CVT即无级变速传动，其英文全称为Continuously Variable Transmission，简称CVT，这种变速器和普通自动变速器的最大区别是省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，只采用两组变速轮盘进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。
由于CVT能实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。目前国内市场上有众多车型已经配备了CVT无级变速器，编辑今天就为大家推荐几款热门CVT车型，方便大家选购。
长城炫丽1.5L CVT
车型亮点：炫丽1.5 CVT配备GW4G15直列四缸全铝VVT引擎，时速60公里下油耗为4.2L∕100km，而炫丽1.3手动车型在90km/h公里驾驶速度情况下，油耗5.79L，这样的油耗比较可以看出CVT的优势来，但是由于CVT技术成本高一些，所以单车价格比手动挡要高一些。
2009年9月2日，长城炫丽首款搭载CVT无极变速器车型正式在国内上市。此次上市的新车为1.5L排量三款车型，分别为豪华型、精英型和天窗版，售价为6.99万-7.89万。具体售价如下：
炫丽CVT无极变速器型号为VT2，是国际知名的比利时PUNCH原装进口产品，值得一提的是，炫丽CVT与Mini Cooper车身上配备的CVT是同一款产品。Mini Cooper曾对VT2的表现做过对比测试，结果显示VT2比手动挡减少5%二氧化碳排放及油耗，且VT2在停止-启动还可以进一步减少油耗，具备进一步降低油耗的空间。
此次上市的炫丽CVT车型只有1.5L版本，搭载的是长城自主研发的GW4G15全铝VVT发动机，最大功率为77kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。其搭载的VT2变速器较4AT变速器0-100km/h的加速度的数值能提高27.80%，80-120km/h 的加速度能提高19.30%，而100-140km/h则能提高18.20%。新车型最高车速170km/h，官方公布的百公里油耗为4.2L。
CVT变速箱最大的特点就是换挡没有明显的顿挫感，并且对提高燃油经济性方面也是效果明显的。炫丽CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。此外，由于CVT系统结构简单，整车的质量因而也有所减轻，这同样也会帮助减少油耗。
海马欢动1.6L CVT
车型亮点：HA-VVT-1.6发动机，匹配6速手自一体CVT无级变速器，形成VVT+CVT的“双V动力”的黄金组合。欢动1.6CVT车型上市后，将逐步替代1.8CVT车型。其90公里等速油耗百公里约6L，CVT变速箱比传统AT变速箱节油约10%。该车具备常规、运动和手动6速三种驾驶模式，有多种驾驶乐趣。
2009年9月10日，海马欢动1.6CVT车型正式上市，新车共有自动舒适和自动豪华两个型号，售价分别为9.36万元和10.26万元。同时海马宣布，从2009年9月10日起，海马将针对欢动车型，进行“5年10万公里”动力总成保修。
此次上市的欢动1.6CVT车型的最大亮点是“双V动力”的黄金组合，即由1.6L黄金排量VVT高性能发动机搭配6速手自一体CVT无级变速器。欢动1.6CVT搭配的HA-VVT-1.6发动机，采用了先进的VVT技术，拥有88.2 kw的最大功率和158N/m的同级最大扭矩，具有多种驾驶乐趣。
海马汽车市场部部长汤斯在谈及欢动时说：“欢动1.6CVT车型上市后，将逐步替代1.8CVT车型，整体的产品结构将更加合理、符合市场竞争的需求，在1.6排量车型购置税减半的政策利好大背景下，我们希望谋求更大的市场份额。”新车上市后，在自主品牌方面竞争对手主要是奇瑞A3，在合资品牌主要是骐达。
业内人士表示，欢动主打的“技术牌”和“品质牌”，正是目前困扰自主品牌快速发展的软肋。从长远看，以往自主品牌车型依靠低价抢占市场的做法是产品核心竞争力缺失的体现，已经不能满足自身“又快又好”地发展需要，向上突围，技术的积累和储备必须成为第一要务。
Jeep指南者2.4L CVT
车型亮点：指南者的CVT变速箱在日常60-80公里巡航中可以将转速控制在极低的区域，并且当你轻微追加油门时候，首先靠调整CVT变速箱的塔锥齿轮来进行速度的控制，而不是首先就提高发动机转速，这样就能够达到比较经济的油耗数值。
指南者与指挥官、大切诺基这些我们十分熟悉的属于Jeep车型的粗狂张扬完全不同，指南者是款面向城市的紧凑型SUV，它的出现有点令人耳目一新的感觉。
指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125千瓦，峰值扭矩为220牛?米；配备6速CVT变速箱。重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，其效果并不会比奇骏的2.5升发动机差多少，驾驶平顺不说，油耗也比较经济。
CVT变速箱对于美系风格的指南者省油起到了关键作用。我们观察到，指南者的CVT变速箱在日常60-80公里巡航中可以将转速控制在极低的区域，并且当你轻微追加油门时候，首先靠调整CVT变速箱的塔锥齿轮来进行速度的控制，而不是首先就提高发动机转速。与此同时，指南者的215mm轮胎宽度比较窄，油耗经济性自然会比较好。
DSG双离合变速器
TSI+DSG大众速腾1.4TSI
车型亮点：配备1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，7挡手/自一体双离合器，直接换挡自动变速箱DSG，发挥相当于2.0L的极致动力，即使爬坡也能如履平地。90公里等速油耗(L/100km)5.8，同等速度下，1.6L 5速手动变速器油耗为6.0，1.6L 6速Tiptronic手自一体变速器油耗为6.8。
对于速腾1.4TSI的外观我并不想多言，我们几乎可以认为没有变化，内饰与配置也与目前在售的速腾没有区别。所以我的视线集中在了1.4TSI加7速DSG双离合变速器上。
也许我将发动机与变速箱一股脑念出来显得有些罗嗦，但这个组合才是这款速腾真正的价值，就像性能玩家眼中的名物大众GTI一样。不过虽然我这么说，但性能玩家们也不要兴奋，因为此组合目的只是为了省油与舒适，并非GTI的性能搭配。
此次速腾所采用的1.4TSI发动机，与即将上市的第六代高尔夫的1.4TSI发动机为同一款。该发动机采用燃油直喷增压技术，与目前速腾1.8TSI发动机类似，只是排量更小。
上面提到这款发动机的确有过人之处，不过到底过人在哪里呢？我们以一些数字来说明，这款发动机的最大扭矩为220Nm，与已经停产的1.8T车型最大扭矩相同，也就是说在某种情况下1.4TSI可以获得1.8T车型相同的牵引力。
1.4TSI发动机的转速在1750-3500转之间能够维持其220Nm的最大扭矩，这种低转速高扭矩的调校，显然不是偏向激烈驾驶的设定，而是在平时驾驶的转速范围内提供最大的牵引力，这就意味着这款发动机是为省油而生。
同时这款发动机相比1.8TSI发动机更轻更紧凑，这点有利于汽车的整体平衡，尤其是车头较重的前驱车型，省油的同时提升部分操控性。
TSI+DSG全新大众迈腾
车型亮点：在1.8TSI和2.0TSI车型上使用了“TSI+DSG”这一代表着当前世界汽车工业动力总成制高点的技术。TSI发动机成功地将来自柴油发动机的缸内直喷供油技术应用于汽油发动机，实现了最大动力性能、最小燃油消耗和最佳清洁排放的优化结合。1.8TSI+DSG车型百公里综合油耗8.1L；2.0TSI+DSG车型百公里综合油耗8.3L，只比1.8L 5挡手动变速器车型的7.7L高一点点。
大众迈腾是国内首款采用了DSG变速箱的国产大众汽车，也是国内同级别车里很注重动力性能的车型之一。尤其是装备了1.8TSI/2.0TSI发动机、6速手自一体变速器、自动驻车系统等诸多先进技术的配置，被许多消费者所看好。
搭载DSG变速箱的迈腾并没有在外形上作任何文章，甚至从车外找不到任何标识来说明这是一辆搭载可DSG变速箱的迈腾。而氙灯和轮胎、轮毂等等也依旧延续以往的配置，整体设计风格上它仍然呈现的还是大气、稳重，其在运动风格的表现上则需要与许多同级别轿车摆放到一起才能得到充分体现。
DSG巧妙地将手动变速箱的燃油经济性和驾驶乐趣与传统自动变速箱的方便性和舒适性结合在一起。它比常规自动变速器的油耗更低，而动力性能如同手动变速箱那样，无变矩器迟滞。
PDK双离合器
保时捷新Boxster、Cayman S
车型亮点：今年3月在中国上市的新款Boxster和CaymanS，分别搭载了动力强劲的2.9L和3.4L六缸水平对置发动机和经济高效的直接燃油喷射(DFI)系统以及PorscheDoppelkupplung保时捷双离合器变速箱(PDK)。Boxster和Cayman基本款的耗油量首次降到了9L以下：两款配备全新2.9LBoxer发动机的车型，其百公里耗油量均为8.9L。
在今年的上海车展上，保时捷将推出10余款新车型，可谓是阵容强大。其中经典的敞篷车型Boxster系列也推出了09款车型，新款车售价相比老款上涨2000美元，2009款保时捷Boxster起售价为47550美元，而2009款保时捷Cayman起售价为51250美元。如果你不知道如何去驾驶手动档的话，那么你只能去选择PDK技术变速器了，那么要加3420美元。
新款保时捷Boxster的PDK双离合器变速箱相比现款Tiptronic拥有更高的传动效率和更快的换挡速度，性能、经济性、排放和操控乐趣获得全面进步。2.9L水平对置发动机在Boxster之上输出255 hp马力，在Cayman之上输出265 hp马力，分别比现款增长了10 hp和20 hp。Cayman和Boxster的S高性能版配备的3.4升水平对置发动机分别输出320 hp和310 hp，相比现款增长了15 hp和25 hp。
这意味着Cayman S和Boxster S的重量马力比分别达到4.2 kg/hp和5.2 kg/hp。性能最强悍的Cayman S在PDK变速箱和起步控制系统(选装件)的帮助下，从静止加速到100 km/h耗时4.9秒。配备六前速手动变速箱的标准版Boxster则以5.9秒的成绩担当新款Cayman和Boxster的入门选择。
其他变速器：
新标致307两厢/三厢
车型亮点：天津车展期间上市的新307包括两厢和三厢车型，其中自动挡变速器使用保时捷技术Tiptronic手自一体变速箱，可以在手/自动模式之间自由切换，挡位转换迅速利落，顺滑自如，大大提升了动力表现。而智能纠错功能，最大限度地避免了误操作，1.6L自动挡80公里等速油耗为7.1L/100KM。
新款307的外形仍将延续标致家族的经典外观，增添了不少镀铬装饰，档次感有所提升。在配置方面有不少倾向于舒适和实用的细节亮点，智能大灯、智能雨刷除了省事之外，也会减少对驾驶者注意力的分散。全系标配带USB接口的RD9音响系统，可读取MP3、WMA格式文件，高配车还带有智能蓝牙互动系统。
发动机和底盘都经过了重新调校，应用了具有自清洁功能的铝合金节气门，在有效降低油耗的同时，提高发动机的功率。省油、环保的同时，强调整体操控的愉悦性。变速箱经过重新调校以及内部零件的更换，使得换挡更平顺、更流畅。
在主动安全方面，全系标配博世8.1版本的ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)以及EVA紧急制动辅助系统。值得一提的是，东风标致新307两厢运动版车型上，还加装了ESP电子稳定系统。“主动防追尾”预警系统可减少追尾事故的发生。全系可配备六安全气囊，另外防盗报警、发动机密码防启动系统以及行驶中车门自动落锁功能是全系标配。
改款307将会是东风标致对307车型的最后一次改款，而此次改款的主要变化是标配ESP电子稳定程序，而外观和内饰方面基本不会有太大的变化。采用ESP将使得新标致307的主动安全性能有较大的提升，然而没有作为全系车的标配多少有些遗憾，但整体售价变化不大则显著提升了其性价比。
(责任编辑：信燕鹏)
名爵MG3 SW 1.4L CVT
车型亮点：1.4LCVT使用的是N系列全铝赛车级发动机，配合CVT变速箱。其特点是经久耐用、维护费用低、节油，进口CVT无级变速器低排放和操控平顺。由于动力强劲、重量轻、稳定性高，从而拥有一定的驾驶乐趣。
近日获悉，名爵MG3 SW 车型将于10月份新增1.4L CVT车型。目前MG3 SW的1.4L车型全部搭载5挡手动变速箱，1.8L车型搭载CVT变速箱。名爵MG3 SW 1.4L CVT车型预计售价8.5-9.5万左右。这款车型的上市，填补了MG3 SW车系自动挡车型的空缺，是对其一个非常重要的补充。
据悉这款1.4L CVT车型将配备和1.8L CVT车型一样的无级变速箱。这款变速箱由德国ZF公司提供，属于Stepspeed CVT系列，具有模拟六速手动换挡功能。
MG3 SW 1.4CVT车型的整体配置将和现有的1.4野酷版大体相同，我们预计售价将会介于MG3 SW 1.4手动版和1.8CVT版之间，因此推测名爵3SW1.4CVT版售价将在8.5万-9.5万元之间。
奇瑞风云21.5L CVT
车型亮点：搭载的是曾获“中国十佳发动机”称号的ACTECO 1.5L发动机，动力性能较好，且经济省油。动感都市家轿掀背式设计，给喜欢运动的家庭，定位于A0级主流市场中，并争取A级低端市场。新车即将于10月下旬上市，是奇瑞全新运动型家轿风云品牌旗下的首款车型。
外观上，奇瑞风云2由意大利知名设计师亲自操刀，鲸鱼式V字型前脸、极具动感。同时具有在同级别车型中名列前茅的车身轴距和高度，以及独特的掀背式设计，造就了舒适实用的使用空间。动力上，风云2搭载的是曾荣获“中国十佳发动机”称号的ACTECO 1.5L发动机，动力性能卓越，且经济省油。安全方面，风云2严格按照5星安全标准设计领先同级别车型，安全方面配置也会让消费者惊喜不已。
业内人士分析，风云2的核心竞品为价格区间在7-10万元的乐风、雅绅特、锐欧等车型，这些车型面对的都是积极进取的年轻消费人群，他们对车辆外形、配置、安全等要求都较高。相对于竞品车型来说，风云2外形更时尚、安全更出众、性能更优异，相信风云2的上市，必将掀起A0级车市的销售狂潮。
长城酷熊1.5L CVT
车型亮点：动力部分采用与炫丽一样的1.5LGW4G15发动机采用VVT技术，经济省油。
近日获悉，继炫丽CVT车型上市之后，长城酷熊CVT车型将有望在11月份推出，这将是长城旗下品牌第二款搭载CVT变速器的车型。
目前在售版长城酷熊一共三款车型，在动力部分新车采用了与炫丽一样的1.5L GW4G15发动机采用VVT技术，最大功率可达77kw(105马力)，最高时速160km/h，搭配的均为五速手动变速器。即将推出的CVT车型在增加该车型燃油经济性的同时也能为消费者带来更多的选择。
另外长城相关负责人称明年还将自主开发四速自动箱，具体搭载的车型目前尚不明确，不过可以肯定的是，长城将在打造好精品小车、巩固市场的基础上在未来推出跟高端的车型。
日产逍客2.0T CVT
车型亮点：新款逍客不仅采用了国产的CVT变速箱，售价将下调，而且在车辆外观方面还增加了镀铬装饰条和前后装饰配件，并且有望使用全景天窗这项舒适性配置。
逍客是国内汽车市场上第一款真正意义上的跨界车，这款车型不仅拥有SUV的时尚外观和越野性，又兼顾了轿车的舒适性和省油优势。近日记者解到，使用国产CVT变速箱的新款日产逍客将于10月份上市销售，据悉这款新车的顶配车型还有望使用全景天窗这项舒适性配置。
新款逍客不仅采用了国产的CVT变速箱，而且在车辆外观方面还增加了镀铬装饰条和前后装饰配件。新车在前脸方面与老款车型没有区别，镀铬前进气格栅显加上双圆弧大灯显得非常饱满(高配车型采用自动氙气大灯)。而长达2630mm的轴距完全可以满足消费者对头部空间和腿部空间的要求。
在车身侧面，东风日产新逍客增加了镀铬防擦条。这项配置的增加不仅提升这款新车在发生刮蹭时的保护系数，而且使新逍客的车身层次感更加突出。与老款车型相比，新逍客在尾部的设计方面没有做出明显的改动。后牌照架依然置于尾门上，高位刹车灯和颜色分明的红白双色尾灯为驾驶者在夜间行驶的安全添加了一份保障。
新款逍客车型将采用16寸和17寸两种铝合金轮毂，轮胎型号则为215/65R16和215/60R17。据悉新款逍客的顶配车型还将配备全景天窗，而这项配置将大大提升车内的空间感和舒适性。
2010款力狮2.0L CVT
车型亮点：力狮将首次引入了CVT变速箱(6速)，这也是第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的产品。用链条代替了过去的传动皮带，从而不仅节省了空间，从换挡时平顺性来说也可谓全新突破。而新力狮的车内空间亦有着大幅提升。
2009年9月15日，全新一代斯巴鲁力狮在国内正式上市，此次推出的新车共有三个排量九款车型，售价区间为25.48-37.98万元，新车具体售价如下表所示：
无论是外形还是内饰，新力狮均有较大改变。新车风格更加时尚优雅，增大的车身尺寸和车内空间也很好地保证了乘座的舒适性。新力狮的三围尺寸分别为长4734mm，宽1821mm，高1506mm，轴距2750mm，比上一代产品长了35毫米，宽了90毫米，高了80毫米，轴距增加了80mm。
新力狮依据车型不同提供了多种内饰风格。2.0和2.5自然吸气版本车型可选择深浅两种不同的内饰面料，强调运动特性的2.5GT车型则仅提供黑色内饰。除了内饰面料可选外，车内饰板也可自由搭配，供选择的材质有碳纤维，桃木以及银色金属材质。在新一代力狮上，储物空间随处可见。
此次进入中国的新力狮搭载两个排量的水平对置式发动机，分别为2.0升和2.5升。2.0排量的只提供EJ20自然吸气发动机，额定功率110KW；2.5排量则提供自然吸气和涡轮增压两款EJ25发动机，额定功率分别为123KW和195KW。扭力输出方面，EJ20发动机在3000转是可爆发出最大196N.m的扭矩；EJ25自然吸气版本则需要在转速达到4000的时候才能提供229N.m的最大扭矩；而最为强悍的EJ25涡轮增压版最大350N.m扭矩则可以保持在2400-5200转之间。
日产轩逸2.0L CVT
车型亮点：轩逸的自动变速车型因排量不同而技术不同。1.6车型自动挡采用的是4档机械变速器。而2.0全部标配CVT无极变速器。这样一来，操控舒适性以及乘坐舒服程度进一步提升。
轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，多少也增添了几分车型外观档次。
轩逸在舒适性方面绝对让大多数人满意，包裹性比较出色。后排由于也采用的同样的设计，坐两个人时是非常舒适的。虽然轩逸1.7米车宽不占太多优势，但腿部空间绝对值得表扬，2.7米轴距充分照顾了后排乘客，曲线凹入式前排座椅靠背也进一步加大了后排的腿部活动空间。
轩逸2.0升MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。 但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。
而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。起步或急加速即便大脚油门也不会产生传统AT变速箱的顿挫感受。轩逸使用编号为JF011E的CVT，该型号所能承受的扭矩比新天籁采用JF010E略低。
日产天籁2.5L CVT
车型亮点：天籁全系配合CVT无极变速箱，不仅换挡舒适，而且动力损失小，匹配佳，比较省油。专门为天籁开发的X-TronicCVT变速箱立下汗马功劳，其中天籁2.5和3.5使用一款型号为JF010E，该CVT号称全世界首款可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT。
新天籁的前部造型一改老款那种老气沉闷，显得更加时尚、年轻，加大的进气格栅使整款车显得更加凶猛，贯穿前后的腰线使新车看起来更加动感，整体设计更趋于年轻化。其尾部变化也很可喜，不再像老款那样拖沓，尖角的尾灯很利落，内嵌C型的LED尾灯在亮起来的时候非常漂亮。不过与车头和车尾比较起来，新天籁的侧面线条改动并不大，特别是A柱与C柱之间的造型，基本上与老款相同。
新天籁在空间的改进方面主要是长度从4845MM增加到了4930MM，而宽度也相应有1775MM增加到1795MM。但高度和轴距没有变化。也就是说前后排腿部空间都没有相对老款有明显提升。但作为家用，新天籁已经是相当舒适了。新天籁座椅保持了日产车的一贯柔软宽大舒适地特色。
新一代天籁车型主要搭配2.0L,2.5L以及3.5L动力。其中销量最多的是2.0L和2.5L动力。2.0L动力采用直列4缸形式，2.5L动力则是V6发动机。但是当你坐进新天籁的前排的时候，你就会发现新天籁把上一代天籁的优点都继承了下来，而将缺点进行了改进。总体来说新天籁以舒适性为主，车内空间十分宽敞，科技配置较高，更适合商用。
日产奇骏2.5L CVT
车型亮点：日产奇骏使用的是模拟6速的CVT无级变速器，并带有手自一体功能。不管燃油经济性还是平顺性，都在同价位车型中略胜一筹。对于城市用户们而言，CVT的舒适性是其次，其更讨人喜欢之处是节约油耗的性能。
奇骏的外形硬朗，处处以笔直的线条彰显力量感，车顶、发动机盖、腰线都简洁明了，甚至连轮拱的造型都是半圆中带有一定角度。尾灯的形状分为三块，就像男人身上的肌肉块，不过尾部给人的感觉稍显累赘，就像是硬加上了一部分，虽然对后备厢空间贡献很大，但不是很协调。
新奇骏是日产C级平台的产品，同出于这一生产平台的车型，还包括大家熟知的逍客和轩逸。而在逍客和新奇骏这两款车上，想找到同平台的痕迹并不容易。不同的定位和风格各异的外形设计，将两者区分得非常明显。不过从车身参数上看，逍客和新奇骏在轴距、悬挂类型和转向系统等方面的相似度，都说明了二者之间并没有本质区别。
东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 升的MR20DE发动机同时也应用在逍客和轩逸身上，从2400转起就可输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机之前搭配在进口奇骏上，在新天籁身上也出现过。
由于与日产轩逸都出自日产C平台，共享技术平台的优势使其国产成本将大为降低，同时这也是日产引入逍客的重要原因之一。与逍客同出自日产的C平台的新奇骏，两者的外形尺寸相差不多，只是新奇骏4630毫米的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在了2630毫米，而这也为新奇骏带来了一个恰当的车内空间。
