就在众多车友还在暗自庆幸这次油价调整周期中发改委与民“相安无事”的时候，9月2日零时，国家发改委的油价调整通知再次姗姗来迟--汽柴油价格每吨提高300元。
经过今年的六次调整，国内油价水平再次攀升到了一个新高度，北京93号汽油已经达到了6.43元的高位，身边不少朋友都不由得发出了“这车开不了了”的感慨。当然这也只是一时的气话，城市化发展和国内交通的现状都决定了我国对于汽车的刚性需求还远未得到满足，月销量屡创新高的车市就是一个佐证。
当然咱们老百姓买车、开车不能再光顾着喜欢了，还必须得省油--以此来尽量减少油价上涨带来的压力。针对今年实行的1.6L以下排量车型减免购置税政策，我们今天就来推荐9款1.6L以下的节油小车，希望能帮您度过这个高油价时代。
比亚迪 F0--经济实用的代步小车
价格区间：3.69万-5.39万
比亚迪F0早已替代奇瑞QQ，成为了最受关注的微型车。这主要得益于比亚迪F0精致可爱的外观，虽然有模仿丰田AYGO的痕迹，但无疑还是很成功的：总是保持着笑容的中网与进气隔栅，在第一眼就让人觉得可爱亲切；熏黑的花生型前大灯则给人以灵动而深邃的感觉；只有顶配车型才配备的前雾灯，则更像是挂在嘴角两边的酒窝，衬得F0圆润的前脸更显得胖嘟嘟的。
小巧可爱的外形在第一眼就能博得观者的好感
四个轮子尽量向车身前后移动，这使得虽然F0的车身长度仅为3460mm，但却拥有了2340mm的轴距，让人对其车内空间颇为期待；而隆起的轮眉与侧裙边，配合向后上行的高腰线，也让其颇显出几分运动气质。
不仅是外观吸引人，比亚迪F0的内部动力也很实在。全系搭载比亚迪自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。号称“史上最强全铝发动机”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm。厂商考虑到这是辆主打城市代步的小车，在动力调校上低速油门反应积极，到4、5挡后，受排量的制约，显得有些“肉”。
比亚迪自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机
F0另一个优势就在于其拥有国内微型车中技术含量最高的底盘--前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘，配合上灵活的转向，虽然驾驶起来称不上乐趣十足，但起码很轻松。
搭配的5挡手动变速箱表现中规中距
搭配的5挡手动变速箱换挡除了行程较长外，表现还算中规中距。档位清晰，配合灵活的转向与短小精悍的身躯，开起来还是有些乐趣的。
● 点评：
比亚迪F0不仅有漂亮的外观和一身出色的节油功力，在内饰与空间方面也远超同级不少。让人们意识到自主品牌微型车不仅可以打价格牌，在品质方面也可以做得让人耳目一新。是一辆性价比不错的城市代步车，推荐给那些注重经济实用的消费者。
天津一汽 夏利--经济实惠的长青之选
价格区间：3.48万-4.58万
夏利算得上是车市中的老面孔了，自1986年9月30日以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线到如今，它已伴随着中国汽车市场走过了近23个春秋。并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的位置，光是这个成绩就足以称之为一个传奇了。
夏利增加了两厢/三厢车型的选择，更能迎合时下消费者的需要
当然，如果只是原地踏步，夏利是不可能有这么强的生命力的，内外的不断改变成就了夏利如今的成绩。新推出的夏利N3+，外形上虽然称不上有多么时尚新潮，但造型大方、比例协调，也比较耐看；并且有两厢与三厢车型多款选择，更顺应了消费者新的需求方向。
N3+新的动力系统更节油经济
相比那台老旧的丰田8A发动机，夏利N3还多了一款1.0L 3GA2发动机选择，最大功率为48千瓦，最大扭矩达到了89Nm，不仅在油耗上更为经济，在实际使用中，动力性能也不比1.1L车型差。并且排放标准达到了国IV标准，能够挺进更多的城市市场。
内饰采用偏暖的浅色调，典型的家居设计风格
车不大，但车内空间足够一家三口日常使用了
车内饰设计虽然没有改变，但配色改为更为简洁的浅色搭配，给人感觉温馨，更接近家居风格，正符合它针对家庭用户的定位方向。
● 点评:
夏利皮薄、做工比较糙的问题是毋庸回避的，但它在购车、养车方面的经济优势极大弥补了这些：目前其最低价不到4万--很难再找到比它更便宜的小型车了；多年累计下的庞大的保养量更是它的最大优势，保证了车主在用车方面的优势，修车、保养方便经济，可以说是最好养的车型之一。无怪乎对于那些注重实用的消费者而言，夏利是一款长青的性价比之选。
一汽丰田 新威驰--适合自信的城市女性
价格区间：8.95万-11.99万
无论是作为丰田第一款国产的车型还是一汽丰田唯一的小型车产品，威驰对于丰田无论从哪个方面来说都具有非凡的意义。所以在新威驰上，丰田努力进行了不少变化：外形上抛弃了原先的中庸，饱满圆润的轮廓看上去颇为可爱；同时前脸上的五点式中网与延伸至车前盖上的突起线条，勾勒出一个大大的V型前脸，配合造型锐利的前大灯，又为其增加了几分动感。
新威驰有点像是缩小版的卡罗拉
从侧面看，还有几分“缩小版卡罗拉”的意思，在车头、车尾更加紧凑的同时，轮廓线条也更趋柔和。感觉如果把卡罗拉形容成身形精干、精力充沛的年轻小伙，那新一代威驰就是一个胖乎乎、天性好动的小孩子，给人感觉更易亲切；车尾部相比老款变化不大，线条更加流畅圆润，细节处的处理也力求体现出时尚与档次感。
而节油的动力系统更是日系厂商的看家法宝。新一代威驰有两款动力核心可供选择--排量分别为1.3L与1.6L。其中1.3L发动机沿用自上一代产品，但经过重新调校，最大功率下降1kW，而最大扭矩增加了5Nm，而且内置VVT-i技术，保证了油耗经济性。
继承自老款的1.3L发动机经过重新调校，动力性能和节油经济性都让人满意
经过重新调校后，新威驰1.3L车型在起步阶段的加速能力要比老款威驰有明显提升，转速超过2000r/min时就能够感觉到推背感，虽然算不上迅猛，但积极响应的油门还是挺能给人快感的。只是在高速行驶时，车内的噪音控制有些问题。
与发动机配合的变速箱有5挡手动变速箱与4挡自动变速箱两种选择，也算是这个级别中的大众配置。前者油耗更为经济，而后者胜在操作简便，如何选择，还要看消费者的自身需求。
简洁的内饰设计，做工延续了丰田一贯的高水准
车内设计简约而时尚：大面积使用黑色与白色组合，配合银色金属材质的倒三角形中控面板，正符合时下流行的审美。设置在控制台顶部中间的仪表盘、占据了中控面板几乎一半面积的三个旋钮都让人眼前一亮。细节处的设计也颇有新意，而做工也延续了丰田一贯的高水准，让人不得不打高分。
相比老款，新威驰在轴距上增加了50mm，再加上车内的良好设计，满足身高一米八的乘客不成问题；并且得益于较高的车顶设计，车内的头部空间也比较充裕。
车内空间满足家用绰绰有余
拥有475L的容积后备厢，对于日常城市家用是绰绰有余了，加上可以放倒的后排座椅，存放一些体型较长的物品也不成问题。
● 点评：
在厂商的宣传中，似乎丰田更倾向于将新威驰定义为为年轻女性打造的城市代步车，新威驰时尚可爱的外观、贴心的内饰细节设计和偏于轻松的驾驶感受，也确实很能讨好她们。我们特别将这款车推荐给那些年轻自信的女性消费者。同时考虑到她们一般买车只是作为城市代步之用，对动力性能并没有太多需求，所以我们认为油耗更为经济的1.3L车型更具有性价比。
通用雪佛兰 乐风--通用最畅销的小型车
价格区间：7.39万-10.79万
虽然通用在美国的日子不怎么好过，但通用中国最近的表现却可圈可点，新推出的新乐风在外观和配置上都有所改变，有望延续其一直不错的销售势头。
新乐风的外形更加突出年轻动感的风格，像是MINI版科鲁兹
外观方面，新乐风整车在保持乐风协调比例的基础上，车身由4310mm加长至4345mm。车头采用三维交叉双格栅、上挑的大灯，雾灯为镀铬装饰。尾部的“双色处理”。
内饰整体设计改变不大，但通过颜色与细节的调整，更讨好年轻消费者
内饰方面，新乐风采用了不同纯度的灰色组合，仪表盘变为“三弧式交叠”的炮筒式设计。另外，车内还有多处银色金属装饰设计，例如空调出风口金属装饰圈，车门、方向盘、排挡等处银色质感金属拉丝装饰条。
不光是外观、内饰的改变，新乐风最大的卖点还是新增配的1.2L发动机。新的1.2L发动机能够输出64kw/6000rpm的最大功率与112Nm/4400rpm的最大扭矩，从数据上看并不比1.4L发动机差多少；而厂方公布的油耗数据也十分诱人，百公里仅消耗4.7L，实测数据达到了6-7L，虽然超出理论油耗不少，但也算是经济省油了，真正是辆能够“放开”跑的城市代步车。
1.2L发动机+Y4M五速手动变速箱，虽然动力性能不强，但保证了油耗经济性
与1.4L车型与1.6L车型有D16五速手动与日本爱信Aisin Warner生产的四前速电子自动两款变速箱选择不同，1.2L车型配备的只有一款Y4M五速手动变速箱选择。其挡位行程短，手感顺畅，在城市中驾驶起来轻松而不乏乐趣。
乐风的车内空间在小型车中还算是比较不错的
相比同级别的其他小型车，乐风座椅较高，幸好其内部头部空间比较充裕，避免了“头顶车”的尴尬：身高一米八的乘客能够保证坐在前后排头部带车顶均有三指的空间，后排腿部也能有一拳的活动空间，在小型车中算是表现出众了。
● 点评：
新乐风毕竟是06年上市的车，在车内人性化细节设计上，相比现今新出的日系产品还是有些差距，但功能实用、改款后的外形也大方动感，配合更为节能的动力核心，坐一辆城市代步车还是很实惠的。目前其市场价格稳定，推荐给那些注重性价比的消费者。
昌河铃木 北斗星--个性的实用主义选择
价格区间：4.39万-5.89万
在主打可爱路线的微型车市场中，外观方方正正明显缺乏“情趣”的北斗星居然能在近期“老来俏”，相当一部分功劳要得益于近期油价的攀升--这使得它所装配的哪款1.4L K14B发动机一下变成了众人追捧的对象。
北斗星方方正正的外形设计在微型车中是绝对的独树一帜
这款发动机是日本铃木公司的世界战略小型发动机，采用大量铝部件、薄壁缸体设计，使得整个发动机轻量化、小型化。而其升功率达到了65马力/升，功率重量比73马力/吨的成绩在微型车中也堪称鲜有对手。
搭载K14B发动机配合5挡手动变速箱，动力输出与节油性能均可笑傲同级对手
而在时下最受关注的节油经济性方面，它的成绩也堪以让不少对手汗颜--理论百公里油耗的北斗星，在昌河铃木北斗星节油冠军挑战赛上，取得了百公里油耗仅为2.2L的好成绩！
车内乘坐空间充裕，对于一般三口之家来说绰绰有余
630L的后备箱在放倒后排座椅后，容积可扩充到1000L以上
除了充沛而节省的动力核心，北斗星还有一项足以笑傲大多数同级对手的资本。这就是它那方正外形所带来的充裕车内空间，不仅可以保证乘客舒适的乘坐空间，可以按需要自由组合的座椅也使得其可以灵活的应对乘客乘坐与载物的需要--630L的后备箱在放倒后排座椅后，容积可扩充到1000L以上。
内饰设计风格传统、注重实用性，只是细节做工方面依然还有提升空间
● 点评：
这是一款外观不讨巧的车--没有时尚华丽的外形；内饰设计也完全以实用为要求；细节做工在普遍不甚精细的微型车中也只能算是平均水平。但这又是一款内里实在、实用的产品--具备灵活充裕的车内空间和充沛又节油的动力系统--只是这两样上的优势，就足以使其获得不少消费者的认可。
长安马自达 马自达2--时尚动感的选择，只是销售网络需加强
价格区间：8.38万-11.08万
依靠马自达6与马自达3的市场表现，马自达这个品牌已经在国内树立起了时尚、操控性能突出的形象。而它的小型车产品马自达2当然也没有脱离这个“传统”。前脸采用时下流行的卡通式设计风格：轮廓线条流畅而圆润，整体感强；大大的前大灯炯炯有神，独立雾灯也采用了比两厢车型更为张扬的造型，分列“大嘴”中网两侧。
娇小而动感的外形，让马自达2颇对年轻人的胃口
四个14寸的轮胎分列车身四角，使其看上去内部空间更为充裕，上翘的腰线配合圆弧形的轮眉，更显动感。上翘的车尾也丝毫没有累赘的感觉，很好的延续了整车的运动感。
而其在油耗经济性上的表现也给了我们不少小惊喜，虽然国产新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L、1.5L发动机替代了德国市场中的1.25L、1.4L和1.6L选择让我们着实郁闷了一阵，但实际上这两款发动机的性能还是颇为不错的。
1.5L发动机不仅动力强劲，油耗经济性也让人满意
尤其是排量更大的1.5L发动机，配备了马自达S-VT可变气门系统，就是大家耳熟能详的VVT的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。3000转以下还有点懈怠，超过3000转以后进入状态，对于城市路况使用正合适。
除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统，以及进气阻力更小的塑钢等长进气歧管也都出现在MZR系列发动机上。从技术上讲，马自达的这套S-VT技术确实要比传统VVT更好一些，具体的表现就是马自达2在拥有不错动力性能的同时，百公里油耗还可以控制在7个油左右。
马自达2低转速加速反应相当灵敏，操控极具乐趣
搭配的变速箱则是很“大众”的组合--有5挡手动与4挡自动可选，前者能够兼顾驾驶乐趣与更佳的燃油经济性，而后者则更适合追求驾驶轻松的用户。
内饰设计简约动感，又不乏童趣
在车内设计上，马自达2劲翔更是全力诠释了时尚与可爱：整体使用黑色，采用银白色的金属材质作为装饰点缀，给人感觉非常“酷”；酷似米老鼠的中控面板设计则为车内增加了几分童趣。三辐方向盘上的多功能按键在小型车中也属于比较少见的配置，配合造型独特的仪表盘和中控台，非常容易获得年轻人的喜爱。
车内空间对于一般三口之家使用足矣
得益于“四轮四角”的设计，马自达2的车内空间利用率不错，我们身高一米七的测试编辑坐在前排时，头部依然能有近一拳的剩余空间，同时还能保证腿部有一个自然舒适的姿势；坐在后排时，头部空间会有所下降，但也不至于顶住，腿部依然能与前排座椅保持一拳的距离。这个乘坐空间表现对于普通三口之家而言足够日常使用需要了。
● 总结：
马自达2在同级车中，以强调操控驾驶感为卖点，配合时尚张扬的外形设计，最适合追求刺激、享受驾驭快感的年轻人群。而且其目前市场优惠幅度很大，最低已经进入了7万价格区间，更是让性价比大增。唯一需要我们担心的，是长安马自达还需进一步完善的销售渠道--这可关系到您购车后的维修保养。
广汽本田 飞度--优势更明显，问题还存在
价格区间：8.68万-12.98万
广汽本田的飞度也一直是市场中的热门小型车，而08年7月13日新推出的第二代飞度也表现出了不俗的实力，几乎在每个月的销量榜上都处于靠前的位置。
飞度硬朗锐利的外形能讨好各年龄段的消费者
新飞度在外形上摈弃了老款飞度卡通式的外形设计，线条更加激进硬朗，棱角清晰；锐利的三角形前大灯不再圆滑；六边形的中网也以更为刚硬的棱角组成；车头依旧短小但更加饱满--整个前脸虽依然残留着几分老款的影子，但硬朗大气的风格更有第八代雅阁的神韵。
在动力方面，新飞度将原有的1.3L发动机增加了i-vtec技术，在动力和燃油经济性方面都有一定的提高。而1.5L发动机则沿用老款，只是通过提高转速将最大功率也从79千瓦增加至了88千瓦。
延用自老款的1.5L发动机，动力性能和油耗都不会让您失望
另外一个新飞度在动力系统方面的变化就是放弃了老款的CVT变速箱，改用了5AT变速箱，相比市面上同级别车型中普遍使用的四速自动挡变速箱优势明显，在实际使用时感觉还是比较平顺的，普通用户很难感觉出与上代车型CVT变速箱之间的差异。
本田一直是充分利用车内空间方面的高手，上一代飞度就曾以空间上的优异表现在小型车市场风靡一时，而新一代飞度在空间上的优势更是“变本加厉”--轴距较老款增加了50mm，身高一米八七的编辑坐入车内都显得十分富裕，在乘坐空间上直逼紧凑型车。
后备厢拥有380L的储物容积，还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩充，后排座椅坐垫下的空旷使得座椅放倒后是一个平整的平面，更利于放置大件物品。而且灵活的座椅变化方式更显示出日系厂商在这些细节设计处的体贴。
● 点评：
虽然新飞度延续了老款在节油性与空间上的优势，甚至还有所加强，但也依然有部分老问题没有解决--为了追求车内空间而设计得过于单薄的座椅，极大得影响了乘坐舒适性；老款就存在的刹车偏软问题也依然没有得到改善。
不过从整体来看，新飞度依然是一款性价比突出的实用之选：硬朗时尚的外形能够为各个年龄段的消费者所接受；充裕的车内空间可以轻松满足家用需求；低价格、低油耗、足以推动车身的动力输出，非常适合那些追求经济性的消费者。年底车价优惠幅度较大，正是出手的好时机，对其感兴趣的朋友不妨多加关注。
广汽丰田 雅力士--钢筋铁骨“小可爱”
价格区间：9.2万-12.56万
雅力士是第一个大打“安全”牌的小型车，曾经获得欧洲和日本NCAP碰撞测试最高安全级别（欧洲五星，日本六星)，在国内的C-NCAP的碰撞测试中，雅力士再次47.1分的总成绩获得五星安全评定，成为国内首款获得C-NCAP五星安全评定的小型车。
国内首款主打安全概念的小型车
而且雅力士在外形设计上特别突出“可爱”的印象：短短的车头加上圆润的线条，勾勒出一个胖乎乎的轮廓；斜长突起的“大眼睛”；尤其是六角盾形的中网，除了点缀中间的车标不一样外--两者几乎完全一样；配合从引擎盖上直直划下的两道线条，这一切组合而成的雅力士前脸总让人想起那些善良纯真的小动物。
雅力士的车身侧面设计也延续了这种卡通风格，波浪般向后上行的高腰线配合高翘厚实的车尾，不仅没有破坏整体造型，加上面积较大的车门，反而给人超越车身尺寸的厚实感；饱满的车尾在浑圆中也不乏棱角--不规则的尾灯透出一分锐利，而突出的后保险杠则给人以不少安全感。
而在油耗经济性上，这辆外表可爱的小车也没让我们失望：雅力士全系有1.6L“4ZR-FE”发动机和1.3L的“2NZ-FE”发动机两款选择，尤其是前者，内置双VVT-i技术，保证了动力性能和油耗经济。搭配5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，也属于这个级别车型中的大众配置。
雅力士属于好开的类型，但坐起来有些“硬”
实际开起来，雅力士的方向盘很轻，属于很好开的类型，只是悬挂缺乏韧性，国产后的行程也较原版长，乘客在其中难免有种“很硬”的感觉。
雅力士的内饰设计是典型的丰田NBC风格--中置仪表盘，这使得方向盘前看上去十分空旷，也会让初次使用的用户感到稍有不适。雅力士车内最让人称道的地方在于其设计了大量的储物格，对于总苦于手边零碎小玩意没处放置的人来说，无疑是最贴心的设计了。
车内拥有丰富的储物格，足见人性化设计的用心
雅力士的轴距仅有2460mm，但如果你因此就小看它的车内空间，那绝对是大错特错了，我们身高一米八七的编辑坐入车内前排，头部依然能保证有一拳以上的空间；
不过后排的头部与腿部空间相较前排有明显缩水，编辑坐入后排后，不得不尽力收缩身体才不至于让头顶、膝盖与车子接触得过于紧密。不过其横向空间充裕，而且其地板中央非常平整，乘坐三名身高一米七左右的成年乘客还是没有问题的。
● 点评：
虽然在动力性能和操控上没什么特别优势，但雅力士胜在油耗经济，车内空间充裕、设计人性化，适合作为家庭用的城市代步车。
上海大众 POLO--追求品质的德系选择
价格区间：8.58万-12.26万
POLO也已上市多年，这款来自德国的“小坦克”依靠着家族传统--“扎实”的造车理念，至今仍在车市中行得“风生水起”，吸引了众多消费者的关注。
POLO劲情的车身外形简洁，给人的感觉很扎实
在POLO身上，无论从内到外，你都能轻易找到“VW”的影子，这就是大众一直强调品牌影响力的成果：外形上，前脸的一体式U型中网是最为标志性的“大众设计”；轮廓饱满，没有过多的尖锐棱角，配合简洁有力的线条，勾勒出大众一贯的干练与自信，自然而然给人以一种安全感。
POLO采用了新一代1.6L发动机，与上一代最大的区别是每缸气门增加到了4个。除动力提升外，新POLO在发动机上的改进还涉及到了利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带；发动机控制系统版本升级为Bosch M E7.5.20（C2的系统为Bosch ME 7.4.5）。有1.4L与1.6L两种选择，对于动力要求比较高的朋友自然是要选择1.6L，而如果仅是日常生活代步，1.4L的发动机就完全能够胜任了。
1.6L车型的油耗甚至不比1.4L车型高
搭配有5速手动与6速Tiptronic自动变速箱两款选择
与之配合的有5速手动变速箱与6速Tiptronic自动变速箱两款选择。而后者尤其有吸引力，其一般都是装配在更高级别车型中，这台变速箱会根据油门的深度决定合适的档位，驾驶起来非常轻松，而且紧密的齿轮比也保证了油耗经济性。
内饰设计出于市场定位的考虑，两厢版的劲情舍弃了劲取内饰上大范围使用的仿桃木装饰，改以金属风格的装饰点缀，车内在保持德系车大气沉稳感觉的同时也不失年轻动感。
劲取（左）和劲情的内饰采用不同风格的装饰
车内严谨的做工，也是POLO一直为人所称道的地方：用料在同级车中都属于一流水平，尤其是在细节处理上的精细更是让人无可挑剔。不要被它传统简洁的内饰设计所迷惑，其中有不少注重人性化的功能设计：比如中控台上的卡片槽、可调节伸展性杯托等等等等。绝对是个低调的实用派。
POLO的车内空间满足三口之家日常使用绰绰有余
空间上，POLO的轴距达到了2460mm，身高一米八的乘客坐入车内，前排的空间表现比较理想；后排头部空间还好，腿部空间就要稍差一些了，仅能达到“够用”的级别。劲取的后备箱达到了420L；而劲情的后备厢比较小，仅有250L容积，但配合可以按比例放倒的后排座椅，应对一家三口人集体出游的任务，也没有太大问题。
● 点评：
POLO配置丰富，以技术先进、高品质、高安全性为它的主要卖点，自然定价也不会很便宜。推荐给那些追求品质的家庭消费者。
(责任编辑：崔潇旭)
