在中国市场中皮卡只是个细分领域，对于大多消费者来说，一定会感到陌生。皮卡车型目前主要应用于物流、运输等特定行业。今天我们体验的就是锐骐皮卡就是一款出自名门的车型，它与日产(参数 图片)品牌D22皮卡共线生产，动力性、经济性、安全性、舒适性等关键指标较D22并不逊色，价格却下降很多。那么这款车型的做工质量究竟如何呢？下面我们将以图片的形式为您一一演示。
一、外观部分：
东风锐骐基本上抛弃了皮卡一贯的“货车脸”，车身线条钢劲有力，双横式镀铬格栅位于两侧前大灯中间，使车头的整体感更强。另外，车身涂装工艺的精细度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一个档次。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，但接缝较大。
东风锐骐的车尾部分与车头部分相同，尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀。大尺寸后保险杠为其增加了几分霸气。
东风锐骐的前窗玻璃雨刷为标准式设计，有骨雨刷为日后保养节省了不少开支。
东风锐骐采用了6幅全铝合金轮箍，比较时尚。宽大的轮胎保证了行驶的舒适性。轮胎规格为215/75R15。
东风锐骐的后车箱门为上拉式设计，但力度很大，使用时比较费力气。后车箱容积很大，1395mm×1390mm×430mm的后车箱轻松的装上将近500kg的货物。
东风锐骐发动机舱布局比较规整，发动机盖上装无隔音棉。在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板，这显然是一项比较细腻的配备，通过它可以有效的避免路上飞起的石子或凹凸不平的路面，对发动机下方以及车体下部造成伤害。
二、车门部分：
东风锐骐的车门拉手为黑色设计，开启方式为“上拉式”，其整体做工比较粗糙。反复开启车门时车门把手没有松动的迹象。
驾驶一侧车门完全打开后车门开启角度很大，上下车都比较轻松。车门四周采用双密封条，橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用，同时也可以达到在关门时可以起到很好的缓冲作用。
车门内侧拉手采用塑料材质，质感较差，开启力度适中。
车门内板为绒布/塑料包裹，门内扶手填充物偏硬，手臂长时间搁置会感到不适。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
三、中控台部分：
东风锐骐的中控台设计简洁大方、做工细致。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。
方向盘左右两侧控制杆为软橡胶包裹手感细腻。并且旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。
东风锐骐的手套箱无阻尼设计，在打开手套箱后会因重力而自由下落，手套箱内部空间很大，能够存放不少东西。
东风锐骐的中控台面板采用了深色设计风格，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，方便乘客操作。
四、驾驶席功能区：
东风锐骐方向盘体现出了大气风格，方向盘材质为橡胶包裹，使用中手感非常舒适。做工非常精细。
在上面的图片我们可以非常明显的看到，在转向柱和钥匙孔周围等处的模具工艺不高，缝隙较大。
东风锐骐的手刹握柄采用了塑胶材料，握感十分舒服。标准式的手刹，力度适中。
东风锐骐为塑料材质包裹，手握的感觉很不错，档位也比较清晰。
东风锐骐的离合、油门和刹车踏板均为橡胶包裹。刹车踏板行程较短，并且很灵敏
五、前后座椅类：
东风锐骐整车座椅均采用织物的材料，驾驶席座椅前后、靠背角度为手动调节。各按钮四周做工较细致，但感觉比较松垮。
座垫和靠背的填充物比较软，使得东风锐骐全车座椅都非常舒适。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
后排座椅靠背与坐垫的角度适中。但是头部空间都腿部空间都比较局促，身材较大的乘客，乘坐时会感到不适。
(责任编辑：周周)
