伴随着年轻人群消费者的逐渐成熟，他们的消费能力也日渐表现了出来。随之而来的就是买车的人越来越多了，不过城市(参数 图片)道路的拥堵、繁华商街停车困的问题却依然没有好转，不得不提的还有油价的上涨。所以灵活且个性十足的两厢车轻松成为不少年轻消费者的首选。在两厢车市场上有个性灵动的飞度(参数 图片)、冰雪聪明的雅力士(参数 论坛 车型 图片)，还有运动张扬的新嘉年华(参数 车型 图片)等等，究竟哪款更适合你呢？
新飞度
作为之前小型车中的佼佼者，新飞度如今的表现每况日下，相比风光无限的同门师兄锋范(参数 车型 图片)，新飞度显得如此黯淡无光，但凭借老飞度的口碑，现今的飞度的虽然不如初上市时那样让人惊艳，但独特的韵味让它依然受人关注，从整体来看，新飞度依然是一款性价比突出的实用之选。
新飞度经过全面升级换代后，车辆尺寸等方面都有了较大的提升，车身接近4米，远超A级车标准，成为一款介于A级车和A0级车的两厢车型。此外，秉承一贯的 “mm”(Man maximum mechanism MINI(图片)mum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)设计理念，使新飞度这样一款小车几乎可以达到一款中级车的使用价值。
在动力上，新飞度继续采用1.3L和1.5L i-VTEC发动机，保证车辆强劲动力的同时也保证了极为理想的燃油性能，1.3L车型90km/h等速百公里油耗仅为4.9升，1.5L车型90km/h等速百公里油耗也仅为5.1升。
雅力士圆圆的外观像是“大包子”，鼓鼓囊囊的造型很可爱，比那些外观锋利的车型也更符合年轻人的审美观。
雅力士在驾驶上很符合年轻人特别是年轻女性的代步的需求，整车开起来轻盈，没有任何的上手难度，减震的过滤很出色，转向助力也很轻，甚至包括油门和刹车踏板的设定也不需要很大力度，这点尤其适合女性驾车者，可以减轻她们驾车时的疲劳程度。
当然雅力士的舒适性也很出色，全系的绒布座椅很柔软，前排座椅的包裹性也很出色，但并不会让人产生裹得严严实实的感觉，不过这些仅限于前排，后排的表现就有点问题，主要是靠背太过平直，时间长了会比较累，而坐垫的长度也比较短，虽然座椅可以前后移动15cm，但还是不太舒适。
雅力士除了1.3E舒适型和新出的09款1.6E手动挡、自动挡四款车型以外，其余所有车型都标配了侧面安全气囊和前后排头部安全气帘，这样的被动安全配置的水平在小型车中并不多见，也是我们推荐雅力士适合老年人的原因之一。
新嘉年华
福特新嘉年华的外观细节极为时尚动感，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的明显化身。作为可爱小车，新嘉年华一共有10种车身颜色可选，两厢1.5运动版只有5种颜色，都是非常艳丽的色彩。
新嘉年华内饰工艺精细度，已经不能和老款同日而语。不过对比飞度以及雅力士而言，长安福特(参数 车型 图片)的水准还是差了半筹。不过用手拍上去，较为浑厚的回音表明内饰装配细密度方面尚属不错。
新嘉年华实际和马自达(参数 图片)2(参数 车型 图片)采用了相当的1.3L、1.5L发动机，但具体感受还是有明显的区别，一是噪音低，二是配合变速箱，特别是手动变速箱，操作更流畅自然。手动挡最适合喜欢运动的年轻人。如果不是太节油的话，可以考虑2500转换挡，这样会将扭矩释放得更彻底。让加速、超车变得更游刃有余。新嘉年华手动挡行程离合略长，市内试驾堵车有些左脚疲劳，毕竟离合结合点比较靠上，好处就是新手不容易熄火。
新嘉年华的配置比较同级小车，主要有两个突出。一是标配了前排侧安全气囊。二是195轮胎的运用让运动车型特别靓丽，操控稳定性更好。不足的是，作为新车新嘉年华的价格优惠方面暂时没有计划，另外铝合金轮毂普及率偏低。
博锐
菲亚特(参数 图片)我们并不陌生，但与之前国产和少量进口的那些南美菲亚特车型不同，博悦给我们的概念是全新的。它才是最纯正的菲亚特，也是真正的意大利本土车型。我们在驾驶博悦的时候可以在它身上体会到浓厚的意大利风格，甚至能找到一丝阿尔法·罗密欧的影子，这是过去任何一款在国内出现过的菲亚特车型所没有的。
进口博悦主打的就是运动牌，这一点我们从它类似小钢炮的包装风格就不难看出来。大轮毂、红色刹车卡钳、运动式的座椅和内饰，都是完全是为运动车主提供的，因为对于那些不喜欢运动的家用车用户来说，它们简直跟废品差不多。
作为意大利原产的菲亚特，它不可能像国内某些运动型家用车那样，只将运动停留在表面上。博悦的底盘规格并不高，后悬挂式很普通的纵臂扭转梁非独立式，但它在菲亚特的调校下，却拥有相当不错的操控感和过弯极限。当然这也与那四条225MM的运动型宽胎不无关系。
因此综合起来，博悦的素质要比前面两个对手逊色一些。不过它有一个所有对手都不具备的特质，即1.4T发动机让它可以比其他三个对手少交一半的购置税，这意味着买车能节省1万元左右，无形中增加了其性价比（特别是与进口对手相比而言）。
MINI
现款上市MINI的神韵，也最大程度地延续了上代成功的外表风格。这个可爱的大玩具车型外MINI是成功的一大资本，已经深入民心，不可能也不必要作太大改动了。新MINI在Euro NCAP中获得五星评价。
MINI内饰经典而可人，同时方向盘路感清晰，对路面细腻的反馈值得称道！MINI的座椅设计很舒服！椅垫与靠背的侧向支撑都非常到位，别看MINI的车不大，其座椅的接触面积却不小，就算稍胖点的驾乘者都不会感到座椅包裹会有局促感。
MINI的1.6L发动机最大功率为88千瓦，最大扭矩160牛·米，虽然排量不大。但实际驾驶起来，也很有宝马(参数 图片)的性格，顺滑度高，排气声浪相当雄厚。动力输出仍然偏重于中高转，在2500-4500转最为活跃。配合扎实硬朗的底盘以及悬挂调教，文静而不失豪情(参数 图片)。
宝马1系(参数 图片)
操控乐趣，相信没有人会否认宝马在这个领域的实力，而作为宝马的“入门级”，1系光是凭借宝马的品牌号召力与“后驱”二字的魅力，就足以让那些重度操控爱好者为之疯狂了。而它在外形上也不乏吸引力。
在前脸外观上，宝马1系沿用了家族传统的双肾形中网造型；前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分——简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴；而前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡、线条圆滑的侧裙边，则显示着一分肌肉感，配合长车头和高腰线，让人不敢小觑它的运动性能。
车内以黑色为基调搭配金属感强烈的银色材质，给人感觉简约而动感。尤其是130i的三幅方向盘上不仅多了语音控制、音响系统控制与车载电话控制等多功能键，还加装了一对换挡拨片，配合130i表底达到280km/h的车速表，能轻易激起每一个车友对速度的渴望。
对于宝马1系这种本身就是针对特殊小众群体而做的产品，已经无需我们在这里多做宣传——它用相比其它紧凑型车贵得多的价格拒绝了大多数人的垂青，依靠不俗的动力性能和家族传统的优秀操控，成为了专属宝马死忠用户的新宠。
编辑总结：
在两厢紧凑型车这样一个竞争最为激烈的市场，车型的选择也最为丰富，编辑介绍的这些两厢型车绝对只能算是冰山的一角，它们在丰富我们的选择余地的同时，也加剧了两厢型车的竞争，拉低了售价，而最终得意的，还是我们手里握着现金的消费者。
(责任编辑：信燕鹏)
