经过数年来的积累与发展，国内车市早已摆脱了那个青涩的模样--不仅市场上的选择越来越多，准车主们的消费理念也日趋理性化。在消费者眼里，购买汽车早已不仅仅是选择一辆代步工具，更是在为自己挑选一种生活方式，是向他人展示自己品位理念的最时尚途径。
正是因为这种体现个性的需要，催生了很多新的细分市场。比如运动型轿车，这个在前几年还颇为小众的选择，如今却成为了各家厂商都极力争抢的大蛋糕。这些车型追求速度快感、崇尚驾驶乐趣，还往往有一个时尚而炫酷的外形，无疑是那些喜欢刺激的年轻消费者的最佳选择。我们今天就将目光集中在竞争最为激烈的紧凑型市场中，看看都有哪些适合在街头撒野的运动选择。
长安福特 福克斯--日常使用1.8L车型足够用了
价格区间：11.89万-15.39万
依靠WRC的血统，在那些追求驾驶乐趣的消费者眼中，福克斯一直是个热门选择，但随着越来越多新对手的出现，福特也不得不推出09款福克斯予以应对，更为锐利动感的新外形和一向让人称道的操控感受，让它成为了美系车在紧凑型市场中的代表者。
福克斯一直是车友心中“街头战车”的热门选择
新福克斯前脸细节元素的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
而车身侧面的变化则更加微小了--几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，试图使车内更具有金属质感，只是材质视觉效果与手感都好像是塑料，给人一种廉价的感觉--从网友回馈来看，大多数人并不接受。
内饰塑料感强是福克斯为网友所诟病的地方
09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内，虽然不是非常富裕，但也算是刚刚够用：
相较变得更为犀利张扬的外观，09款福克斯最让我们牵挂的变化就是1.8L手动挡车型的变速箱由原来的IB5变成了B5A，由原先的进口变为国产，比老款便宜了5000元钱。
在变速箱方面，09款福克斯全系有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了B5A外，我们还可以选择动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱；
在三款变速箱中，运动版MTX-75手动变速箱（上）无疑和发动机匹配得最好
而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。
09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。
继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点--这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
● 点评：
相比出自同一平台的马自达3，虽然没有后者那么灵活，但福克斯开起来感觉更扎实，更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势。
东风雪铁龙 世嘉--能兼顾家用的运动之选
价格区间：10.88万-16.18万
拥有WRC血统做噱头的，可不是只有福克斯--08年9月推出的世嘉，其原型车C4也在WRC上有让人血脉贲张的表演。再加上厂商搞出的诸如“307的表兄弟”、“两厢福克斯直接对手”这种噱头，想不吸引人都难。
靠着C4的WRC血统，世嘉吸引了一批追求操控乐趣的车友
在外形设计上，国产世嘉与欧版现款C4基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素--给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。
在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。
1.6L发动机加速时有些乏力
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显--反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。
世嘉的变速箱与标致307使用的完全相同
虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
2.0L发动机的动力性能虽难以让人惊艳，但能足够满足一定的驾驶
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。
抛开操控所能给我们带来的乐趣，世嘉也可以作为一辆颇为实用的家用车：一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。
世嘉的内饰非常具有科技感
世嘉车内的空间表现与表兄弟“307”相差无几：腿部空间可说不分伯仲；但在头部空间上，世嘉的前排表现更好，只是后排为了车顶线条的美观不得不有所牺牲，要略逊于307。
世嘉的车内空间还是很充裕的
后备箱385L的容积并不算大，但日常使用应该足够了，需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充，装载大件物品还是很轻松的。
● 点评：
世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择--定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。
一汽-大众 速腾--全新动力核心的魅力
价格区间：14.88万-16.98万
9月17日，一汽-大众首款搭载1.4TSI发动机的车型--速腾1.4TSI正式上市。厂商对这个新排量车型相当重视，不仅停产了技术老旧、缺乏竞争力的2.0L车型，还进一步调整了1.6L与1.8T车型的售价以给新排量腾出价格空间。一时之间，追求速度感的车友们又开始热烈追捧起这辆“老车”。
速腾推出的全新动力组合，让它再次成为了瞩目焦点
这次新排量的推出也算是众望所归了，作为紧凑型市场上的“运动老字号”，速腾虽然有大众PQ35平台这块“金字招牌”，但除了装备1.8TSI发动机的冠军版外，其他两个排量均被指责为技术老旧、动力性能不佳，难以体现速腾的操控性能，这次1.4TSI车型的推出，算是让速腾又有了一张“低端性能车”的牌可打。
在外观上，速腾1.4TSI与1.6L车型没有什么区别--熟悉的朋友都知道，大众就是这么个“习惯低调”的厂商，不论是减配还是增配，都喜欢不动声色的进行。
1.4TSI车型的车内饰也没有太多变化，大众就是喜欢这么“低调”
速腾搭载的这款1.4TSI发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
代号EA111的1.4TSI发动机，技术亮点众多，动力性能更让人兴奋
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了--原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。
变速箱的变化更为隐蔽，但其中的技术性却值得深究一下
相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
● 点评：
可以说，一汽-大众的速腾1.4TSI就是冲着国内1.6L以下车型购置税优惠政策而来的，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生--1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力。追求技术性与操控乐趣的朋友可不应错过。
宝马 宝马1系--动力操控极佳，重度驾驶爱好者首选
价格区间：27.3万-44.5万
说道操控乐趣，相信没有人会否认宝马在这个领域的实力，而作为宝马的“入门级”，1系光是凭借宝马的品牌号召力与“后驱”二字的魅力，就足以让那些重度操控爱好者为之疯狂了。而它在外形上也不乏吸引力。
光是宝马的血统就足以让不少人称为它的拥趸了
在前脸外观上，宝马1系沿用了家族传统的双肾形中网造型；前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。
车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分--简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴；而前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡、线条圆滑的侧裙边，则显示着一分肌肉感，配合长车头和高腰线，让人不敢小觑它的运动性能。
传统意义上的紧凑型两厢车多以家用为主，但1系在这方面并不是很擅长。它显然更重视驾驶者的使用感受，因此前排成为了设计上的重心，而后排由于传动轴占据了中央通道很大的空间，只能坐下两名乘客，对于身高一米八七的编辑来说，后排有点局促了。
其最大魅力还是动力系统与操控。引入国内的1系有2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机可供选择，相信不少朋友已经在3系与5系中熟悉了它们，不过2.0L发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200Nm。与之搭配的有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种组合。
搭载的3.0L发动机（左）是宝马的杀手锏--直六自然吸气发动机
而更激动人心的3.0升发动机则保持了258马力和300Nm不变，只有6速手自一体变速箱这一选择，配合方向盘上的换档拨片无疑是那些深度速度人士的最爱
搭配的6挡手动变速箱（左）和6速手自一体变速箱
宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配、一副5连杆式后悬架、后驱的大马力输出，再加上动态稳定控制系统（DSC），1系的运动天分可谓得天独厚。再加上悬挂调校得非常硬朗，与精准灵活的转向配合，让人信心倍增敢于挑战任何弯道。
● 点评：
对于宝马1系这种本身就是针对特殊小众群体而做的产品，已经无需我们在这里多做宣传--它用相比其它紧凑型车贵得多的价格拒绝了大多数人的垂青，依靠不俗的动力性能和家族传统的优秀操控，成为了专属宝马死忠用户的新宠。
迷你 MINI Cooper S--披着绅士外衣的暴走机器
价格区间：36.5万
虽说宝马是以自然吸气发动机闻名的，但在它的旁支家族迷你中，却有一辆装配涡轮增压发动机、以脾气暴躁著称的小个子--MINI Cooper S。
MINI的外形将复古与时尚完美得融为一体
MINI的外形不用说了，几乎是全世界通吃--复古与时尚的最经典融合。作为家族中主打运动性能的一款，MINI Cooper S的外形还是有些微不同的--它的机舱盖比普通版车型突起很多，增高大约20毫米，这是为了涡轮增压动力单元提供额外的空间，也是为了给发动机提供更多的空气，发动机盖上增加了一个进气口（为中冷器冷却设计），这是与普通版MINI COOPER车头部分最大的不同。
MINI Cooper S装备的发动机可大有渊源，是与法国PSA公司共同开发的1.6升涡轮增压发动机，采用缸内直喷和双涡管技术。
在日常情况下，其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。
与新发动机相对应的是全新的自动变速箱。老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，不仅换挡过程更加顺滑而且还拥有了与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。
MINI Cooper S的底盘和悬架设置更加偏向运动风格，因此你会感觉到驾驶的感觉是更偏“硬”一些的。前桥的麦弗逊减震支柱确保了车头良好的指向性，后桥采用中心臂式独立悬挂，铝结构纵向支臂既能够降低车身重量也能够与防倾杆一同改善车辆的操控性。
● 点评：
不要因为这个小家伙的外表文质彬彬还带点可爱就小瞧它，它可是个不折不扣的暴走机器。加之它极具欺骗性的外观，不论是作为城市日常代步工具、夜店专用情侣座驾还是偶尔客串街头战车，它都胜任有余。不考虑价格的话，它是我们推荐的首选。
菲亚特 博悦--个性的冷门选择
价格区间：20.38万-23.9万
虽然这几年菲亚特在国内家用车市场上的表现一直不温不火，但只要想想它和法拉利、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂之间的亲密关系，相信没人会对它体内的运动基因有任何怀疑。而目前菲亚特以进口形式引入国内的博悦，就是个不折不扣的“意大利小钢炮”。
博悦的外形设计带有意大利人独有的个性和奔放
我们常说法国人造车带有他们民族特有的浪漫，意大利的工业产品也有他们的特色，撇开那个不太符合国人审美理念的外形，它们的内心都有着意大利超跑的灵魂--在细节处奔放和而“内心”火热。
博悦都是装配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮。但不同车型在细节调校上却有明显不同，手动车型的动力调校更激进--能在5000转时输出110KW的最大功率，而2250转时就能爆发出206Nm的最大扭矩。
同样的1.4T发动机，却能调校出“不同的风味”
手动版车型的动力输出更为激进
真正让人感觉刺激的是运动版独有的“SPORT”模式，按下中控台上的“SPORT”按钮之后，发动机会进入超增压工作模式，涡轮增压值会有小幅度提升，峰值扭矩也从206Nm提升到230Nm。
按下“SPORT”按钮，峰值扭矩将从206Nm提升到230Nm
博悦极低的离地间隙提升了它的操控表现，加上225/45 R17的轮胎尺寸，让它的可玩性大大提升。
菲亚特还在最近推出了手自一体版的博悦，这款6挡手自一体变速箱还是值得一说的：它采用由电脑控制的干式离合器，一般是在高级跑车中才使用这种技术。由于由电脑控制、动力响应更直接，其传动效率更高--厂商资料显示，这款变速箱的油耗较普通自动变速箱和手动变速箱分别节省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。
兼顾驾驶轻松和燃油经济性的6挡手自一体变速箱
不过有得必有失，采用手自一体变速箱的博悦不得不在动力方面有所牺牲--88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降为了206Nm/1750rpm。看来操控乐趣和轻松驾驶果然是难以调和的啊。
● 点评：
绝对个性的意大利小钢炮，绝对冷门的选择！如果您想在朋友们面前炫耀一把对汽车知识的渊博和绝不流于媚俗的消费品位，可以考虑一下--考虑到它们内里的技术水平和原装进口车身份，20万元的价格也不是不能接受。
(责任编辑：崔潇旭)
