经常会说到XX车属于运动型轿车，但是往深里想一想，什么是运动？运动体现在哪些方面？除了运动以外，你还需要什么？以国内的经济环境看，只想要一款纯粹运动车型的人很多，但是愿意并有能力为此埋单的人却是少之又少。因此，除了运动以外，总要还有点别的可以搭称，哪怕为此运动得不够彻底也没什么。可以说，不同的汽车厂商对于生产运动型轿车有着不同的理解与诠释，有将运动进行到底的，也有给运动加点调味料的，还有的是将运动变成了调味料，今天这六款中型车就代表了三个派系对运动风格的不同演绎。
● 德系
◆ 运动+品牌 宝马3系
说到操控性，总是口水一大堆。关于宝马3系，操控性方面应该都没有什么异议。尽管满大街跑的320i在动力上实在是不足，但是并不影响3系操控口碑的传播。可以说，在今天这些款车型里，宝马3系是在运动基础上没有额外加料的，这份锅底要更纯粹一些。
新3系在转向助力方面已经做出了适当的中和，以往过份的沉重曾经对一般用户掌控方向盘造成了点难度。而我在驾驶新325i时，并没有为它的转向力度感到不适。不过，在长时间跑高速的时候，它可能还是会令人感到疲劳。因为转向调教得十分激进和直接，令驾驶者不得不拿出十二分的精神去应付。
虽然跟335i的六缸双涡轮增压没法比，但325i的动力绝对是十分充沛的，宝马的直列6缸技术很强大，动力输出线性而流畅，从突破2000转到红线区转速提升都是那么有力，218的最大马力不算很抢眼，但达到8秒内的百公里加速成绩没有问题，这样的动力表现对于一般人来说已经足够了。
较硬的悬挂让3系在赛道可以保持优美的身姿和充分的信心，也确实更能提供充足的驾驶乐趣，这并不是单纯因为它是后驱车，而是整体表现出的车型设计理念，直接精准的转向、硬朗而富有韧性的悬挂，但在日常驾驶里却基本谈不上什么舒适性了，或者可以说3系依然属于抵死不作妥协的一派，不加长也不向舒适性妥协。
除了品牌和价格以外，我相信外形也是320i能够遍街的原因之一。虽说不加长的外形在中国人普遍欣赏的大气方面并没有优势，但是更加紧凑的车身加上凌厉的线条都让3系在年轻人眼中拥有很高的魅力指数。
◆ 舒适+运动 奥迪A4L
如果不追求过于极致的操控，奥迪A4L细腻而舒适的驾驶风格能令人较为放松一些，更适合广大的普通型用户。我所说的舒适并不是说奥迪A4L不具备运动天赋，而是说它在原来的运动底盘基础上为用户提供了更为舒适的驾乘感受，这里面包括提升的空间、车内环境，以及人与车之间的互动方式。
轴距加长了61mm，达到了2869mm，是个十分惊人的数字。以此换来更宽敞的后排空间，足以令A4L在中国市场上傲视其同级对手。这也足以说明奥迪A4L在舒适性方面已经走得更远了，相比之下运动性反而作为了兼顾。
为了更好的满足市场需要，A4L除了加长轴距，还对底盘悬挂进行了适应性调整，离地间隙升高13mm，采用舒适性更好的坏路底盘。对于追求“运动”的车迷来说，这种改变堪称毒药，但对于国内的路况，对于奥迪A4L的新定位来说，绝对是种有积极意义的改良。悬挂调教得也很照顾到乘客的舒适性，而不是单纯以驾驶者为主导，一般路面的颠簸和震动都以温和利落的形式过滤掉。
奥迪A4L普通车型上的2.0 TFSI发动机最大功率180马力，功率刻意调低了一些，比迈腾2.0TSI还要少20马力。与此同时，扭矩提高到320N·m，输出转速提前到1500～3900转。这无疑是以利于城市路况驾驶来设定的参数。毕竟最高限速120km/h的情况下，高功率基本得不到发挥。
奥迪为这款发动机选择8速CVT无级变速箱来作为搭配，显然与其更注重空间与舒适性的定位很符合，发动机转速总是保持在较低范围，除了省油以外将噪音和振动控制得也很好。当然，如果愿意的话，2.0TFSI运动版其实是个更好的选择，发动机最大功率被调高至211马力，扭矩值也有所提高。同时，内饰和座椅的不同也令车内运动感增强了不少。
虽然CVT变速箱的最大特点是平顺性，但调校得比较积极，8个模拟挡位的设定很明确，变速箱能在最快的时间内对驾驶员的动作做出正确的回应。变速箱带有运动和手动模式可选。平顺而中性的转向感觉能适应大多数人的驾驶习惯，换挡拨片也许可以为少数人弥补运动不足的欠缺感。
● 日系
◆ 运动+外形+配置 睿翼
日系车当中的家用品牌里要说到运动与操控，几乎很多人第一时间会想起马自达。确实，因为不是没有其他更有运动风格的日系品牌，只是它们都要贵出很多，比如英菲尼迪G37或讴歌TL。相比之下，睿翼显然要平民得多，既有运动风格的造型，又能提供说得过去的动力与操控性。实在说不过去的，就是那四只“小脚”，但是在运动与经济之间你可以自行选择，要么用原装的205胎省油，要么换一双大脚扮帅并提高点操控性。
老马自达6的操控性一向在20万元前驱车中相当有口碑，但是后排空间却一直很是个问题，这回在睿翼上面这个问题得到了一定程度的解决。不过，睿翼也很明显在老马自达6基础上更加强了舒适性，且在操控性方面有所让步，比如转向方面就显得不够直接，有轻微的延迟感。
睿翼的外形也是它在竞争如此激烈的市场中进行拼杀的一个砝码，极富动感的流线造型，体现了设计师对于线条运用的水平。当然，小尺寸轮胎和不怎么讨人喜欢的轮毂样式在外形方面依然是个减分项，相信追求运动感的朋友都会选择在购车后将其换成大尺寸轮毂和宽胎了。
睿翼在价格上可能不具备什么明显的优势，定价与同级别的雅阁凯美瑞都很接近，所以在多数人眼中它的性价比并不高。不过，在配置方面睿翼还是有其独到之处的，不管是安全配置还是舒适性配置都几乎算得上琳琅满目了，尤其是还有一个功能极为全面的方向盘。前段时间厂家对购车用户免费送导航，虽然不是原厂的，但胜在是免费，大触摸屏看上去挺气派的。
◆ 运动+外形 思铂睿
思铂睿将于9月5日正式上市，尽管目前具体售价还未明朗，但基于欧版雅阁而来带着明显的讴歌基因，即使不考虑其本质如何，最起码视觉上已经足够像一款运动型轿车。由于定位的完全不同，所以思铂睿的身躯较国产雅阁而言紧凑了不少，仅轴距就比雅阁小了100mm。在中型车身上，似乎内部空间与运动性是两个不可调和的对立面，而思铂睿就十分坚决地舍弃了空间而选择了运动性。
带有浓郁的讴歌特征使思铂睿确实有鲜明的运动气质，刀锋般的前大灯带着动物般凶狠的眼神，前杠下进气口突出的唇边就像隐约显露的动物牙齿。内饰设计是本田与讴歌的合成品，翼形复合式中控台和造型有些尖锐的方向盘，金属元素和动感造型赋予思铂睿动感和现代的车内氛围。尽管空间与那些强调舒适的中型车不能比，但是思铂睿的座椅设计却完全符合运动型轿车的称号。
目前全系搭载的都是2.4升发动机，其动力输出水平和雅阁使用的2.4L发动机完全相同，也就是说不管如何追求运动感觉，也不能指望思铂睿能在动力方面提供激动人心的表现。这台发动机在大多数情况下都仅是提供着平顺的动力，驱动这付远小于雅阁的身躯毫不费力，但要说激情恐怕就有些自欺欺人了。应该说，思铂睿的整个动力总成都与运动激情没什么太大关系，五速自动变速箱即使选择运动模式也没有太积极的表现。
除了动力方面，思铂睿的运动性还是有足够体现的。首先，转向不是为舒适而设定的轻盈类型，虽不沉重但给予驾驶者的可操控感比较到位。在底盘悬挂方面的调教展现了足够的运动倾向，车身动态表现良好，高速并线以及快速过弯时悬挂系统都能提供充足的支撑力，同时双模减震系统可以根据路况自动调节避震器的软硬程度。应该说悬挂系统的整体表现比较扎实稳定。
● 美国品牌欧洲血统
◆ 运动+外形+性价比 新君威
通用Epsilon II源于欧宝，所以新君威是典型的美国品牌欧洲血统。说到运动，老君威肯定是搭不上边，但新君威就完全胜任了，首先全新造型就已经在全方位标榜运动。实际上，抛开其实本质和血统不谈，新君威的时尚外形对于不少女性也很有杀伤力，我至少已经在路上见过七八次由女性驾驶的新君威了，年龄大概在30-40岁之间。
新君威一炮而红，几乎瞬间销量就大大超过了已苦苦挣扎两年的迈腾。其实我给出的“运动+外形”并不足以评价新君威，它不是只靠脸蛋取胜，而是确实在某些方面有过人之处。比如说配置，全系标配胎压监测，而且是带传感器的那种直接式胎压监测，可以实时监控四条轮胎的胎压值。2.4升的精英版及旗舰版均配备了原厂导航，细节方面的功能性都是很不错的。
新君威的操控性是同价位中型车当中首屈一指的，轻盈灵活而且十分清晰的转向，悬挂支撑足够，四条大脚轮胎，都让它看上去很招人喜欢。对了，说到大脚，新君威的轮胎配备也堪称同价位同级别中的楷模，至少在尺寸上是这样的，2.4升的精英型和旗舰型都配了245/45R18的宽胎。
还有重要的一点，就是新君威虽然上市时全系仅有四款车型，显得产品线不够丰满，但是随后推出了价格和配置更均衡的精英版很快成为了主力车型，前不久又推出最大扭矩可达350Nm的2.0T车型，为追求动力性能的朋友提供了一个很强大的选择。同时，下个月又将推出1.6T的新车款，既能在购置税方面节省不少钱，也意味着新君威的价格将下探至一个新的程度，对更多预算不是很充足的朋友来说是一个利好消息。
◆ 运动+外形+空间 致胜
致胜其实和新君威颇有些相似，我不是说设计或是性能，而是指它们的换代思路很相似，都从原来的中庸与商务转变成为极为动感的新造型。并且致胜的设计也是由福特欧洲来完成的，因此说它骨子里的血统也是一款欧洲车。
致胜的运动与大空间相信很多人都已经很了解，包括它的运动性体现在哪方面。最吸引人眼球的一点，是宽大的外形，时髦的样子，在有一次我们的网友票选里致胜凭借外观勇夺了外观印象分的第一名。此外，偏向于运动性的悬挂调教令致胜的驾驶感觉十分直接和硬朗，同时也带来了很直接的转向和清晰的路感，而在过减速带的时候你可能会嫌它的反应有些过于生硬。
相比之下2.3发动机离运动稍有些距离，160马力的动力输出，200Nm的扭矩却，参数上看就不够激情，在1500-3000转的初始转速中，更是有点让人着急，深踩油门，再深踩一点。直到突破3500转，它的发力才会显得充沛。不过，为了享用到理想的动力输出，也得忍受不怎么安静的驾驶环境了。
记得07年9月致胜刚刚上市的时候，还显得比较高调，但是过了一年后也就是在08年夏天，进行了官方调价，下降幅度最高达2万元。从此，致胜在运动和空间之外多了一条优点，就是性价比。在目前主流的合资中型车之中，致胜和老马自达6的价格进入了20万以下区间，顶配的2.3豪华运动导航版官方售价才22.98万。而抛开运动性不谈，致胜的外形和大空间算得上是两个醒目的亮点。2.0升车型价格虽便宜但配置无优势，2.3排量的配置还比较适中。
结论：实际上，以我个人的理解，家用车谈运动很大程度是种自我娱乐，更多的是为了满足心理需求。相比之下，宝马3系确实在操控性方面近乎做到极致，但也不得不牺牲掉舒适性。奥迪A4L则走了一条与对手不同的道路，加长使它在同级别内空间无可匹敌，运动性尚未完全丢掉并将舒适性兼顾得很妥贴，成为更务实者或超过一定年龄层的选择。思铂睿和睿翼是日系车中少有的具运动气质车型，属于二十万区间里不错的选择。新君威和致胜同样拥有动感时尚的外形设计，以及很有吸引力的性价比。可以说以上六款车型各有特色，分别诠释出了不同品牌对运动型轿车的不同理解，并在运动的基础上融入了各自对于市场的取向。
(责任编辑：崔潇旭)
