我们之前已经知道，12月份的中国车市，又创下了新的历史销售记录，长销量均创新高。而在其中，SUV市场是乘用车增长幅度最大的细分区间——据中国乘用车联合会统计，12月，国内SUV销量达到93290辆，同比增长89.5%。
而在这次的SUV销量爆发中，自主品牌扮演着极为重要的角色！虽然日系品牌在销量榜前十中占有四席，有着“数量”优势，但自主品牌的三款入围车型，却包揽了冠亚军！可谓含金量更高。我们不妨一起来看看，这10款在12月最受消费者认可的SUV车型。
第十名：
东风日产奇骏——闲暇时挑战旷野的好选择
价格区间：20.78万-25.88万
看了这么多虽然号称运动型多功能车（SUV），但实际并没有太多越野能力的产品，您是不是有一点失望？别急，我们再来看看下面这辆，它可是相当“硬派”。
奇骏的外形要比同平台的兄弟们硬朗得多，也暗示着它偏向越野的定位
奇骏、逍客和轩逸均出自日产的C平台，相比定位于Crossover跨界车型的逍客，奇骏不论在外形还是内在，都要更倾向于旷野：它拥有一张颇为方正的前脸，突出的前保险杠无疑是其上最为吸引人的部分，配合日产传统造型的梯形中网，平添几分威武的感觉，与时下常见城市SUV的圆润截然不同；尤其是平坦下陷的车前盖和隆起的前大灯组合，衬出一份肌肉感，让人不免想起它的兄弟帕拉丁。
奇骏的内饰设计与逍客有不少相似之处，只是为了迎合硬朗的外形，车内使用了深色系的颜色搭配，并在细节设计上更多的选择了方形，看上去更简洁大气。
内饰整体设计与逍客颇为相似，但是风格更运动粗犷
在后悬挂上，奇骏与逍客均使用多连杆式独立悬挂，只不过前者还带有横向稳定杆，更能保证车辆行驶的稳定性。
轩逸、新天籁，也都应用了这款2.0L MR20DE发动机
在动力方面，奇骏有本地国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩；而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。
进口的2.5L QR25DE发动机更具有挑战旷野的实力
除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用上一代奇骏的全模式四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的智能全模式四驱系统。不仅可以根据路况在更为省油的两驱模式、越野性能更佳的AUTO自动四驱模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之间自由切换；
而且2.5L车型才具备VDC系统，四驱系统配合其实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，使驾驶更为轻松安全；尤其是借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，极大的提高了整车的越野性能。
配合VDC系统，2.5L车型更实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，使驾驶更为轻松安全；尤其是借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，极大的提高了整车的越野性能。
● 点评：
奇骏则更适合那些注重性能的男性用户，“技术的日产”在这辆城市SUV身上愣是捣鼓出了一定的越野能力，很适合那些喜爱四处挑战极限的朋友；传统的直线条外形也更符合男士冷峻硬朗的形象——这是一辆从外到内都属于男人的座驾。
第九名：
北京现代途胜——市场优惠较大造成销量反弹
价格区间：16.58万-24.18万
第七名：
东风悦达起亚狮跑
价格区间：15.98万-23.88万
韩国现代旗下的这两款出自同一平台的紧凑型SUV在国内卖得一直不错。由于ix35即将要国产上，不少地方的经销商开始降价清仓途胜，造成了途胜的销量反弹。但由于两车的定位过于近似，途胜的热销，一定程度上也影响了狮跑——狮跑成为了12月唯一同比销量不增反降的SUV车型。
毕竟是出自同一平台，途胜（左）和狮跑在外形轮廓上十分相近
两款车的外形设计有很多相似之处，均是比较敦实朴素的风格。后上市的狮跑车身更长而宽，稍低的离地间隙看上去更具运动感、更显时尚一些；而途胜的外形则敦实有余，灵动不足，看上去没有前者那么时尚，但朴实的风格更具野性，更有“男人味儿”。
途胜（上）和狮跑（下）的车内乘坐空间表现也相差无几
虽然在车身长度上有25mm的差距，但在轴距上两款车均为2630mm，这也使得他们在车内空间上的表现也相差无几。途胜的行李箱容积达到了644L，通过放倒后排座椅还可以轻松扩充达到1856L，对于家庭使用来说，基本上没有什么能难道它们的需求了。
在内饰中，两款车也有一定差异：途胜采用米色作为内饰基调，用银色金属条作为装饰，配合简洁流畅的线条设计，给人感觉清新而且很有整体感；狮跑内饰则选用上深下浅的灰色系配色，更多运用方形的细节设计，视觉效果更为稳重。
途胜（左）与狮跑的内饰设计风格区别明显
在动力上，两款车选用的2.0L发动机为同一款，均是在G4GC发动机的基础上匹配了CVVT正时连续可变气门技术，从而进一步提高燃油经济性。匹配的也都是五档手动变速箱与四挡自动变速箱；而两者的顶配2.7L车型也搭载了同一款型号为G6BA的V6发动机。
途胜（左）与狮跑使用的是同一款2.0L发动机
而在内部配置上，也是后推出的狮跑更为丰富——在2.0L的顶配车型中，狮跑比途胜增加了冲撞力感应自动解锁功能、电动折叠外视镜和解冻式雨刮器，细节处更让人觉得贴心。
● 点评：
相比较而言，同样源于韩国现代的两款SUV，从技术到价格都没有拉开足够的差距，这使得两者总有点兄弟相残的“悲壮”。但两者的主要优势就是“性价比”——其价格在主流紧凑型SUV中处于一个极有诱惑力的低位，适合那些注重购车经济性的车友。相比较而言，我们更推荐狮跑，其外形设计更为时尚动感、配置也更丰富。
第八名：
华泰汽车 圣达菲——涡轮增压的动力核心是亮点
价格区间：12.68万-19.4万
可能不少车友还对08年上市的华泰圣达菲不太熟悉，它沿袭了现代圣达菲的外观，并且采用了华泰车标。可以说是自主的车标，合资的内心。而且这款华泰的SUV正以稳步的销量增长，获得越来越多消费者的认可。
沿袭了现代圣达菲的外观，但车标确是华泰汽车
圣达菲的外形有几分现代途胜与丰田RAV4混合型的味道，4650/1890/1795mm的车身尺寸远高于同级别的对手，看上去大气而厚实，粗壮的保险杠也让车内乘客更具安全感。
内饰设计简约实用，颇有传统SUV的越野范儿
不过圣达菲的车内乘坐空间并没有外形尺寸那么让人惊艳——处于同级别平均线的2620mm轴距其车内空间也只能说是刚刚好：身高一米八的乘客在前后排均不会有压抑的感受，对于一般家庭日常使用绝对是够用了。偶尔出游的话，可按比例放倒的后排座椅也不会让你有东西装不下的无奈。
车内空间应对日常城市家庭使用绰绰有余
圣达菲真正吸引人的还是其动力系统，不仅有绿色环保的柴油发动机，更装备有在SUV市场中少见的1.8T涡轮增压发动机——采用上汽18K4G的主力发动机，拥有自重轻、体积小、排量适中的优势。而且这款发动机的最大输出功率达到118kW，最大扭矩为215Nm，低速高扭的特点也非常适合城市路况。
这款1.8T发动机正适合城市路况使用
● 点评：
既不乏SUV产品的优良越野性能与宽敞车内空间，又拥有接近轿车的低油耗表现，难怪这款08年才上市的产品会获得这么多消费者的认可。加上其厚道的定价，注重性价比的消费者不妨多考虑一下这款自主品牌的SUV。
第六名：
奇瑞汽车 瑞虎——也就偶尔能在城郊自驾游一下
价格区间：8.48万-12.38万
瑞虎也在国内SUV市场上占据了不小的市场份额，09年12月10日更是推出了新款——瑞虎DR，采用意大利版的瑞虎DR造型，新颖独特的外观，再次为其赢得了极高的人气。
瑞虎DR的新外形更加夸张大胆
相比瑞虎3，瑞虎DR只是在外形细节上有所改变，加装了车身包围，使得整车看起来更为夸张大胆；全黑的内饰配色搭配银色的金属拉丝装饰，使得瑞虎DR车内更显运动、时尚，其他的设计倒是没有多少变化，更方便老车主上手。
瑞虎DR的动力系统较老款瑞虎3没有本质变化，只是少了一款1.6L发动机选择。1.6L与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机，而2.0L使用的为三菱的4G63发动机。指望1.6L发动机拉着一家人出去爬山不太现实，但用来推动仅有1.3吨重的瑞虎3在城市里穿行是绝对足够了。
1.6L（左）与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机
在搭配的变速箱方面，1.6L与1.8L车型均搭配的是5挡手动变速箱，而2.0L车型均为4挡自动变速箱。如果不是特意追求自动挡的轻松，我们更推荐您选择5挡手动变速箱，更紧密的齿轮比更能保证动力顺出的平顺性，油耗上也更为经济。
1.6L与1.8L发动机均搭配这款5挡手动变速箱
瑞虎DR在车内空间方面较老款并没有什么改变，以身高一米七三的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳左右的距离，腿部也能保证有一拳的活动空间。
车内空间对于中等身材的成年人而言很充裕
而且如果您嫌瑞虎的后排座椅过于平直、舒适性不佳的话，还可以调整靠背角度，方便乘客能够随时找到一个适合自己的姿势，舒服的享受整个旅途过程。
● 点评：
瑞虎定位于城市休闲SUV，它和B级车东方之子共用一个平台，只有2.0L的手动挡车型才有适时四驱可选，足见厂商对其的定位。推荐给那些只是喜欢SUV外形、需要城市代步，偶尔去城郊踏青的朋友——想要让瑞虎做真正的“越野勇士”？您太强人所难了。
第一名
长城汽车 哈弗——低廉的价格，实在的越野性能
价格区间：8.98万-15.23万
每个人审美观的不同，决定了外观评价上的差异，但长宽高分别达到了4620/1800/1710mm的车身，让人无法否认哈弗的大气，更让人对其内部空间充满期待；前后厚重突出的保险杠让坐在车上的人自然生出安全感；而高达200mm的离地间隙也使其拥有了能够一试各种路况的全面身手。
哈弗大气的外观大气很能给人以安全感
哈弗采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的；
新款哈弗改用旋钮来调节驱动方式
同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
目前市售的08款哈弗拥有多款动力选择：相比老款增加了配有中冷器的2.8升涡轮增压柴油机，这款GW2.8TCI发动机最大功率达到了85千瓦，最大扭矩增加到285Nm；
2.4L的4G69发动机是哈弗的动力核心主力
而对于那些无法使用柴油发动机的地区来说，长城也准备了一款排量为2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
● 点评：
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，但同时也不得不为其牺牲了驾驶乘坐的舒适性。而最大的杀手锏还是其价格——最低只需不到9万，这很容易使得国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。想要低价、还想要越野性能？不妨考虑一下这款我们的自主品牌SUV吧。
(责任编辑：信燕鹏)
第五名：
广汽丰田汉兰达——与凯美瑞同样的底盘、悬挂
价格区间：24.88万-42.98万
丰田在国内的热销，凯美瑞的前身可谓“佳美”功不可没，正是通过80年代进入国内的佳美，国人才逐渐认识到日本也不乏能够对抗欧美的汽车产品。历代凯美瑞也一直是丰田的主力产品，从它的平台上也衍生出了雷克萨斯ES、与雷克萨斯RX系列，目前在国内热销的汉兰达，也是出自这一平台。而09年末的“爬坡门”事件，更是让汉兰达成为了一个车坛热门话题。
出自中型车平台的汉兰达，在主流SUV中也算是个大个子
相比一向以中庸稳重形象示人的凯美瑞，09年6月份上市的汉兰达看上去可要凶悍大气得多，虽然相比兰德酷路泽这种真正在野外摸爬滚打的前辈少一分硬朗，不过圆滑的线条倒也和城市更为相得益彰。
毕竟是模块化生产，汉兰达的内饰设计与凯美瑞还是有颇多神似之处的，只是在细节处显得更为饱满大气、更具豪华感。不过两车同样使用黑米双色材质搭配木纹装饰，颇有几分家居的温馨感。
出自中型车平台的汉兰达，在主流SUV中也算是个大个子
汉兰达的车身轴距要比凯美瑞长15mm，加上SUV本就比轿车要高的车身高度，在车内空间上，汉兰达要比同胞兄弟更好一些。而且汉兰达还提供有7座车型，出游时不用再为人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的设计非常人性化，不仅左右座椅都配有独立扶手，而且可以独立进行前后调节。
充裕的车内空间、实用的三排座椅设计，是汉兰达的一大优势
装备与凯美瑞相同的前麦弗逊式/后双连杆独立悬架，可以说汉兰达并不适合那些挑战复杂路况的越野工作，城市街道和高速公路才是最适合它的“战场”。
其实汉兰达爬不上去坡，很正常！不是为它开脱啊——作为一款出自轿车平台的SUV，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了，2.7L车型基本都在1.8吨左右。
而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了！
这次爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，无论前后轴有任一侧车轮失去足够的抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。
越野性缺失，并非动力系统之过……
● 点评：
说白了，汉兰达的起因，还是大多数消费者对汉兰达的市场定位有些偏离它产品的现实情况，厂商的产品宣传也没能纠正这一谬误、更有“遮掩”的嫌疑！事件发生后的危机公关更是显得太过强硬使得与消费者的矛盾愈发尖锐！
那汉兰达到底是一款什么样的产品呢？相比市场上主流的紧凑型SUV，它最大的卖点与竞争优势就是有7座车型选择——车内空间够大，出游时能装更多的人！某些网友的说法也不无道理，汉兰达，就是一长得像SUV的MPV。
第四名：
一汽丰田RAV4——出自花冠平台的城市SUV
价格区间：18.98万-26.43万
从出身平台而言，RAV4要比汉兰达低一级，而且更为“轿车化”——与卡罗拉一样出自丰田花冠平台，装备凯美瑞的发动机，使用塞利卡的传动系统。
RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气
卡罗拉在不少人眼里是辆没有特点的车——没有突出的亮点、也没有忍受不了的缺陷，很难让人记住。幸好这没有遗传到RAV4身上：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气；但它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让人所接受。
内饰功能丰富，但很容易上手，典型的丰田风格
从方向盘上还能依稀看到些卡罗拉的影子，但为了配合外形的越野特征，RAV4的内饰采用多层设计，看上去更为饱满厚实，也增加了不少电子功能，以期更强的越野性能。
RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。
车内空间满足身高一米八七的乘客绰绰有余
而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
● 点评：
出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。
RAV4使用和凯美瑞一样的发动机
而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重！
第三名：
东风本田CR-V——终于走下了销量冠军之位
价格区间：18.98万-25.28万
谁是国内SUV市场上的常胜将军？稍有了解的人都会选东风本田CR-V，自05年上市以来，几经改款，至今仍存在加价提车的现象，几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。不过在09年12月，这个销售神话终于被两款自主SUV所打破。
本田CR-V的销量神话依然在延续
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满；三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感；车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。
内饰设计简约而实用
CR-V和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优；在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂；而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。
CR-V与思域均采用双叉臂式独立后悬挂
而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。
CR-V另一个让我们没有想到的地方就是其轴距，居然比自己的轿车兄弟还要短，仅为2620mm，不过其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
虽然轴距不及思域，但车内空间满足一般家庭使用还是足够的
动力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。
CR-V的发动机都是偏重高速行驶的调教
● 点评：
作为一款热销车型，CR-V目前还需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。
全系6款车型中，推荐购买2.4自动豪华型或者2.0自动两驱版，2.4豪华型配置丰富，自动挡让驾驶更加舒适，另外动力方面也会比较充裕；而2.0两驱版提供了车身稳定控制系统，主动安全性更好，并且购车费用与燃油经济性也更为实惠。而且其四驱系统是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（比例是7:3），驾驭它挑战艰险路况？那是相当有难度，还不如选择两驱车型安心在城市里行驶呢。
第二名：
众泰汽车众泰5008——限速带征服者
价格区间：5.59万-6.49万
作为国内微型SUV市场的前驱，众泰耕耘了多年，收获却不大——自主品牌一上来就主攻这种小众市场，很难得到消费者的品牌认可。事实上众泰还有一点日本血统，它曾经购买了特锐的整条生产线包括管理和技术人员，众泰5008与其前身众泰2008，均是脱胎于大发特锐。
众泰5008的外形相较2008更为时尚锐利，更对年轻人的胃口
而在外形设计上，5008采用了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
众泰5008的底盘是和轿车一样的承载式，采用了前置后驱的布局，后轮是五连杆的非独立悬挂，和专业越野车很相像。配合190mm的离地间隙，征服旷野山坡可能有难度，但是城市中的马路牙子、限速带却都是不在话下的。
这套动力系统越野肯定不行，但城市代步经济性还是不错的
作为众泰2008的升级改款，5008在动力系统上沿用了三菱的4G系列发动机，分别有1.3和1.5升两个排量选择，搭配5速手动变速箱。虽然在技术方面亮点不多，但多年市场检验，技术成熟，成本低廉，维修保养也比较方便，再加上一直还算不错的油耗表现。对于买车只为城市代步用的消费者，它的经济性还是颇有吸引力的。
内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到“还算不错”的水平——不再给人以“山寨车”的感觉。
内饰的档次感提升了不少
众泰5008的轴距只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的级别。但在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高一米八的编辑来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
车内头部空间充裕，但腿部空间表现就比较局促了
而后排座椅的头部空间与腿部空间表现相较前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客长时间乘坐很容易产生疲劳。而且受限于车身宽度的“先天资质”，后排坐两名乘客还好，容纳三名成年乘客就稍嫌拥挤了。
后备厢空间充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，应用很灵活
尾门并非常见的向上开启式，而是侧开式。这对于身材娇小的朋友使用时会比较轻松，但对于停车时的后方空间会有一定要求。后背箱空间倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，日常家庭使用绰绰有余，甚至开它出去郊游，也可将大件旅行用具放心交给它。
● 点评：
众泰5008最初的卖点，还是它难寻对手的价格，虽然随着瑞麒X1、哈弗M1的上市，这种独特性有所减弱，但对于那些预算不高，只是需要一款能够在城市中代步用SUV的消费者，它无疑仍是一个非常经济的选择，各种让轿车望而却步的小坑洼、限速带，它都可以如履平地的通过。至于说越野？您还是心疼一下这个小个子吧。
