如果你不是特别追求车辆的动力表现以及自己对车100%的控制权的话，建议你在买车时最好选一辆自动挡车型，其带来的好处也许可以让你忘记多费的那点油和流失的那点动力。但实际上并不是所有自动挡车型都有那些弊端，根据变速箱具体类型的不同，有些可以自行换挡的车型并不会出现增高油耗和降低动力的问题，因为它们用的不是一般的AT。
现在国内市场上90%的自动挡车型使用的都是液力变矩自动变速箱，也就是我们常说的AT，这些变速箱虽然能大幅降低驾驶难度和体力付出，但同时因传输效率较低而会增大油耗且降低动力表现，不过有一些变速箱依然能自行换挡，但却不像AT的负作用那么大，本文就将为大家介绍几款搭载“不一般的AT”变速箱的紧凑型车。
在阅读本文之前，我们建议您先浏览一下这篇文章，它能帮助您更好的理解本文所说的CVT变速箱和传统自动变速箱之间的区别。
东风日产(参数 图片)轩逸(参数 图片)2.0车型
指导价区间：15.48—16.78万元
CVT变速箱一直受到注重燃油经济性的日系厂商的推崇，尤其是日产(参数 图片)更是多年来一直坚持CVT变速箱的研发和使用。国内东风日产旗下，包括中高端的天籁(参数 图片)和需要应对多种路况的奇骏(参数 图片)及逍客(参数 图片)等多款车型均装备了CVT变速箱，而主攻高端紧凑型车市场的轩逸同样也在其内。
『2.0L轩逸搭载的CVT变速箱』
很显然，在日产的车型序列中只有比较高端的车型才会使用CVT变速箱，骊威(参数 图片)、骐达(参数 图片)等车型还都是装备的比较落后的四速自动变速箱。即便是轩逸也并非全系都是手动/CVT的组合，偏入门级的1.6L车型除了发动机排量和动力表现较低外，变速箱也和2.0L车型有差距。
『日产的MR20DE发动机』
和轩逸的CVT变速箱搭配的是日产的MR20DE发动机，这台发动机的动力数据虽然和其它品牌的同排量发动机相比并不占太多优势，但实际上这套2.0L+CVT的动力组合却有着比较令人意外的性能表现。我们实测过的2.0L且使用CVT变速箱的轩逸，其0-100km/h加速成绩居然闯入9秒，达到了惊人的8.67秒，这一成绩足以傲视同级别搭载自然吸气发动机的车型。
『2.0L车型的加速表现十分出色』
有着如果出色表现的原因我们认为有几个方面，首先是轩逸自身车重较轻，1280kg的自重低于紧凑型车的平均水平，其次它装备的轮胎胎宽为195，使其行驶中阻力较小利于加速。最后也是最重要的因素是，轩逸的CVT变速箱发挥了线性优势，由于不需要换挡自然节省了动力中断的时间，所以加速过程更加顺畅。
除了动力表现令人满意外，轩逸2.0车型作为日产的高端紧凑型车也有着较高的配置水平，全部2.0L车型均装备了定速巡航和泊车辅助功能，此外蓝牙免提和座椅记忆功能更是令人动心，而且轩逸2.0豪华型还是国内最便宜的装备座椅记忆功能的车型。
最后值得一提的还有轩逸的舒适性。确保较高乘坐舒适的基本是有宽敞的内部空间，轴距长达2700mm的轩逸有着不错的空间表现，身高1.78米的体验者前后排的头部空间都很出色，而后排腿部空间更是达到了两拳，这在紧凑型车中很有优势。不过在纵向空间值得称赞的同时，我们也要指出轩逸的横向空间较窄的问题，如果后排坐满三个人的话舒适度将大打折扣。
『轩逸的真皮座椅相当柔软舒适』
有了空间的保障，轩逸的座椅才有了发挥的舞台。日产车型素来以乘坐舒适著称，而轩逸即可作为代表车型，其前后排座椅造型设计可以紧密贴合乘客的身体，而且座椅本身十分柔软，舒适性毋庸置疑。
车型总结：
轩逸的目标客户群显然是那些纯粹的家庭用户，动感时尚的外形以及灵敏直接的操控也许并不是他们所看重的，舒适安逸的驾乘感受才是吸引他们的亮点，而轩逸在乘坐体验、内部空间上都做到了这一点，此外CVT变速箱的平顺线性特征也为轻松便捷的驾驶旅程做出贡献，而不错的动力表现就算是额外的惊喜吧。
东南三菱(参数 车型 图片)蓝瑟(参数 图片)·翼神CVT车型
指导价区间：12.98—16.98万元
随着国产化的实现，三菱的运动型紧凑型车蓝瑟·翼神的入门级售价降低了10万，这使得不少年轻的消费者开始密切关注这款车型。而它也正是国内为数不多使用CVT变速箱替代自动变速箱的紧凑型车之一。
『6速INVECS-II CVT变速箱2.0车型带有换挡拨片（右）』
虽然本质上还是链条传动的CVT，但表现形式上却和刚才的轩逸有些不同，蓝瑟·翼神的这台原装进口的6速INVECS-II CVT变速箱虚拟设置了6个挡位，从而可以实现和自动变速箱相同的手动换挡功能，当然这些挡位都只是电脑设定给驾驶者的假象，而2.0L自动车型还带有方向盘换挡拨片，尽显了蓝瑟·翼神的运动定位。
『两款发动机中2.0L的动力数据更加诱人』
和CVT变速箱配合工作的有两种发动机，型号4B10的1.8L和型号4B11的2.0L发动机，都是三菱较新的产品。这两款发动机的账面输出数据都不错，尤其是2.0L发动机，最大功率达到了152马力，而最大扭矩为197Nm，这个输出水平明显超过了大多数国内能见到的2.0升自然吸气发动机。
在市区正常驾驶时，装备CVT变速箱的蓝瑟·翼神给人的感觉很温顺，不像外表看上去那么凶悍反而更像是一只家养的大猫，挂在D挡轻缓给油时，在CVT变速箱的协助下，发动机转速基本保持在1500rpm左右，此时油耗和车内噪音都保持在较低的水平，安逸舒适的表现可以带来轻松的驾驶感受。
而当你想稍微提升一下驾驶的激情时，建议开始使用手动换挡模式。不同于普通自动变速箱的手动模式完全流于形式，蓝瑟·翼神的CVT变速箱可以做到更直接迅速的改变挡位。尤其当你在驾驶2.0L车型时，方向盘上的换挡拨片使用起来更加顺手，只要轻触拨片变速箱就能做出及时的反应。
装备CVT变速箱的蓝瑟·翼神能带来不错的驾驶体验，而它的乘坐空间表现也很令人满意。在与轴距更长的科鲁兹(参数 车型 图片)的对比中，蓝瑟·翼神丝毫不落下风。尤其是一拳有余的后排腿部空间完全符合一般家用的需求，当然和刚才说过的轩逸相比还是有点差距。
车型总结：
尽管蓝瑟·翼神投产于东南汽车(参数 图片)，但是我们在国产后的蓝瑟·翼神上并没有看到什么工艺降低、装配松懈的情况，整体感觉和进口车型的差距并不大。而蓝瑟·翼神的动力组合目前均是原装进口，6速INVECS-II CVT变速箱留给我们的印象尤为深刻，它在尽到平顺省油的本职工作的同时，还能提供一些意料之外的驾驶乐趣。
东南汽车 V3菱悦(参数 车型 图片)CVT车型
预售价格：7.79-8.59万元
那些想买搭载CVT变速箱车型但经济能力却并不宽裕的消费者也不用担心，现在这种自动换挡机构已经被多款自主品牌车型所采用，而且在刚刚结束的广州车展上，自主品牌CVT车型的成员又多了一个，就是东南汽车的V3菱悦CVT版，其最低不到8万的预售价的确比较诱人。
虽然这款车型还没有正式上市，但从目前可以得到的信息中可以得知，CVT版的V3菱悦也装备了一台6速CVT变速箱，联想到刚才我们介绍过的与其同厂生产的蓝瑟·翼神，我们不仅要猜测这台CVT和蓝瑟·翼神上的那台CVT的渊源了。很显然，东南CVT技术的来源肯定是三菱，那么这两台CVT变速箱应该也是基本相同的。
而搭载CVT变速箱的V3菱悦所使用的发动机也采用了三菱技术，因此它们之间的匹配应该没有多少阻碍。这台4A91发动机是三菱与戴姆勒公司合作研发的产品，用来替代4G1系列装备在低排量的小型车上，在加装了MIVEC系统后，4A9系统的主要设计取向是节能省油。
目前我们能得到的有关这款车的更多信息都出自广州车展上的展车，从外形来看，CVT车型似乎和手动挡的V3菱悦没有太大区别，只是轮毂样式有了改变，看上去更漂亮了一些，不过尺寸没有提升。
但当我们仔细观察时发现，展车的配置水平相当高，也许就是8.59万的顶配车型还要加上一些选装配置。车内中控台面板有了些新意，空调控制区和液晶屏幕的位置对调了一下，而且屏幕周围的亚光装饰也更加立体，视觉效果有了提升。此外CVT展车的外接音源形式也更加丰富，除了原有的迷你(参数 图片)USB接口改为应用更广泛的标准USB口，同时还增加了iPOD接口。
『V3菱悦上丰富的配置是很有吸引力的』
另外倒车影像系统、电动天窗、定速巡航这些配置的出现也都起到了提高V3菱悦性价比的作用，花更少的钱得到更多的配置一直是多数消费者共有的想法，或许在CVT版V3菱悦上市后，他们就会多出一个不错的新选择。
『V3菱悦后排空间并不能令人满意』
但V3菱悦由于自身的尺寸不大，其内部乘坐空间并不是很令人满意，这恐怕是它留给消费者的一大遗憾。CVT版本自然不会有什么改变，前排头部空间不错，但后排的就比较压抑了，至于后排腿部空间真的就只能算的上将将够用，因此我们并不太推荐V3菱悦去担负承载3名以上乘客的任务。
车型总结：
自主品牌车型占今年国内汽车整体销量的28%，并大幅挤压了日系车的市场份额，这和近年来自主品牌着力提升配置水平和做工档次是分不开的，而V3菱悦显然这两方面都没放松。在CVT车型上我们看到了其做工的进步和配置的提升，最重要是6速CVT变速箱的加持将带来更加方便舒适的驾驶体验，这是之前V3菱悦所欠缺的。
海马汽车 欢动(参数 车型 图片)CVT车型
指导价区间：9.36—10.66万元
除V3菱悦之外，另一款装备CVT变速箱的自主紧凑型车就是海马的欢动。在今年海马推出了1.6L车型的CVT版本车型，至此全系欢动均可选择自动换挡的传动方式，产品线得到了进一步的完善。但我们感觉欢动的CVT车型整体售价和其它自主品牌车型相比并不占优势。
欢动选择的CVT变速箱是由比利时的Punch公司生产的产品，国内还有一些自主品牌厂商也在使用同型号的CVT变速箱。和V3菱悦的一样，欢动的CVT变速箱也带有模拟的6个挡位，同时具备手动加减挡功能，不过我们注意到它是前减后加的形式，并不如V3菱悦或蓝瑟·翼神上的前加后减用起来顺手。
『欢动搭载的1.6L（左）和1.8L发动机』
在海马欢动上，CVT变速箱需要和两款海马自主研发的发动机配合工作，较大排量的是1.8L发动机，其最大功率数值为122马力而最大扭矩也只有160Nm，这样的数据在目前紧凑型车中处于中下等水平。而1.6L发动机的情况却截然不同，最大120马力和158Nm的动力表现比较抢眼，和1.8L的差距也微乎其微。
『1.8L车型的加速能力还是要强于1.6L车型』
不过在实际测试中我们发现，大排量的还是能体验出优势的。1.8L CVT的欢动的0-100km/h加速成绩为11.86秒，数值相对排量讲比较合理，而对应发动机参数来说已经有点出乎意料了。使用CVT变速箱且排量略小的1.6L车型的成绩是13.1秒，这1秒多的差距应该不只是发动机输出差别造成的，可能还和变速箱调教有关。
『1.8L车型油耗反映出CVT变速箱的优势所在』
除了极限性能测试的成绩需要参考外，日常驾驶的感受也不能忽视。和大多数CVT车型的表现近似，CVT版的欢动在平时正常驾驶时，发动机转速会保持在大约1400rpm，总体表现趋于温和甚至让人觉得有点迟缓。不过这种平顺的动态也换来了不错的油耗表现，我们实测的1.8L车型百公里油耗为8.66升，这恐怕是其它使用自动变速箱的紧凑型车很难达到的。
另外欢动在抑制车内噪音方面做的也不错，通常自主品牌车型由于装配工艺较松散，高速行驶时车内都会比较嘈杂。而欢动在0-120km/h的速度区间内的噪音水平比较令人满意，这是因为其车内密封做的比较到位，同时CVT变速箱使发动机工作转速降低，随之发动机噪音也会减小。
车型总结：
尽管欢动的售价并不便宜，但实际带来的驾驶感觉却还不错，动力表现在日常使用时显得温柔舒缓，但当全力加油时虽然由于CVT变速箱的线性表现，车内乘客的感觉不大，但实际上成绩还是不错的，当然前提是1.8L车型。而对于一般家庭用户来说更重要的是欢动的燃油经济性较高，可算是便利性和经济性兼顾。
(责任编辑：信燕鹏)
