前几日我们刚刚做过一次6万元以下自主车型的推荐，其中的车型包括了微型车、小型车、紧凑型车，甚至于还有SUV。虽然种类繁多，但受限于预算，它们的个头普遍比较娇小，在空间实用性方面难免受到了一些限制。所以这回我们将预算与选车范围都稍稍放开一些，在10万元以下的紧凑型市场中找找，看看还有哪些值得选择的“遗珠”。
北京现代(参数 图片) 伊兰特(参数 图片)悦动(参数 车型 图片)——拉皮依然难摘高油耗的帽子
价格区间：9.98万-12.98万
北京现代(参数 图片)时下最为赚钱的两颗摇钱树，便是伊兰特与悦动这两款“父子兵”。作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后，不仅继承了伊兰特的高人气，还没有影响上一代产品的继续销售，不得不让人承载北京现代的营销手段。
悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。
悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。
伊兰特悦动的用料单薄掩盖了还不错的细节做工
悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活
后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市(参数 图片)使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。
悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款(参数)伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。只是实际测量中近10L的百公里油耗还是无法让它摆脱“油老虎”的绰号。
点评：
相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。
北京现代 i30(参数 车型 图片)——在欧洲热销了两年的两厢车
价格区间：9.98万-14.18万
北京现代出产的伊兰特与悦动均在国内市场上取得了不错的市场成绩，但在两厢车正火热的今天却没有一款两厢产品，不得不说是个遗憾。幸好这个尴尬局面随着i30在9月9日的上市而结束了。
i30于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计，在欧洲已经销售近两年，销量一直不错，这也是北京现代将其引入国内的一大原因。从外观上看，它没有亚洲厂商普遍的“中庸”风格，线条简洁流畅，造型特点更像是欧系车。前脸给人印象最深的就是车前盖上隆起的硬朗线条，颇有肌肉感；不规则的前大灯看上去非常锐利，配合几乎快眯成一条缝儿的中网，看上去更有几分运动感。
车身侧面内凹的处理延续了前脸紧凑饱满的感觉，向后上扬的高腰线和结束得干净利落的车尾部都让其运动感愈发突出。尾灯、突出的后保险杠等寥寥几个元素构成的车尾部非常简洁，看上去有些空旷。另外狭小的车尾窗也实在让人对其的后视视野感到担心。
北京现代i30配备米色和黑色两种颜色的内饰可选，米色主打家用市场，而黑色主要迎合年轻人的胃口。饱满的中控台上布局合理的按钮很大，设计非常简洁，这样的设计更利于新人上手使用。
设计简洁的内饰更容易令车主上手
现代i30与起亚(参数 图片)的ceed共用平台，车身长4245毫米、宽1775mm、高1480mm，轴距达到了与悦动相同的2650毫米。我们身高1.75m的编辑在保证舒适的坐姿的前提下试乘坐，不管是前排还是后排的头部及腿部空间都能有一定的富裕。
转向行李箱，i30的行李箱容积非常大，正常情况下可达307(参数 图片)L，后排座椅全部放倒后更是达到了1217L，这应该是i30作为家用车的最大亮点之一，不必为长途旅行携带太多的行李而担忧。
北京现代i30采用了1.6L和2.0L直列四缸发动机。1.6L发动机为最新研发的γ系列，最大输入功率可达90kW/6300转，峰值输出扭矩可达155Nm/4200转。而2.0L发动机表现则非常一般，最大功率105kw，最大扭矩186Nm。
点评：
虽然这辆在欧洲热销的两厢紧凑型车确实在各方面均表现不俗，但在购买它时仍然难免心生犹豫——要知道它已经在欧洲市场卖了两年，在技术与设计上并没有明显的优势，再加上韩国车一向在国内偏于低价的品牌形象，最低9.98万起的价格很容易让人觉得有些水分，对它感兴趣的朋友不妨在观望一段时间，等待市场优惠再择机入手。
长安志翔(参数 车型 图片)——各方面都很实在的经济之选
价格区间：7.98万-11.58万
长安汽车(参数 图片)近来逐渐加快了自主产品的研发与推出速度，几款新产品的性价比都非常不错，其中的志翔也不例外。
志翔的外观给人以中庸大气的感觉，车身长/宽/高分别达到了4600/1800/1475mm，在紧凑型车中算得上是名“大个子”。配合简洁流畅的线条，传统朴实的细节元素组合——也许第一眼并不能让你感到惊艳，但能保证让绝大多数人所接受，而且很耐看。
从侧面看去，长而较为低矮的车身加上稍向前倾的姿态，又为整车增加了一点运动感；具有一定弧度的车尾造型看上去颇为性感，而多边形的尾灯与顶部细长的高位刹车灯更是很好的起到了点缀效果。
志翔车内颜色搭配很传统，上黑下米组合银色的中控面板。整体给人感觉清新而自然，颇有点居家设计的味道，很容易让人放松。而且在用料上也比较考究，门板上部以及中控台上部采用的都是软性的材料。
志翔的内饰配色清新而自然，很容易让人放松，用料也比较讲究
轴距达到了2650mm，表现在使用中就是更为充裕的后排腿部空间——身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的活动空间。其后备箱容积为450升，通过将座椅4/6分折放倒，容积还可继续增大。
车内空间满足一般家庭日常使用足以
长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量。1.6L车型使用的是由长安自主研发的4缸16气门全铝发动机，其最大功率为71kW/6000rpm，在3500-4000rpm时就能输出140Nm的最大扭矩。
实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。开起来给人的感觉有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣，不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了。
点评：
也许志翔在各方面的表现都称不上特别出彩，但也对得起“实在”二字——还算严谨的钣金做工、厚道的内饰用料和足够城市使用的动力系统，而且价格最低不到8万，在紧凑型车中算是非常具有性价比了，追求经济性的朋友不妨多加考虑。
东风风神(参数 车型 图片)S30(参数 车型 图片)——难免有些模仿痕迹的自主产品
价格区间：7.58万-9.98万
东风一直埋头于商用车领域，在家用车市场上的表现确实乏善可陈。不过看到国内市场的火热，这个我国老牌厂商也终于等不住了——7月22日，东风自主研发的首款家用紧凑型轿车风神S30上市。
风神S30的外形设计是由东风集团与著名意大利设计师乔治亚罗共同合作完成的，不过乍一看它的前脸，很容易找到不少熟悉的影子：那大面积的交叉格栅中网，就和铂锐(参数 图片)与300C(参数 图片)颇有异曲同工之妙；大灯的造型则让人联想起世嘉(参数 车型 图片)、大灯；发动机盖上隆起的线条又似乎和前保险杠组成了福特的“X”形前脸。整体给人感觉既大气又动感。
虽然起了个很气派动感的名字，但风神S30的侧面看上去并不是时下最流行的运动范儿，略显厚重的车尾和过渡生硬的C柱，使其视觉重心后移，似乎是一辆更注重后排VIP感受的作家；幸好前低后高的腰线给了整车一个前倾的姿态，让它看上去不失冲劲。不过车尾部的设计让人有些失望，较小的尾灯面积，让人感觉细节元素过于单调，看上去比较呆板。
内饰设计十分简洁，更容易上手
内饰的设计同样简约而明快，与外形交相呼应：上灰下米两种颜色材质搭配，中间以银色饰条隔开；内嵌式的仪表盘镶在银色饰板之上，别有一分怀旧的感觉；中控面板上虽然按钮不多，但常用功能是一个不少，而且排列整齐清晰，更容易让新人上手。
风神S30的轴距达到了2610mm，我们身高一米七五的编辑亲身体验车内乘坐空间，感觉还是非常充裕的，前后排均能保证头部到车顶棚有一拳以上的距离，后排腿部更能保证有两拳的活动空间。而且座椅皮质柔软细腻，手感极佳，唯一让人比较遗憾的是后排没有中央扶手与中央头枕，人性化也些缺失。
不能按比例放倒的后排座椅，也不能完全放平，一定程度上影响了实用性
487L的后备箱容积也不能算小了，日常城市使用完全足够，需要时车主还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。只可惜部分车型的后排座椅不支持按比例放倒，也无法完全达到放平状态，让实用性大打折扣。
东风风神S30目前全系只有一款1.6L发动机作为动力选择，采用的是与爱丽舍(参数 图片)同样的N6A发动机。4000转时就能够爆发出142Nm的最大扭矩，5750转时输出78kW的最大功率，虽然动力数据称不上优秀，但推动车重1.2吨左右的S30还是绰绰有余的。而且其技术成熟，保有量巨大，这就使得其在维修、保养方面比较有优势了。
点评：
虽然模仿的痕迹依然明显，但风神S30作为东风多年来的首款自主轿车产品，其回归本身就已经让我们很兴奋了。从价格上来看，其主要对手还是奇瑞A3(论坛)、骏捷(参数 图片)FSV(参数 车型 图片)这些自主品牌紧凑型车，虽然在一些设计方面东风还有追赶的距离，但其胜在配置更加丰富，技术也比较成熟，追求经济性的消费者不妨对其多加关注。
东风雪铁龙(参数 图片) 新爱丽舍——皮实耐用的老派选择
价格区间：7.38万-10.18万
爱丽舍在国内也算得上是“老字号”了，一直以高性价比在低端紧凑型车市场屹立不倒。而最近老兄弟富康(参数 图片)也改头换面变成了“两厢爱丽舍”，更是让爱丽舍家族更加“壮大”了。
不过毕竟它上市已经有些年头了，再怎么打扮也难以改变在车友心中“人老珠黄”的印象：新爱丽舍主要在外观上进行了改变，借鉴了不少雪铁龙(参数 图片)C5的设计元素，看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”；前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。
车身侧面的线条倒没有多少变化，依然坚持了原先硬朗简洁的风格；车尾部的后保险杠更为内敛，使得其看上去更有整体感，而使用的星光“双8”尾灯组合也较以前更为醒目。
传统的内饰设计，几乎没有什么变化
车的内饰设计传统简洁，同时还兼顾了丰富的功能，尤其从一些细节上我们看出设计者对使用者的人性化照顾。材质档次不高，但用料厚实，配合在同级车中还算不错的做工，使用时的感觉能让大多数人满意。
新爱丽舍的轴距达到了2540mm，这保证了它的车内空间能够容纳下身高一米八七的乘客，加上容积达到437L的后备厢，满足日常生活需要绰绰有余。
日常使用，车内空间算是及格了
新爱丽舍全系配备的都是沿用自老款的1.6L发动机，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，几乎PSA在中国的所有产品都有配备这款发动机，算是法系车的“大众配置”。
点评：
新爱丽舍可与老爱丽舍共用大部分配件，有老爱丽舍的庞大保养量做基础，新爱丽舍在保养费用方面的经济性非常有保证——这样一款既有时尚新颖外观，又能兼顾保养经济与实用的选择，还不能让您动心么？
我们更推荐手动舒适型，相比豪华型便宜了九千元，仅是缺少了真皮座椅、真皮方向盘、外接音源输入与多碟CD转换器等舒适性配置，而比标准型多的七千元却多了前排双气囊、电子防盗、遥控钥匙、泊车辅助与座椅高低调节等实用配置。
(责任编辑：信燕鹏)
