英朗(参数 车型 图片)，这名字起得不错，深得中文之精髓，绝对正气，而且上口。光听名字就会让人想像其英姿勃发俊朗轩昂的样子，当然也有可能是我的想像力太丰富了。不可否认的是，这款车已经被关注了很长时间，每一次关于它的文章都会有相当高的点击。自从前些日子正式公布了售价，不光是点击高了，就连文章下面的回复也开始热火朝天。尽管此次体验的仅是全系5款车型当中的一款，但也是次顶配车型了，1.6T(图片)新锐运动版，价格仅次于1.8L自动豪华型。话不多说，就让我们从中一窥究竟。
● 外形——基本遵照原形车欧宝(参数 图片)雅特(图片)的设计
很多人都知道，英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝雅特，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克(参数 车型 图片)家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威(参数 图片)比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。
除此之外，我们再有什么溢美之词，就全部都要奉送给雅特的设计师了。比如说，从两个角度能得到两种视觉效果的前大灯，正面看挺酷，侧面看又造型飞扬，可惜的是没有雅特上面的LED行车灯，终究是少了些神采。整个车头的精华在于线条的连贯，于简洁中营造出动感，所谓动感的关键字是“动”，所以我可以说英朗的线条动感，但并不能说它的大灯或中网动感，因为那实在是不合逻辑。
其实我所掌握的修辞手法真的很有限，每当写关于辆外观部分的描述时，都会有种词穷的感觉。今天说到英朗的侧面造型时，这种感觉再次油然而生。经过一番仔细的推敲，我决定把我有限的词汇都用赞美车顶线条，因为至少对我来说这是最能打动我的与设计有关的部分。正是由于这条圆润的弧线流淌而过，英朗的侧影才会和很多做得颇像MPV似的两厢车有了本质的形像差异。
车身修长的效果并非依然靠设计手法而实现的假像，英朗的轴距长达2685mm，这个数字在紧凑型车里虽未达到霸主地位，但也算是一流的“武林高手”了。它可以自豪地说一句：我真的很长很大！至少看上去是这样。
整个车身的上半部分都是被一条连贯流畅的线条包覆其中，在C柱前后的衔接尤其值得称道，自然娴熟没有丝毫生硬之感，也没有刻意为运动感而拉扯出一些多余的部分。由于车身上半部分显得扁一些，因此车头在视觉上被拉得更长了。而至于说腰线和侧裙上沿那条立体线条，也为整体的运动风格贡献了力量，只是这种设计太过普遍了。
光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计，尾窗、尾门，乃至后杠，都是各种大小叠加的U形，包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来，只是说我不知道这是否有什么特殊的含义。
奇特的是五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的，样式完全一样，十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225/50 R17也是绝对同级别中的高等级配备，话说回来，这两年别克的新车型都挺舍得在轮子上花成本的。不光是看上去赏心悦目，宽胎的抓地力也确实要更好一些。只是这个五辐轮毂样式，我嫌它粗壮有余运动感欠缺，当然这仅是我的个人眼光。
● 内饰——红黑配色，变色仪表盘最抢眼
这款新锐运动版，用的是不折不扣的运动内饰，尽管可能大家对于运动的理解并不完全一致，但是进入这款车，总还是能一眼就看出这是一款强调运动感的车。红黑配色俗是谷了点，但营造出的强烈对比，充斥着整个车厢之内，包括大面积红色的中控台面，充分激发驾驶者的热情，除了视觉效果以外，台面的软材质也很不错。
英朗的方向盘尺寸不小，而红色明线缝制和两侧手握处的打孔处理可以让人暂时忽略这一点。真的一旦握上去，从手心和手指处会传来两种不同的触觉，摩擦系数良好的打孔真皮与手心贴合完美，但手指却无所适从，不得不再说一次，方向盘背面的凸出设计依然无法握实。这虽然并不影响大局，但却令驾驶感觉先打了折扣。
方向盘只有右侧带多功能键，用来调节音轨和音量，因为受造型设计的限制，调节音量的按键比较小，而调频的拨轮虽然可以拨也可以按（分别上下翻和确认）但并不顺手，力度不太容易掌握恰当，所以拨过挡或拨误操作成按都是时有发生的。行车电脑的信息很全面，显示在仪表盘中间的液晶屏幕上，而调节杆依照通用的传统在驾驶员的左手边。
好在神奇的仪表盘让我暂时忘掉了方向盘的不尽人意。说神奇可能有些夸张，不过这种变色的仪表盘我还是头回见。正常情况下，英朗的冰蓝仪表盘我们在君威上也见过，虽然样式和色彩都挺美观，但也并没什么稀奇。可是，当你按下中控面板上的“SPORT”键，情况就完全不同了。刚刚还清凉幽冷的仪表盘瞬间就变成了热情洋溢的红色，就像前一秒钟还冷若冰霜的美女转眼就激情四射并上演一段热舞，实在不能不让人激动。
最令人心情澎湃的事情已经说完了，接下来再次步入乏味的环节，还是我们熟悉的面板布局，各种按键纷呈其上，音响面板和空调面板虽然有分区，但依然紧密相连且按键形式都没有区别，除了不够简洁以外到也没有其他的缺点。带分区的自动空调在紧凑型的级别内不算多，而是全系车型的标配。
纵观英朗的车内设计，你会发现它比外观要闪亮得多，这并不是指设计手法，而是单纯的装饰效果。前车门拉手就是其中一个非常明显的例子，一个原本简单的斜置拉手以金属银和电镀两种材质装饰而成，视觉效果确实足够亮眼，相比之下后车门的拉手就要低调得多。中控面也是使用了大面积的银色装饰，总之在这款年轻的车里面，你的眼球将被一定程度的“震撼”。
● 乘坐——座椅不负运动之名 空间没有想像的大
前排座椅同样是红黑配色，看一眼英朗的配置单会发现，全系5款车型只有配置最高且价格也最高的1.8L自动豪华型上面配备的是真皮座椅，所以我们今天体验的这款座椅必然是织物的。不要误会，我不是要靠配置单才能确定这个座椅是什么材质，只是我想看一看到底有没有真皮座椅，结论是有，但不在这辆车上。
前面已经说过，我们今天体验的这款是1.6T新锐运动版，它的动力1.8L必然要强很多，说它运动也不算过份，而运动车型上面使用织物座椅到也可以理解。我这么说并不是为厂家不给运动版配真皮座椅找借口，福克斯(参数 图片)2.0两厢的运动座椅也是纯织物的，只不过价格要比英朗便宜不少就是了。
而且实事求是地说，这款织物运动座椅从材质到包裹性都不负运动之名，不管是靠背还是座垫，都能将人的上身与大腿稳定在座椅之内，而且平衡掌握得不错，并不会感觉被裹得很紧，至少以孟老师身高180cm体重80KG的身材不会，至于说像韩路那种身高176cm体重170斤的会不会就不太清楚了。调节方式为纯手动，高低可调的范围还是很广的，顺带说一句方向盘的上下前后可调幅度也比较大。
前排头部空间很充裕，前面已经介绍过孟老师的身高，一拳左右的余量而且是带天窗的车型，完全可以了。而实际上，对于前排的头部空间我从来没有担心过，这是因为从外面就能看出，虽然英朗的A柱倾斜得很明显，但是整个中控台占了不少面积，所以驾驶员的位置相对来说靠后一些，因为头部空间并没受什么影响。但是，后排的腿部空间就明显受到了影响。
前面我们已经说过，英朗的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不弱了，但问题是实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是怎么回事呢？就是我前面说过的那个原因，从车身侧面就能发现，车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。同样令我担心的还有后排头部空间，这从车顶的曲线与C柱就不难看出担心是有原因的，新君威(参数 车型 图片)也是一个为流线造型舍弃后排头部空间的实例。不过好在这回设计得很聪明，后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间，余量也因此达到了一拳的程度，这个空间表现足矣。
后排座椅的角度值得表扬，这里面可能存在一定的个人因素，因为每个人对于乘坐感觉的要求不尽相同，至少以我的体验来说我对英朗后排靠背的角度非常满意，既能够充分放松，又不至于过仰而感觉不适。座垫长度470mm，属于正常范围。后排的扶手虽然短了点，但是胜在既宽大又能储物，除了两个水瓶以外还有一个方方正正的储物格可以用。
● 实用性——基本令人满意
去体验之前，我特意从抽屉里翻出了很久没动过的一个女士手包，我这个包基本是用来找茬的，因为多数情况下它都令车门的储物槽感到为难。不好英朗在面对考验时还算是镇定，它虽然没有专门放饮料的位置，但看上去不大但实际空间不小的斜置储物槽，放两瓶水还是完全没有问题的，因为是斜置，所以手包也完全可以放进去。后车门板的储物槽与前车门一样，比较欣慰。
英朗的前中控面板乃至排挡座前端都没有设计烟灰缸，因此两个杯座后面还有一个跟杯座一模一样的用来放移动烟灰缸。之所以确定它就是放烟灰缸的，是因为放水瓶的话会与向前推移的中央扶手产生冲突，只有放烟灰缸刚刚好。并且这个烟缸的位置可以有效地限制驾驶者吸烟的行为，因它在后刹右边，扶手前移后又会挡住它，因此从正驾驶角度基本是很难使用的。当然，我并不认为这是设计者有意而为之，应该是纯属意外。
驾驶员左腿前面有一个储物盒，叫“盒”而不是“格”是因为它有盖子可以进行开关，从容积上看这储物盒绝不是摆设，挺能装的，你可以把行驶本、驾照、各种停车卡都放进去，不过高速卡就算了。我这么说是有根据的，因为如果你的左腿按正常驾驶时放着，那个盒盖打开就会被膝盖卡住一半，过高速收费口时拿放卡票还是不太方便。
可以考虑将随时需要取放的小物品放在排挡座前面的储物格里，这里虽然不大但有材质很细腻的垫子防滑防磕碰，放手机最合适不过了。我还顺手把口红也放在那里，都不会滚来滚去。
前面已经说过，后排扶手的储物功能也很强大，有两个杯座，虽然说不是很稳当吧但是拧紧盖子也还是凑合能用的，方方正正的储物盒打开盖子放些纸巾进去挺好，万一水酒了也好擦擦。就算后排坐三个人也没问题，毕竟后车门上也能放水瓶。而前排中央扶手箱的背面，对着后排乘客提供了一个电源和一个小储物盒，想不大出来能装点啥，反正不是烟灰缸，因为里面特意有图释说明了不能装烟头，并且做工跟前排比起来粗糙了不少。
375升的后备厢容积只是比高尔夫(参数 图片)（350升）大一点点，而从英朗的尺寸来看就有点令人费解了，按理说它的后备厢空间要远远大于高尔(参数 图片)夫才对，毕竟它的后悬挂没有高尔夫多连杆的后悬挂更占空间。看来，还是我们之前在讲后排空间时分析的那个原因。好在，两厢车都可以按比例放倒后排靠背，后备厢容积能借机大大扩展一下。英朗的后备厢形状非常不错，没有什么七扭八歪，四四方方整整齐齐，先不说放东西更规矩方便，看着心情也不错。放倒后排靠背后的地板有一个台阶，虽然不算高但也挺明显的。
不过，后备厢容积虽然不算特别出色，但边边角角的细节设计还是很周到的，四个角落里都有挂钩可以用来固定，而挡板中央也有一个挂钩，同事说买了鱼就挂在这里，当然如果买了水果之类的也可以挂起来，免得在后备厢里滚来滚去，就是不知道实际承重能力如何。
结语：热点车型不好写，尤其像英朗这种。在整个体验过程中，我一直在仔细地琢磨这款车，应该说，厂家对这款车确实是花了心思的，它有着良好的出身与血统，各种材质与做工也体现了同级别中的较高水平，没有特别明显的弱点，可以说综合素质不错，且不乏个性的亮点。流畅的外形就足以吸引一大批人，运动版的内饰更是足够抢眼和运动，座椅无论从驾驶还是乘坐都能令人满意，空间虽然不算很突出，但和主要的竞争对手比起来也有优势……这些都是英朗的强项。个别处的细节不够完善这是在哪款车上都会出现的，如果方向盘的问题能解决了，后排加上空调出风口，便趋于完美了。当然，除了价格以外，我始终认为这款1.6T新锐运动版高达17.99万的价格太高了。
实事求是地说，不管对它各个方面的评价如何，最终都会落到一个最关键的问题上，就是它是否值得购买。可是，这个问题在没有结合其动力系统、底盘、实际性能等与驾驶直接相关的方面之前，是无法得出准确结论的。所以，还是让我们一起期待评测文章的上线吧，时间就在三天之后。
(责任编辑：信燕鹏)
