大家在买车的时候，很容易被自主品牌的性价比优势所吸引，但在需要掏腰包的时候，往往有些拿不定主意，原因无非有两方面：质量够不够好？安全性够不够高？伴随着全球化采购，不管哪个厂家使用的都是全球背景下供应商所提供的零部件，所以自主品牌的质量可以得到保证，但安全性则需要一个厂家设计水平和造车良心的支持。我们今天就来看一下，有哪些主动和被动安全性相对较好的自主品牌车型可以选择。
本篇文章中在考量被动安全性的时候，不得不参考了中国新车评价规程（C-NCAP）的三种碰撞测试结果和总体评分，虽然大家对他的公正性还存在一定的质疑，而他的评价标准也没有完全与时俱进，但在现阶段情况下，似乎也只有这一个机构能够对自主品牌车型的被动安全性作出第三方的测试，所以我们只能把它的成绩拿过来作为横向对比的证据。
●吉利熊猫(参数 车型 图片)
安全性：5星碰撞加安全气帘
微型车恐怕是最需要安全性的，理由是他们因为从车身重量较轻，所以往往在碰撞中处于劣势，受成本的制约，他们的主动安全配置往往也停留在入门水平，ESP肯定无缘这个级别的车型，所以安全水平只能依靠气囊了，而且当然越多越好，这方面吉利熊猫是一个典范，在最高配置的无敌版上配备了侧气囊和头部气帘。
『熊猫是自主品牌微型车气囊数量的典范』
在中国新车评价规程（C-NCAP）的碰撞测试中，吉利熊猫是唯一获得五星碰撞成绩的自主微型车，特别是在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，熊猫的侧面安全气囊和头部气帘都顺利打开，从而保护了乘客的侧面躯体和头部，熊猫的侧面碰撞试验得到达到12.6分，加上3分的加分项，他的总成绩超过45分，从而得到5星的评价。
虽然在被动安全配置上走在了前面，但熊猫在主动安全配置上仍然与一般的微型车无异，低配的功夫版、灵动版一共四款车型没有能够配备ABS刹车防抱死和EBD制动力分配，我觉得厂家完全可以将ABS和EBD作为全系标配，我想这样即使指导价进行上调大部分消费者也是能够接受的，毕竟这是最基本的安全配置。
『熊猫低配车型没有ABS和EBD』
除了安全性之外，熊猫作为一款家用车型也是很合适的，外形憨态可掬，张着的大嘴和眼睛一样的车灯炯炯有神，内饰的做工精细程度也在同级别车型中属于上乘，蓝色渐变的仪表功能一般但样式不错，高配车型的USB接口应该有不少人喜欢。
而在乘坐和储物空间方面，吉利熊猫毕竟是一辆微型车，所以大家不应该有太高的期望，座椅很平，舒适性一般，虽然前排头部空间出色，但后排的头部和腿部空间就都没有什么余量了。车内的储物空间基本够用，但205升的后备厢空间就实在没有多大了，还好全系标配了可以按比例放倒的后排座椅。
在汽车之家的专业测试中，熊猫的机械性能表现并不十分出色，首先发动机噪音没有进行很好的控制，在车速120km/h时已经达到了80分贝，因为是1.3L的发动机，所以燃油经济型也没有那些0.8L的三缸或者1.0L的四缸发动机出色，百公里7.0升的综合油耗也是正常水平。13.1秒的加速成绩对于一辆微型车来说足够用了，但45.7米的刹车成绩有些说不过去。
俗话说：一招鲜,吃遍天，熊猫将侧气囊和安全气帘带到微型车中，同时我们不需要花费很高的成本就能得到，这本身就具有很重要的意义，所以安全性成为熊猫的一大卖点，但是我们也能够看到，熊猫的其他方面素质并不像安全性那么出色，所以销量并不十分出色，这是厂家需要继续努力的地方。
● 瑞麒(参数 车型 图片)M1(参数 车型 图片)
安全性：4星碰撞
熊猫能够取得5星的碰撞成绩，很大程度要归功于其装配了数量最多的气囊，但绝大部分微型车都还没有如此配置，这些车型里面哪款车的安全性更出色呢？瑞麒M1算是其中一个。
在C-NCAP的的碰撞测试中，瑞麒M1取得了4星的碰撞成绩，得分为42.2分，这个成绩对于一般的紧凑型车也是不错的，更何况是一辆微型车，但M1的得分里面有两个加分项，分别是驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，得到2分的加分。
参与碰撞的瑞麒M1配备了侧面安全气囊，而这项配置在全系车型中都不是标准配置，只有在高配的尊贵型上可以选装，碰撞时用这种配置的车型，难免让人觉得有刻意提高碰撞结果的嫌疑，而事实上瑞麒M1的碰撞成绩也的确不错，只是在市场销售的车型中，配备侧气囊的估计很少，专门选装此配置的人也不会很多。
『MI的低配车型没有前排双气囊』
可爱的造型也是瑞麒M1的一大特点，外形不像熊猫那样让人觉得有一定的距离感，什么人看了都会觉得可爱，较高的车身决定了相对宽敞的车内头部空间，中置式的仪表虽然褒贬不一，但实际使用的时候还是很方便的，除了最低配车型之外，瑞麒M1都配备了行车电脑，这在微型车中也是不多见的，全系标配的USB接口也是很有吸引力的配置。
乘坐空间的话，由于较高的车身，瑞麒M1的头部空间明显比熊猫好了不少，但后排腿部空间仍然是捉襟见肘，座椅的设计很可爱，实际乘坐感受也比熊猫略好一些，但全系车型的后排座椅只能整体放倒，这对于后备厢空间的扩展性能是很大的考验。
瑞麒M1的行驶性能也没有逃脱微型车的命运，百公里加速13.22秒的成绩在情理之中，但49.7米的刹车成绩使它的驾驶显得有些不安全，城市(参数 图片)中驾驶还好，高速行驶的话就更有悖于安全的基本性能了，所以对此性能应该进行提升。1.3手动挡车型6.7升的百公里综合油耗水平稍微比熊猫出色一些。
瑞麒M1除了刹车成绩不太出色以外，低配四款车型都没有ABS和前排双气囊的配置也多少有点说不过去，甚至还不如低配的熊猫，虽然成本是微型车首要控制的，但安全性也同样十分重要，虽然国家并没有将ABS和双气囊作为强制性配置，但作为一个负责任的厂家应该在这方面起表率作用。
● 奇瑞A3(论坛)
安全性：五星碰撞+全系标配ESP
奇瑞A3的安全性，大家知道最多的当然是他全系标配的ESP车身稳定系统，但那是主动安全系统，殊不知除此以外，在C-NCAP的碰撞测试中，奇瑞A3的被动安全系统同样取得了不错的成绩，是自主品牌中除了吉利熊猫以外另一款能够取得五星碰撞成绩的车型。
参加碰撞测试的虽然是2008款(参数)的奇瑞A3，但在硬件上和现在新出的2010款的奇瑞A3并没有大的区别，只不过参与碰撞的车型装备了侧面安全气囊和头部气帘，这在当时可能还是只有最高配置的车型才有，但现在2010款的8款车型有4款都装备了这两种气囊，所以整体的安全性水平又上了一个台阶。
在C-NCAP的碰撞测试中，奇瑞A3三种测试的得分都不错，再加上3分的加分项，所以得到5星的评价在情理之中，但其实我们作为消费者十分关心的是：我所购买的低配车型，没有了侧面和头部气囊，是不是也能享受到这样的安全水平？很可惜这种以高配车型为标准的测试成绩不能够提供给我们答案。
而作为家庭用途的话，奇瑞A3的优势还是很明显的，首先就是它先进的多连杆后悬挂系统能够带来不错的舒适性和一定的操控性能，但你也千万不要以为这就是一辆性能车，毕竟1.6发动机的动力拉动近1.4吨的A3还是稍有些吃力，而悬挂的调教也主要为了照顾家庭用途而设定得比较软，所以并不适合激烈驾驶。
A3的性价比和配置程度大家也都是有目共睹的，全系标配ESP开创了自主品牌的先河，其他方面也符合主流紧凑型车的水平，但这并不意味着奇瑞A3就是完美无缺的，比如不少人反映他的后排座椅舒适性一般，靠背比较平直而且头部空间不足。
但总体而言，奇瑞A3在主动和被动安全性上的表现并没有令我们失望，相反就像他的ESP一样令我们刮目相看。我们也希望这样的自主品牌车型能够越出越多，那样民族的汽车工业才有希望。
● 海马3(参数 图片)
安全性：4星碰撞
相比微型车，紧凑型车因为体量更大所以在安全性上就有了一些先天的优势，但这也不意味着就一定足够安全，车体的设计、被动安全配置的丰富程度都对紧凑型车的安全性都很大的影响，目前自主品牌紧凑型车参与碰撞测试的紧凑型车还不是很多，但普遍表现都还不错，海马3就是其中一个。
原因在于海马3的碰撞测试成绩成绩虽然是40.1分，但这个成绩是在没有任何加分项的情况下取得的，而且参与碰撞的车型也没有侧面安全气囊和气帘，所以能取得40.1分的成绩并不容易，这也充分说明他的车体设计的在安全性上是比较可靠的。
通过查看海马3的配置表，虽然他的碰撞成绩比较出色，但安全配置却并不能够令我们满意，和那些主流的合资品牌紧凑型车比起来，海马3全系都没有侧面安全气囊和头部安全气帘，主动安全配置也只有ABS、EBD、BA，所以并不够令人满意，所以能够多几个气囊，碰撞成绩或许会更加出色。
日常使用的话，海马3外观的模仿痕迹就不用多说了，但其实创新的地方也不少，比如大灯和尾部的设计就有自己的想法，内饰虽然用料一般，但起码看上去还不错，车身尺寸是比较标准的紧凑型车，所以车内空间对于家用用户基本够用，全系车型的后排座椅都可以按比例放倒，但由于上市时间较长，所以海马3并没有很多现在流行的配置。
动力系统方面，海马3有1.6L 1.8L两款发动机，1.6发动机采用了VVT可变气门正时技术，而1.8发动机采用了S-EFI/VIS可变惯性进气系统技术，两款发动机都是全铝的，动力参数也比较主流，但是在自动挡变速箱方面，海马走在了很多自主品牌的前面，并没有使用落后的AMT变速箱或者4速自动挡变速箱，而是模拟6速的CVT变速箱，对于燃油经济型和行驶平顺性都有很大的帮助。
『海马3的CVT变速箱』
海马3和他的两厢车型：海马欢动(参数 车型 图片)一样，虽然碰撞成绩优秀，但他们的安全配置没有任何亮点，这点使他们在竞争中优势不是很明显，同时作为紧凑型车，安全性仅仅是其众多性能中的一方面，海马3的动力和变速箱虽然也很优秀，但因为性价比不是十分出色、认知度也有欠缺，所以销量一般，这点也需要加强。
●编辑总结：
虽然大家在买车的时候口口声声说自己要买一辆安全性好的车子，但经常是在“怎样的车才安全呢”的问题上犯难。最简单地说，主动和被动安全配置都必须要齐备，其次最好有第三方权威的证明，而在自主品牌快速发展的今天，我们在C-NCAP近百款车的碰撞测试成绩中仅仅能找出四五款取得四星及以上成绩的车型，甚至还有不少车型只有两星的成绩，这不仅令我们有些失望。希望未来自主品牌的车型都能够经得起更加严格的碰撞测试，也希望优秀成绩的车型越来越多，能够提供更加丰富的主动安全性配置，从而不枉费我们对他们的期望。
(责任编辑：信燕鹏)
