提到四轮驱动车，人们自然而然的联想到越野车或SUV (专区)车型，其实四轮驱动除了应用在越野车和SUV上，轿车同样可以采用四驱技术。四驱轿车相比两驱车最大优势，就是在雨天湿滑路面、冰雪天气以及在高速过弯中，提供更强的抓地力。虽说目前，四驱轿车还属于少数派，过高的售价和油耗都比两驱车多出不少，不过凭借其安全性和操控性的优势将不断扩大。本期导购，我们编辑就为大家介绍几款“四肢行走的大动物”，希望对你购车有所帮助。
唯一国内生产的四驱轿车——2010款奥迪A6L(参数 图片)
车型：2010款2.8FSI quattro 豪华型、2010款3.0TFSI quattro 豪华型
售价：65.02-69.60万元
对于游走在大街小巷大家耳熟能详的奥迪A6(参数 图片)L，几乎成为了商务车的代名词。而奥迪(参数 图片)quattro作为响当当的四驱系统，可谓是无人不知无人不晓，在所有的四驱轿车中当属奥迪quattro的性能最佳，作为奥迪的技术宣传亮点，quattro四驱系统已经广泛应用在奥迪车型上，在奥迪A4(参数 图片)L(参数 车型 图片)、A8、TT上我们都能看到quattro的铭牌。
2010款奥迪A6L在外观上的并没有太多变化，依然保持着原有的那份从容与稳重。身躯十分庞大，长宽高分贝为5012×1855×1485mm、轴距长达2945mm，比老款A6的尺寸更大，轴距也加长了将近10公分，整车看起来更加气派更加稳重；软润的弧线设计令车身线条很饱满，给人很厚实的感觉；车身的拉长更加能满足商务人士的审美观。
近三米的轴距对于奥迪A6L所营造的内部乘坐空间，我们自然不用怀疑，前排座椅的包覆性很好，身材瘦小的人坐进去也不会有左右碰不着边的感觉；电动调节、腰部支撑功能大大增加了座椅的舒适性；座椅按摩功能可以通过调节旋钮旁的小红按钮实现。后排乘坐空间是A6L的一大亮点，这得益于它的长轴距，如果是儿童乘坐的话，简直可以在后排座椅上睡觉了。美中不足的是后排座椅的舒适性配置比较单调。
动力方面，奥迪FSI系列发动机是目前大众最新一代的缸内直喷技术引擎，2.8FSI和3.0TFSI两款高效汽油发动机堪称奥迪全球发动机战略中的新星，3.0TFSI发动机能够输出213千瓦(290马力)的最大功率和420牛·米的强大扭矩，能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅7.9升。另一款奥迪全球领先的2.8FSI发动机采用了创新的奥迪可变气门升程系统(AVS)，90公里/小时等速油耗仅为6.7升/百公里。配备了6速TIPTRONIC手/自动一体变速器。
最物美价廉的四驱轿车——2010款斯巴鲁(参数 图片)新力狮(图片)
车型：全系车型
售价：25.48-37.98万元
水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁的看家技术，世界上第一组全时四轮驱动系统是由斯巴鲁率先装置在量产轿车上的，这套系统与该厂著名的Boxer水平对置发动机纵向相连、左右对称，并采居中的配置设计，在降低车身中心的同时达到近乎完美的重量平衡效果。在奥迪车型身上，我们可以轻而易举的找到quattro的四驱标识，但在斯巴鲁车型上却没有任何表现，也许“斯巴鲁”这几个字就代表了四轮驱动的一切。在国内售价30万左右的力狮，是一款最物美价廉的四驱轿车。
新力狮在外观上较之前款车型有很大改变，不仅风格更加时尚优雅，而且增大的整体车型尺寸和车内空间也很好地保证了乘座舒适性。新力狮的长宽高分别是4735X1820X1505mm，相比上一代车型长增加了65mm，宽增加了50mm，高度也增加了80mm；而在轴距方面新款力狮达到了2750mm，后排乘客不必再为窄小的退步空间而抱怨，后座即使坐满3人也不会觉得拥挤。
新力狮的内饰风格优雅，四表盘式仪表采用自发光式，并且比较独特的是在仪表中间位置的显示屏上有ECO最佳节油行驶提示，而手动挡车型则更加有趣设计有升挡提示。而新力狮最大的改变就是取消了手刹，从而获得了大面积的储物空间，同时手刹被方向盘左边的电子驻车按钮所代替。
动力方面，新力狮总共有三种排量的发动机，分别是2.0L、2.5L以及全新的2.5L涡轮增压发动机，其中，2.0L发动机采用了全新设计的进气支管，改变了以往的排放标准，最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196N.m/3000rpm；2.5L发动机采用了树脂材料的进气支管，重量更轻，同时在活塞材料上应用了全新的材料，有助于减少摩擦，提高发动机的工作效率，最大功率123Kw/5600rpm，最大扭矩229N.m/4000rpm；全新引进的2.5T(参数)发动机，最大功率达到了195Kw/5600rpm，最大扭矩为350N.m/2400-5200rpm，并且从2400rpm开始一直到5200rpm之间都能发出最大扭矩。
最独具风格的四驱轿车——讴歌RL(参数 图片)
车型：3.7 AWD
售价：82万
作为本田(参数 图片)的高等品牌讴歌的名字在国内并不响亮，但是对于这样一款独具风格豪华车来说是不应该被我们忘记的。同时，讴歌RL的SH-AWD(super-handling4wd)全时四驱系统是一个非常独特的系统，它属于主动式差速器驱动系统，由一个多碟离合器通过电脑侦测到的轮胎打滑/抓地情况来分配扭矩。它由一个中央处理器和各种传感器、后桥差速器组成。一般情况下70%的扭矩被送到前轮，当车速发生变化时，最多有70%的扭矩可以送到后轴，转弯时，为了克服转向不足，更多扭矩可以输送到外侧的后轮.极端情况下，外侧的后轮可以得到70%的引擎输出，内侧的后轮的扭矩为零，其余30%分配给前轮。当在弯道中发生转向过度时，扭矩会送到内侧的后轮。
举一个简单的例子，四轮驱动系统经常被比喻为四肢行走的动物。仔细观察动物在草原上奔跑的动作,就可以发现它们在转弯时，外侧后腿的蹬地力比内侧后腿强得多。SH-AWD诞生正是由此而得到启发，认为应该将更多的驱动力分配给转弯外侧后车轮，加大后车轮蹬踏路面的力量，这样就可以使转弯过程更加完美。综合来说，SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性能。另外，由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。
RL是讴歌的一款旗舰级车型，它并没有刻意追求宽大的车身，而是选择了一条个性的道路，相比平庸的老款，09款讴歌RL确实在外形的设计上下了一番功夫，在很多细节的地方都进行了改进，像进气格栅、尾灯以及车身装饰等等，给人感觉要比老款更大气，更运动。从车身尺寸上看，RL拥有2.8米的长轴距，同时车身长度也接近5米，和A6L、宝马5系(参数 图片)等车型属于同一级别。09款RL车内的变化微乎其微，只有变速器面板由以前的阶梯式布置改为了现在的直排式，面板上的手动模式也被取消了，如果不嫌麻烦，非要用一用手动换挡，可以通过方向盘上的换挡拨片来转换。
09款讴歌RL搭载全新开发的3.7升V6发动机，首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构，能够输出高达370牛米的扭矩和226千瓦的动力。为了驾驭3.7L发动机的强劲动力，2009款讴歌RL安装了新版的带有Sequential SportShift连续运动换档模式的5速手自一体变速器。其特色是使用了安装在方向盘上的新式智能F1风格的换档拨片和安装在控制台上的换档杆，为驾驶者提供了更显驾驶乐趣的排档控制。
最深藏不露的四驱轿车——大众辉腾(参数 图片)
车型：全系车型
售价：79.80-225.00万
辉腾为大众车系中的旗舰车型，全系列均为四轮驱动。但这套四轮驱动系统并不是纯机械的quattro而是以电控为主4motion。大众辉腾的这套四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，是差不多的，只不过差速器不一样。
作为大众旗下的顶级豪华车，低调的外形设计和大众的品牌形象，并不是特别惹眼，外形设计上辉腾决不算出众，从家族前脸设计，很难令人体会到这款车的豪华感，这对于豪华车来说并不是什么好事情，因此辉腾的销量也一直不太理想。不过，由于它的车长达到5175毫米，车宽超过1.9米，所以在它低调的外表下还是透出难以遮掩的霸气，想在车流中辨认出它也并不难。
注重内在品质是德国车一贯的传统，在内饰设计上，辉腾将德系的精致发挥到了极致，在相对平凡的外表下是一个极为奢华的私密空间。辉腾内饰装饰均采用树龄在70年以上的加州上等桃木，由高级工匠历时16天手工打造。中控台整体的设计带有浓重的大众式设计色彩，排挡杆采用类似游艇或飞机节流阀的造型，周围遍布各种功能按键，尽显豪华严谨的设计风格。
在动力设计上，辉腾分别搭载了V6、V8和W12三款发动机，排量从3.6升到6.0升不等。辉腾的顶级版本装备一台6.0升W12发动机，最大功率可达331千瓦，与发动机搭配的是一台5档手自一体变速箱，令这台体型庞大的机器仅需6.1秒，便可由静止加速至100公里/小时。辉腾的空气悬挂可分为舒适、运动、自动调节三种方式调控悬挂的高低，“4motion”全时四轮驱系统的运用也保证了最佳的稳定性和驾乘的舒适感。
(责任编辑：信燕鹏)
