尽管自动挡在一定程度上体现着轿车的档次水平，但仍然有相当多的消费者钟情于手动换挡——并非单纯的为了手动挡车型便宜、经济省油，它们更喜欢的是酣畅淋漓的动力传递与换挡时的那种美妙的感觉。6MT（MT=Manual Transmission，手动变速器）可以比常见的5MT提供更密而且范围更大的齿轮比，因此6速手动变速器不仅能提升驾驶乐趣，在燃油经济性方面也有一定优势。
如今，在国内市场上可买到的6速手动挡车型越来越多，不少自主和合资品牌都推出了6MT的车型，当然还包括部分原装进口车。不过厂商似乎并没有对“6速手动”做过多强调，因此好多消费者可能还不清楚现在市面上有哪些车型有6MT之选，今天就让我们来共同了解一下。
● 一汽丰田卡罗拉
6MT车型：所有1.8L手动挡车型
卡罗拉在1.8L的手动挡车型上配备了6速手动变速箱，而在1.6L车型上仍搭配的是5速变速箱。卡罗拉的设计符合新一代丰田车的车型脸谱，与新威驰和凯美瑞的前脸风格都有着异曲同工之妙。卡罗拉依然继承了丰田车的那种中庸之道，让人很难说出有什么亮点。
卡罗拉变速箱的六个档位非常精准，在空挡的状态下，横向的移动范围非常小，比较紧凑，入档的行程却较长，好在档位精度很高，没有松垮的感觉。
在我们的油耗测试中，卡罗拉6MT车型百公里油耗为8升，这个数字即使在同级的日系车中也比较有优势。6挡是个十分适合巡航的档位，在时速120公里的巡航中，发动机转速大约在3000转左右，而同档次的5挡车型往往在4000转左右，6挡的经济性优势再次发挥出来，时间久了，会为您介绍不少的燃油费用。
● 奇瑞瑞麒G5
6MT车型：2.0T 手动豪华型2.0TCI 手动尊贵型
奇瑞下定决心要在中型车市场打拼一番，瑞麒G5就是奇瑞精心打造的一款中级轿车，G5的外观由意大利博通操刀设计，比例协调、线条流畅，气质稳重大方，也非常符合瑞麒品牌的商务定位。由于我们还没有对G5的6速手动变速器进行体验，所以现在还不知道它的表现到底如何。
G5的内饰中庸沉稳，配置也不俗。多功能方向盘、双温区自动空调、自动头灯、电动天窗、感应雨刷、泊车辅助、电动座椅调节、后视镜加热、行车电脑多碟CD和6喇叭音响都是标准配置，高配车型还有座椅加热、GPS导航、蓝牙电话、多碟DVD、8喇叭音响等配置。 安全方面，ABS+EBD和4安全气囊是标配，尊贵版更是装有8个安全气囊，极大程度的保证了驾乘人员的安全，遗憾的是它没有标配ESP。
G5的轴距为2700mm，刚好达到中型车的标准，因此在后排空间表现上并不十分理想，但G5较平直的车身带来了不错的头部空间。身高为1.8米的体验者坐在后排，头部到车顶甚至还有1拳的距离。后排的空调是独立的，可以单独调节温度而不影响前排乘客，显得很高档。
2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出170马力的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235牛米的最大扭矩。前双叉臂+后多连杆的悬架配置也是中高端车常用的结构，作为一款中级轿车，G5的调教还是以舒适性为主。
● 中华骏捷
6MT车型：1.8T车型
中华骏捷已是大家十分熟悉的车型了，它外观紧凑、后备厢较短，看起来有些运动的韵味。成熟的车身设计、良好的品质和较高的性价比使它赢得了不错的口碑。1.8T+6速手动+多连杆后悬架迎合了它追求运动的初衷。
骏捷1.8T的这款6速手动变速器行程较长，这样会造成换挡动作比较大。向上的档位还不错，可在挂入2、4、6这种下面的档位时，行程明显偏长。不过档位较清晰，也有不错的吸入感，离合器的行程稍长且结合点偏低。
骏捷配备了华晨与德国FEV公司联合开发的1.8T涡轮增压发动机，在0-100Km/h加速测试成绩为10.4秒，与之前我们的预期还有一段距离。但就这款6速手动变速箱而言，其较为顺畅的换挡感受和清晰的挡位设定还是符合要求的，略显不足的是换挡和离合踏板的行程都较长，前双叉臂和后多连杆的悬架为该车的操控助了一臂之力。
● 一汽奔腾B70
6MT车型：所有手动挡车型
看似沉稳的奔腾B70实则采用了以运动见长的马自达6的核心技术，在底盘特性上有很强的运动基因。变速箱引进马自达6的6速手动变速箱，更密集的齿轮传递减少了5速手动挡的顿挫感，同时增加了燃油经济性。奔腾B70的外观是重新设计的，线条平直刚硬，看起来很有力量。
奔腾B70的离合器偏高而且行程较长，这对新手也许是有好处的，因为起步不容易熄火，不过这种感觉与以运动型见长的底盘不太相符，还好奔腾B70还是以偏商务和家用定位为主，不是完全地追求运动。
B70的变速杆造型比较漂亮，皮质包裹的变速杆手感不错，左右行程也比较小，档位也还算精准，只是缺少德国车那种吸入的感觉，所以换挡的时候你得稍微用力推一下。
奔腾B70采用了前双横臂，后多连杆的悬挂结构，配合高强度的车身和电子稳定系统，让B70在行驶过程中表现扎实稳定。在急加速和刹车的测试中，抬头和点头抑制较好。总体来说，它兼顾了舒适和运动的底盘表现还算不错。
● 东风本田CR-V
6MT车型：2.0两驱都市版手动挡 2.0四驱经典版手动挡 2.4四驱豪华版手动挡
近几年SUV的流行也火了东风本田CR-V，捷足先登显然是它销量火爆的重要原因之一，直到最近丰田才把同级产品RAV4拿到中国，虽然销量不错，但总之有些过晚。本田CR-V不像逍客那样只在配置较低的车型上提供了6MT车型，因此喜欢手动挡的朋友也可以享受高配置的待遇。
东风本田CR-V的车头的层次感很强，双层的进气格栅加上三角形的大灯组合出一种狂野的锐气，侧面和尾部造型虽然不那么突出，但还是一如既往的流畅和柔和。
东风本田CR-V倒档布置在6挡的右侧，换挡间隙很小，档位清晰并且带有德国车那种吸入感，真皮包裹的档杆显得很精致，摸起来手感也很舒服。在6挡以80公里的时速巡航，行车电脑显示油耗为不到7升，令人惊讶，这也是6挡的优势所在——经济的巡航。
东风本田CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这两款发动机都拥有本田引以自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升发动机的最大功率为147马力/6200rpm，最大扭矩为190N.m/4200rpm，而2.4升发动机在5800转时可达到167马力的最大功率，在4200转时发出220N.m的最大扭矩。
总结：
手动挡车型本来就经济省油，富有驾驶乐趣，这些优势在6速手动挡车型上得到更好的体现，还有一点，手动挡车型往往比同配置的自动挡车更便宜。直到罗列出这些6速手动的车型，才发现在国内能买到的6MT的车型还真不少。本篇介绍的车型均属于比较大众化的产品，当然还有些冷门的车型也配备了6速手动变速箱，比如日产的骏逸、中华酷宝，还有部分进口车型。如果您固执地钟情于手动换挡的驾驶乐趣，上述车型或许值得您好好考虑一下。
(责任编辑：崔潇旭)
● 新君威
配备车型：1.6T精英运动版
新君威是目前的热门车型，来源于欧宝的Insignia轿车平台，可以理解为挂着美国标的欧洲车。无论从哪个角度看，新君威都显得动感年轻，侧面前低后高的造型加上倾斜度极大的C柱，看起来有些轿跑的味道。
在中型车市场上有好多价好量足的自动变速箱车型可选，选择手动挡的用户一定是喜欢追求那种运动与快感，因此新君威只在其动力较强的1.6T的车型上配备了6速手动变速器，而且变速器的手感很不错。
在加速测试过程中，新君威1.6T的6挡手动变速箱充分体现了其挡位清晰且行程短的特点，加速曲线图显示换挡间隔只有大概0.4秒左右，能达到这样的速度在手动挡车型中是非常难得的。
运动化的底盘调教、优化的悬架设计、增强型的前麦弗逊后四连杆独立悬挂，再加上副车架的运用，让新君威在行驶时平稳扎实，随速可变助力的方向盘更是为高速行驶增加了稳定感。
● 奥迪A6L
6MT车型：奥迪A6L2.0 TFSI 基本型、2.0 TFSI 标准型
对奥迪A6L这种中高级“官车”来说，几乎很少有车主会选择手动挡车型。而那些购买手动挡的车主，多半是事业有成而且喜欢驾驶的人，手动挡的A6L不仅动力够用、面子到位、价格较便宜，而且还能提供一定的驾驶乐趣。
『奥迪A6L的大空间已不用再过分强调』
A6L保持着德国车的严谨精致，它的车身稳重大气，内饰精细豪华又不乏运动感，内部空间宽敞、座椅舒适，尤其是丰富的产品线和低于对手的价格，使得A6L的销量遥遥领先于竞争对手。
A6L的6挡手动变速器装配在其2.0T的车型上，大众车系变速箱的优秀操控感是大家公认的，此款发动机也采用汽油直喷+涡轮增压技术，最大功率170马力，在1800rpm-4200rpm的转速范围内都能爆发出280牛米的扭矩。
● 东风日产逍客/奇骏
6MT车型: 逍客 20S火 6MT 2WD
奇骏2.0L XE舒适版 MT 4WD 2.5L XL豪华版 MT 4WD
东风日产奇骏
『东风日产逍客』
日产的逍客和奇骏属于同平台产品，不同的设计是使车辆的风格迥然不同，外形略带圆润的逍客注重的是轿车化的驾乘感受；奇骏则属于都市SUV，棱角分明的外形多多少少带些硬派的味道。
虽然系出同源，但两车的内饰风格并不完全相同，奇骏笔直的线条显得一派硬朗，而逍客则运用了些弧线展示出温和的一面。奇骏的矩形出风口也不同于逍客的圆形设计，日系车按钮的精细做工和舒适手感在两车上均有体现，阻尼和力度都十分适中。
『奇骏的6MT变速器』
奇骏配备的6速手动变速器挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点略微靠上，总的来说驾驶起来还是比较轻松的。
『逍客的6MT变速箱挡把设计和奇骏的一样』
虽然两者都有四驱版本车型，配备了电控多片离合器的中央差速器，但同属于城市的游弋派，上山下乡并不是他们的长项，但又具备良好的通过性。逍客可搭载1.6L或2.0L的发动机，奇骏因为车身更大一些，有2.0L和2.5L发动机可供选择。
