自主品牌近两年的成长大家有目共睹，但在一些方面和合资品牌的差距依然不容忽视——比如说被批判了几年的外观模仿问题吧，现在一些新出产的自主品牌车型依然存在这样的问题。虽然利用这些知名的外形，能够让消费者迅速记住、熟悉自己的产品，但难免也会让厂商在消费者心中留下“山寨”的印象。
当然我们也不能因为外形上与知名产品的相似就全盘否定这些自主车，其中一些产品的综合性价比还是颇有竞争优势的。我们不妨一起来看看，这些自主品牌中的“明星脸”。
吉奥汽车 帅豹——前脸酷似Q7，销售网络让人担心
价格区间：11.98万-14.38万
大多数网友可能对“吉奥”这个品牌还有一点陌生。这家浙江的民营企业，原先主攻的是商用车市场，12月5日刚刚上市的SUV帅豹，算是时下吉奥最主力的乘用车产品。
作为主打商品，帅豹的任务自然是努力让消费者树立起对这个品牌的认识，而从外观上，它也确实很有特点——前脸太像奥迪Q7了。简约的线条轮廓，配合四边形的前大灯与大气的一体式中网，把车标去掉，说它出自德国的“四个圈家族”，肯定有人信。
帅豹的车身侧面就像是辆皮卡锯短了车身又加了个顶棚
不过它的车身侧面就有些露怯了——C柱与D柱十分生硬，看上去就像是辆皮卡锯短了车身又加了个顶棚。
内饰设计也延续了外观的简约，全黑的配色搭配仿木纹装饰，让这辆10万元刚出头的SUV车内也营造出一份豪华与稳重感。虽然也存在着用料较硬、拼装接缝较大这样的自主品牌常见瑕疵，但所幸模具精度还比较让人满意，给人感觉细节做工还是非常用心的。
追求豪华感的内饰设计，用料一般，做工中规中矩
吉奥帅豹的轴距达到了2720mm，几乎达到了中型车的水平。其内部空间自然相当好了，以身高173cm的编辑为例，坐在帅豹座椅上，前后排均有一拳还多的剩余空间。
帅豹的前后排头部空间（左图为前排，右图为后排）
帅豹的后排腿部空间非常充裕
帅豹的后排空间算是一个亮点，前排座椅调整为适合编辑的距离之后，编辑坐在后排座椅上，腿部空间仍有两拳的距离，相信对于身高180cm左右的乘客来说，腿部空间都是可以用充裕来形容。
帅豹的底盘采用三菱帕杰罗V31技术平台，该底盘是非承载式结构，全封闭的大梁、梯型的结构，具有非常大的刚性强度，具有纯正的越野血统。前悬挂采用独立双横臂结构，后悬架采用螺旋簧五连杆结构。这种底盘具有非常强的路面适应能力，通过性和稳定性都非常不错，但是乘坐舒适性一般，当然这也是非承载式底盘的特点。帅豹的轴距达到了2720mm，1580/1570mm的加宽轮距和横向稳定杆有效改善了车辆在紧急并线时车身的侧倾稳定性。
帅豹搭载的是国内应用广泛的三菱4G系列发动机
搭载沈阳航天三菱生产的2.4L 4G64S4M发动机，属于三菱4G6系列，我们熟悉的哈弗、陆风X6、双环SR-V等多款车型均使用这一系列的发动机。其最大的优势就在于技术成熟可靠，维修保养起来也非常便利。
● 点评：
在乘用车市场，吉奥还算是个“新人”，想要在国内市场打开局面，那绝不是一朝一夕就能达成的事。帅豹的首要任务也不是取得多少销量，而是让消费者熟悉这个品牌。虽然帅豹的整体实力还不错，但相对于我们更熟悉的长城哈弗，不论是在知名度还是销售网络方面，都有颇长的距离需要追赶。追求大空间、硬派越野车，但又预算有限的朋友不妨关注一下它。
比亚迪F6——糅合多款知名产品的经典设计
价格区间：7.98万-15.98万
比亚迪F3的成功，让这家做电池起家的企业在国内车市中声名鹊起，而在F3便已出现的模仿趋势在F6身上更是发挥得淋漓尽致：前脸像是丰田凯美瑞与雷克萨斯LS的混合体；车尾部则不由得让人想起奔驰S。
比亚迪F6的前脸设计明显带有凯美瑞与雷克萨斯LS的影子
比亚迪F6（左）与奔驰S的车尾部非常相似
车内的设计同外形一样，糅合了多款知名品牌的成功设计，总让人感觉在凯美瑞车内见过：上黑下米的双色材质搭配，加以木纹装饰。给人感觉既有家居设计的温馨舒适，又不乏商务车一直强调的豪华与稳重。
比亚迪F6（左）的内饰总让人觉得在凯美瑞车内见过
抛开对外形模仿的成见，其实比亚迪F6是一款十分实用的选择。车身长4850mm，车宽1822mm，配合1465mm的车高，起码在外形尺寸上将中型车的大气诠释得淋漓尽致。轴距更是达到了2740mm，属于同级车中等偏上的水平，进一步保证了车内的车内空间：前后排座椅都可以轻松满足身高一米八乘客的腿部需求，只是头部空间稍显压抑。
除了乘坐时头部感觉有些压抑，F6的车内空间表现还是相当充裕的
后备厢拥有480L的储物容积，一般城市使用绰绰有余，就算去郊游时，它的表现也能让您满意。不论是储物还是乘坐，比亚迪F6的表现都没让我们失望，足够应付日常需求。
09年9月9日比亚迪推出了F6新财富版，通过车型配置上的调整进一步丰富了产品线，但在发动机让依然保留了原先的两款选择：2.0L的BYD483QB自主发动机和2.4L三菱的4G69发动机。三菱4G69发动机目前主要装配在东南三菱的戈蓝轿车上，与之配合的是一款4速自动变速箱，调校侧重低速扭矩输出，在路况拥堵的城市中行驶，起步与超车并线更快速；
三菱4G69搭配4速自动变速箱的组合偏重于轻松驾驶与低速扭矩输出
2.0L发动机搭配5挡手动变速箱足够满足日常的城市代步需求
而2.0L车型搭载的是比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，运用了BIVT气门升程可调技术。虽然动力指标并不高，但特性是动力输出平稳、线性，比较强调乘用的舒适性，与之匹配的变速箱为三菱的5档手动变速箱，在油耗经济性上的表现更加出色。
● 点评：
10万元左右的中型车，又融合了如此之多的经典设计，如果在不太熟悉产品的人面前，比亚迪F6确实是一款值得炫耀的座驾。只是不知道开着它和雷克萨斯LS、凯美瑞或是奔驰S并肩而行的时候，车主会不会感到一丝尴尬？
比亚迪F0——日系精品微型车模仿秀
价格区间：3.69万-5.39万
又一款向日系品牌致敬的自主品牌小车，比亚迪F0的外观设计很容易让人想起丰田的经典小车Aygo，尤其是前脸，只是前大灯换为了更为灵动的花生造型，使其看上去更为俏皮。
比亚迪F0（左）借鉴了很多丰田AYGO与雪铁龙C1的外形设计
而其车身侧面与尾部的设计则更像是标致107——由丰田与法国PSA集团联手研发的都市微型车，与丰田AYGO、雪铁龙C1算是姊妹车型。
F0的内饰是AYGO与雅力士的混合体。就连座椅的设计也与标致107一样。
比亚迪F0（上）的内饰设计就像是AYGO与雅力士的混合体
考虑到它微型车的“体型”限制，F0的车内空间表现还是不错的。尤其是前排，身高一米九的人坐入其内也不会感到局促，我们身高一米七的编辑坐入前排，头顶到车顶能有两拳以上的距离。
后排的头部空间略有下降，仅有一拳的距离。腿部空间也比我们想像得好，前后排同时坐入中等身材的成年人也不会有过于局促的感觉，就是将前排座椅放到最后时也可以勉强挤进去。
比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。号称“史上最强全铝发动机”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm，动力输出偏高转速。
F0的动力系统说不上多强劲，但起码够用、实用
比亚迪F0的发动机在动力上不逊于一些1.0L以上排量的发动机，并且在新的政策中还可以享受到仅缴纳1%消费税的优惠——也就是在车价相同的情况下，比亚迪F0可以比那些比它排量更高的车型节约几百块的消费税。
● 点评：
F0有一个优势就在于其拥有国内微型车中技术含量最高的底盘——前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘，配合上灵活的转向，虽然驾驶起来称不上乐趣十足，但起码很轻松。
虽然内外有明显的模仿痕迹，但比亚迪F0还是依靠低廉的价格和不俗的技术实力，在国内微型车市场占有了一席之地——这也是大多国内“模仿车型”的生存之道，依靠借鉴国外产品的先进理念，在市场上站住脚，再用低廉的价格抢占市场份额。在一个品牌建立之初这样的做法无可厚非，但我们还是期望自主品牌的产品能越来越多的表现出“自己的东西”。
长城汽车 炫丽——丰田经典设计荟萃
价格区间：5.39万-7.89万
长城上一款给我们留下深刻印象的产品，似乎还是那款SUV哈弗，而之后的小型车炫丽，却像是一辆“丰田经典设计荟萃”。
炫丽（左）的前脸除了前大灯外，几乎与雅力士完全一样
炫丽（左）的车身侧面与车尾部均与丰田ist极为相似
前脸除了那个更为锐利的前大灯外，炫丽和丰田雅力士几乎没有区别；而车身侧面与车尾部也只是在细节处与丰田ist Concept有些差异。
进入车内，内饰上对ist Concept的模仿更是让我们瞠目结舌。
车内空间对于一款轴距仅有2368mm的小型车而言还算是不错了，尤其是头部空间比较让人满意，身高一米七五的乘客不论坐入前后排均能保证头距离车顶有近一拳的富裕；只是后排的腿部空间会有些局促，而且横向空间也很难经得起同时容纳三名成年人的考验。
车内空间不能说很宽敞，但满足年轻情侣日常使用足够了
330L的后备箱容积不算大，满足日常城市使用倒也足够了，需要时还可以按比例放倒后排座椅来进一步扩容。
目前上市的炫丽均搭载与精灵相同的1.3L发动机GW413EF，引进德国成熟技术，采用博世公司先进的电控喷油系统。最大功率输出为65Kw/6000rpm，最大扭矩输出为115Nm/4000-5200rpm，并能达到欧Ⅳ排放标准。
炫丽采用与精灵相同的1.3L GW413EF发动机
● 点评：
虽然在外观设计上确实是粗暴的模仿，但不能否认炫丽的外形时尚可爱，加上不到6万元的价格，使得炫丽对那些经济刚刚起步的年轻消费者别具吸引力，内部空间虽然称不上富裕，但作为“二人座驾”还是绰绰有余的。推荐给想买一辆经济代步工具的年轻情侣或单身女性消费者。
双环小贵族——国内独一无二的小众选择
价格区间：4.49万-5.19万
奔驰出产的精灵SmartFortwo价格太高了——一辆微型车还要15万元起售，对于国内的消费水平来说还是有些偏高。这也就使得它的模仿者双环小贵族成了这一新车型概念的唯一代言人。把两车摆在一起，站在远处不注意细节的话，很容易将两者混淆——轮廓太过相似了，短小的身材非常适合在拥堵的城市路况中穿梭行驶。
双环小贵族（左）在外观轮廓上与Smart Fortwo十分相似
再走近些看，就不难发现两者在细节做工上的差距，小贵族车身上塑料件的结合依然离令人满意有一段不小的距离，其塑料件的模具很粗糙，不规则、毛刺等问题依然存在。
小贵族的内饰用料也是为人诟病的地方，大量使用的塑料让人觉得整车很缺乏档次感，而且这些塑料件的质量与做工都让人担忧。不过在设计上倒是与Smart Fortwo没有太多雷同之处。
内饰做工粗糙是便宜的自主产品的通病
也许很多人对于这种两门小车的车内空间都不看好，说实话，我们本来也是其中一员——在我们的经验中，像这种轴距不过2025mm的小车，其后排座椅多半是沦为摆设式的存在。不过真正进入小贵族内，我们才发现自己还是小看它了：
虽然后排对于成年人来说，确实会坐得比较辛苦，但却真的可以把身体“放”进去摆出一个坐的姿势——这对于一款如此小的车来说，已经算是十分难能可贵了。日常使用时，后排完全可以作为儿童座，真正摆脱了装饰摆设的身份；而前排空间对于一个身高一米八的人来说，还是比较充裕的——无论头部、腿部都能有一拳以上的空间。
后排只能作为宠物或是儿童座椅
不过乘坐空间的充裕绝不是没有代价的，其后备厢的空间仅有30mm的深度，坦白讲，这与没有没有多大差别了。要想装载一些物品的话，就不得不把后排座椅的靠背放倒。
放倒后排座椅后，后备箱的空间才能算是刚刚够用
目前小贵族只有一款1.1L的发动机选择。驾驶其在城市中行驶，感觉动力尚可，但是噪音的问题却极为明显，很影响车中乘客的心情。
小贵族的噪音与油耗对于车主而言都是不小的困扰
● 点评：
虽然小贵族存在着诸如：动力油耗无优势，发动机噪音大；为座椅空间而牺牲的后备厢空间；内饰用料档次不高；很难找到4S店……这样那样的缺陷。但目前国内没有与它定价相同的两门小车，让它固有着一定的生存空间，算是一款独一无二的小众选择。
长丰汽车猎豹CS7——10万元的硬派SUV选择
价格区间：9.98万-12.38万
猎豹CS7也是一款很有意思的自主产品，外形设计由意大利的Pininfarina设计公司操刀，打破常规的采用了一款车两种版本外形的方式，推出了前脸截然不同的运动版与艺术版。其中运动版的前脸像是糅合了宝马的鹰眼天使大灯与现代新胜达的中网，看上去既稳重又不失时尚动感——看来在“借鉴”这件事上，也不是光中国人会做。
猎豹CS7采用新胜达（下左）的轮廓、中网组合上宝马的前大灯
车尾部则又是一副向奥迪Q7致敬的样子，尤其是尾灯和反光片的造型。
猎豹CS7的车尾部模仿得是奥迪Q7
尽管外观是一派圆润动感的形象，但猎豹CS7的内里确是一副硬汉打扮，黑米双色的搭配也不能稍减一点方形中控面板的硬朗。简约的按钮整齐的排列在面板中央，配合字体标识，很容易上手。
内饰设计传统而硬朗，透着粗犷的野性
2550mm的轴距虽然说不上长，但内里的空间可不含糊，对于身高一米八的乘客而言，前后排均可以找到一个舒适的坐姿度过旅程。
车内空间满足身高一米八的成年人不成问题
而且猎豹CS7的座椅采用了大面积打孔的真皮包裹，坐上去感觉非常柔软、而且透气性极佳。
猎豹CS7的主要卖点是它的底盘与四驱系统，整车采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。猎豹CS7使用三菱独创的SS4-II智能化超级优选四驱系统，可以在两驱与四驱之间任意切换，而且是电控四驱，使操作更加方便。
从底盘到发动机，猎豹CS7都是纯正的三菱血统
发动机同样是三菱血统，为东安三菱出产的4G94，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm。推动猎豹CS7应对复杂路况可能还有点吃力，但只是在城市中穿梭绝对是游刃有余。
● 点评：
相比同价位那些出自轿车平台的SUV，猎豹CS7的越野天分无疑是最好的，在越野车的底盘基础上，又融入了轿车的乘坐舒适性；2.0L的排量决定了其动力性能不会是强项，但也保证了油耗的经济性。推荐给那些时不时想去城市外撒把野的朋友，花十万元买一辆猎豹CS7，大有改装潜力。
(责任编辑：崔潇旭)
