导语：随着家庭购车数量的急剧增长，选购一款适合自己的家轿已经是人们日常话题之一。越来越多的人也在关注汽车技术，与以往的消费观念不同，目前的消费者对于汽车的选购也更加理性。不但好看还要动力强，不但空间大还要操控好。悬架也是人们经常讨论的话题之一，那么小编就把市售的主流车型悬架做一个解析。今天就为大家奉上首道大餐：5万元级别车型悬架解析。
首先小编觉得还是得普及一下悬架知识。所谓悬架就是指连接车身和车轮的弹性构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性，使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。因此，悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。
前悬：在本文涉及的车型里，所有的车型所使用的前悬架都为麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架是在老式的烛式悬架演变而来。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间校而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。本文所涉及的车型的前悬架除了个别车型带副车架以外都处在同一个级别，在这里就不作更多描述。
后悬：在这方面除了江淮同悦(参数 车型 图片)采用了双连杆独立悬架以外，其他车型都是非独立悬架。虽然名称不尽相同，但总体结构都为拖拽臂式后悬架。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
下面是本文所涉及车型的悬挂形式:
长安铃木(参数 图片)新奥拓(参数 车型 图片)
全悬：麦弗逊独立悬架
后悬：拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架
新奥拓在5万元级别的车型里也算得是精品小车了，上市之初就被寄予很高的厚望。厂家的说法，新奥拓是带横向拉力杆的半独立悬架。
但从图上可以看出，新奥拓的后悬架有两根横臂。粗的为横托臂，若这根横臂与纵臂是刚性连接的话，那就是整体桥非独立悬架了。新奥拓的横臂和纵臂虽然不是刚性连接的，但相对运动的角度很小，不能称之为半独立悬架。细的则为拉力杆，主要在弯道中防止车身横摆。但由于后悬架不能改变车轮外倾角，所以会造成一定的转向不足，这是拖拽臂悬架的通玻
瑞麒(参数 车型 图片)M1(参数 车型 图片)
前悬：麦弗逊式独立悬挂
后悬：拖曳臂式半独立悬挂/稳定杆
瑞麒M1是奇瑞标榜的数字小型车的标杆之作。和新奥拓一样，瑞麒的后悬架也应该称为整体桥式，并且奇瑞的后桥要比新奥拓的要粗很多。在行驶过程中一边车轮对另外一边车轮的影响肯定是比独立悬架要大很多。
不过从上图可以看出，奇瑞悬架的做工还是差些火候。整体桥和纵臂的链接处仅由几根钢筋焊接，而且长短不一，希望厂家要重视起来。横拉杆要比新奥拓要洗一些，这样操控性就不如新奥拓了。
同悦
前悬：麦弗逊式螺旋独立悬架
后悬：双连杆螺旋弹簧独立悬架
同悦是江淮的又一个明星车型，在外形设计上很成功。悬架方面也是比较令人满意的，因为它采用这个级别很少见的双连杆独立悬架。的确让人有点刮目相看。
小编在另外一篇悬架导购文章《独立才是王道 6款后轮独立悬架A级车导购》里提到过有些双连杆独立悬架的连杆细的跟筷子一样，十分不稳定。但同悦的横拉杆还是比较厚道的。虽然没有副车架，但操控性肯定要好于一般的非独立悬架车型。
比亚迪FO
前悬：麦弗逊式独立悬挂/副车架
后悬：拖曳臂附扭力梁/副车架
比亚迪F0(参数 车型 图片)和熊猫(参数 车型 图片)一样都是参考丰田(参数 图片)AYGO所设计的一款微型车。悬架方面，后悬使用的主流的扭力梁设计。不过比新奥拓要厚道的是，F0有副车架。其实F0的副车架也就是类似于富康(参数 图片)的“元宝梁”，但效果肯定是有的，可以进一步过滤掉传入车身的振动。
扭力梁被设计在了横梁内，主要的作用就是抑制车身的侧倾。弹簧和减震器分开，倾斜的减震器有利于抑制车轮在前后方向的摆动。
熊猫
前悬：麦弗逊式独立悬架
后悬：扭梁、螺旋弹簧式半独立悬架
熊猫的后悬没有多大的心意，依然是扭力梁加拖拽臂式半独立悬架。弹簧和减震器靠的很近，这对舒适性可能会有一定的影响。另外拖拽臂的好处也在这里得到了很好的验证，这种悬架形式所占的体积很小，中间可以放下一个大大的消音器。
熊猫算是又一款个性的微型车，对于这个走火入魔的卡通外形，小编也是抱着观望的态度；而受关注的地方还不止如此，配置上的高档化也是挺有看头的，像6气囊、6喇叭这些都应该是更高级别的资本，熊猫这回算是给微型车的价值起了个更高的调子。
奔奔(参数 图片) MINI(图片)
前悬：麦弗逊独立悬挂
后悬：整体桥非独立悬挂
从图中可以看出，奔奔的后悬架结构和新奥拓以及瑞麒M1是一模一样的。但是奔奔厂家的说法就是整体桥，还是很厚道的。只是奔奔的拉杆方向和他们是相反的。但奔奔的整体桥要稍稍细一些。
细节上看，奔奔也是采用弹簧和减震器分离的设计。减震器被焊接在整体桥的下方。看上去不是很牢靠。纵向拖臂和整体桥是软性链接稍稍的改善了舒适性。
总结：在这一级别的车型里，绝大多数车型往往考虑的最多的就是成本和空间。所以在悬架的设计上除了江淮同悦采用独立悬架以外其他都采用的是前麦弗逊后拖拽臂的形式，个别车型有副车架。虽然叫法不尽相同但本质上是差不多的，最后就是做工的差别了。话说回来，一款5万元的小车既要有外观又要有空间，操控性就只能被省略了。
(责任编辑：信燕鹏)
