热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
刚刚过去的2008年，金融危机的肆虐让汽车市场进入低谷，是怨天尤人还是抓住机遇奋起直追？中国的自主品牌给出了答案。
尽管大环境不理想，但我们仍然看到一些活跃的自主品牌车型，它们在2008年的逆境中上市，在合资品牌的夹击下用自己更为合理的定价圆了一个又一个中国家庭的汽车梦想。尽管这些自主品牌的新贵仍然存在或多或少的遗憾，尽管它们还年轻，品牌积淀尚待提升，但它们态度端正，动作够积极，它们每一款都是不折不扣的汽车明星。
比亚迪 F0(参数 论坛 车型 图片)
就在众多自主品牌都将新产品瞄向体现产品实力的中级车(论坛)时，比亚迪并没有一味跟风。2008年，在微型车(论坛)市场上，F0再一次让比亚迪风光了一把。
毫无疑问，仅仅靠可爱的外表，F0就会打动一批数量可观的受众。而面前的F0也是本次测试的国产车型中最乖巧的一位。时尚小车走圆润路线已经成为如今的潮流，F0显然深谙此道。造型独特的黑底泪眼形前大灯很有种动画片中精灵(参数 论坛 图片)的眼神，配合微笑着的保险杠进气格栅，一副开心与轻松的表情很容易抓住年轻人的心！而短小的发动机舱盖和整车4个边角的防擦条也都是可爱的点缀。尾部的设计则颇具新意，尾窗成就了F0性感的“露背装”，不过这个尾窗的设计显然美观大于实用，仅仅是尾窗能够打开的方式也在一定程度上影响了取放物品的便利性。此外，尾窗的开启只能通过钥匙，车内并没有设置按键，使用起来也不甚方便。但整体感很强的尾灯也与尾窗搭配得很贴切。不过，同样是为了保证尾部的整体感，F0外突的后保险杠显得异常明显，甚至有些臃肿。而整体看F0，小巧的外观中不失稳重，圆润中蕴含可爱。
F0的车内应用了大量的圆形与弧线设计，其中最为突出的设计莫过于独立的圆形仪表盘了，速度表位于方向盘的正前方，而转速表则“斜插”在旁边，感觉非常卡通，甚至有些像不同寻常的“米奇”。竖向排列的三个圆形控制钮与雅力士(参数 论坛 车型 图片)的有些类似，尽管这样的设计占据了很大的空间，影响了中控台储物空间的设计，但却极易上手，便于使用。
微型车无一例外的选择了四轮四角的设计方式，F0也不例外，这让其在车长不足3.5 m的情况下，却营造出日常够用的车内空间。尽管前排座椅的高度不能调节，但乘员却基本能找到舒适的驾驶姿态，而头部空间也比想象中理想。后排空间却不是F0的长处，无论腿部还是头部空间都仅仅是够用。此外，比亚迪F0的后排门窗并没有设计成升降式，而是外开式，这种设计的好处在于高速状态下开启可以起到一定的天窗作用，但低速下的通风效果则几乎为“0”，这样一来，坐在后排的乘客就必须请求开启前车窗或空调了。
比亚迪自豪地称F0的1.0 L汽油动力源为“史上最强的全铝发动机”，如果你对此嗤之以鼻，那可当真看走了眼！50 kW的最大功率和90 N·m的最大扭矩和奇瑞QQ3(参数 图片)的1.1 L发动机相比毫不逊色。实际驾驶中，这款发动机亢奋、活泼，除了拥有一副高亢的嗓??以轻松超越大多数的1.3 L排量A0级小车。
事实上，微型车的成败很大程度上还是取决于产品的定价，不用上万元，几千元的价格差距就能左右购买者的抉择。F0 3.69万~4.69万元的售价与奇瑞QQ3相比基本相当，而更为新颖的外观和活泼可爱的个性却胜于后者，2008年的优秀表现也就不足为奇了。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
配置丰富是“B00”称谓的一项重要内容，在此方面奇瑞向来是可圈可点，因此电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等装备毫无悬念的成为了A3的标配。在安全性上，奇瑞近年来的思路也有了很大转变，激光焊接工艺，大量应用高强度钢板……A3在生产中就采用了确保安全的一流工艺，而在安全性配置上，A3也做到了与合资对手看齐，ABS+EBD和双气囊是全系的标配，高配车型更是配备了ESP，这在自主产品中尚属“独一份”。前不久，奇瑞A3还获得了C-NCAP碰撞试验5星成绩，这不仅是7款被测车中的佼佼者，也是自主品牌的最好成绩。
奇瑞A3 1.6 L和1.8 L ACTECO发动机的性能我们早在A5那里就曾有所领教，1.6 L发动机最大功率87.5 kW，峰值扭矩147 N·m，能够为A3提供令人满意的动力；1.8 L发动机97 kW的最大功率和170 N·m的最大扭矩在同排量动力中也都是一流水平。
奇瑞A3的前悬架采用麦弗逊式，后悬架则采用了四连杆式，在结构上显然领先于那些延续着扭力梁或双连杆式后悬架的日、韩品牌车型，因此在抗侧倾能力、舒适性方面A3的表现丝毫不逊色于那些高身价的对手，甚至可以说在操控方面，A3已经成为了韩系对手的梦魇。
奇瑞为A3搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量的发动机，打头阵的任务早已由三款1.6 L手挡车型完成，1.8 L车型和两厢的1.6 L车型也已经登台亮相，搭载CVT变速器的A3也是箭在弦上，可以说在未来的几年内，A3都将是奇瑞冲量的主力。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
华晨 骏捷(参数 图片)FRV(参数 论坛 车型 图片)
与多数从三厢到两厢蜕变的车型不同的是，骏捷FRV并没有过多地移植先辈的特征，独辟蹊径的设计思路至少能够体现出其态度的端正，并由此成为国内为数不多的三厢和两厢版本同时成为被市场认可的车型之一。
骏捷FRV的设计来自于全球著名的汽车设计大师乔治·亚罗，小型化的设计让FRV有了更多可以突出前卫活泼的发挥空间。FRV前脸的造型比起三厢骏捷显得更加圆润，同时增加的一些肌肉线条，横向饰条的增加、更为“怪异”的前大灯形状、更加夸张的大嘴造型、以及略微倾斜的保险杠，都力求在骏捷已经形成的“审美疲劳”中增加更为惹眼的看点。尾灯则以轻松活泼作为主要的设计思路，虽然轮廓极不规则，但与车身腰线、后保险杠和行李厢门衔接得恰到好处，为尾部本已十分圆润的造型增加了更为丰富的视觉看点。
配合外观的全新设计，设计师为骏捷FRV设计了全新的内饰布局，黑白相间的按钮颜色以及形状各异的按钮轮廓都丰富了视觉看点，少量银色金属饰条的适当点缀营造了时尚前卫的气氛，而炮筒式仪表板则进一步体现了动感的视觉效果。座椅和内饰板鲜明的色彩对比稍稍感觉有些跳跃，好在FRV除了这款至酷黑旨在为运动服务外，米黄色系会更加适合温馨的小康之家。FRV长达2 580 mm的轴距为其赢得了堪比A级车的室内空间，本次试驾的7款车型当中，FRV应与志翔和欢动分享三甲。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
虽然目前FRV还仅提供1.6 L排量的发动机车型，但厂家已经明确表示今后还将会有1.3 L和1.8T车型陆续推出。1.6 L车型仍然沿用了三厢骏捷的发动机配置，74 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩也没有任何变化，但随着FRV车身整备质量的大大减少，我们仍然能够体会到动力性能的相对提升。5挡手动变速器是FRV的一大亮点，其调校的方向明显向着运动化靠拢，较短的行程可以大大压榨换挡的时间。难能可贵的是换挡杆的把握力道非常轻盈，而且清晰的挡位配合弹性的入位，整个换挡工作轻盈又快捷，已经初具德系车型的特征。
骏捷那经过保时捷(参数 图片)技术调校的悬架所表现出的运动基因被FRV继承下来，这种运动特质甚至通过FRV新的两厢造型被进一步提升，短小的车尾为它带来了更加灵活的过弯能力，而偏硬的悬架同样保证了车辆最小的侧倾幅度，这使得FRV拥有着敏捷的身手。而且这样的悬架对于连续的细微颠簸振动过滤得也较为充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈，无论是听觉还是触觉，似乎稍稍欠缺一点点韧性。敏捷的身手让车身的行驶轨迹非常乖巧地听命于方向盘细微的转动，而方向盘沉稳的力道更是吸收了德系车的操控特征，对于路面清晰的感知会让驾驶者产生一切尽在掌握的信心。
骏捷FRV目前上市的3款车型价格区间为6.58万~8.38万元，出众的外观设计、自主品牌中相对优秀的各方面均衡表现，让骏捷FRV在2008年成为了既叫好又叫座的明星车型，这也就难怪北京市场出现供不应求的局面了。
(责任编辑：信燕鹏)热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
长安志翔(参数 车型 图片)
当10万元还在成为合资品牌划分入门级车型的分水岭的时候，自主品牌却已悄悄将它标定为高档车的界限。11.58万元的价格足以让我们享受到更多的配置，而这也正是长安志翔带给我们的最大惊喜。
虽然志翔的身上依稀可以看到某些品牌车型的设计元素，但细节的处理以及相互的叠加，使其外形更能够体现出“原创”的味道。志翔尾部的设计是一大亮点，一个简单的凹面造型不仅仅能够增加保险杠的厚实感觉，更加能够提升车辆的档次，这个漂亮的凹面也成就了7款测试车型中最闪亮的尾部造型。C柱与行李厢盖的衔接自然而流畅，平缓的曲率已经开始向着掀背式轿车靠拢。
虽然大量采用了塑料材质，但志翔的内饰设计还是通过不同的色调以及规整的布局体现出浓厚的家居式氛围。在和谐的深浅搭配的内饰色调下，大量的银色饰板自然而然地造就出了视觉中心，由此使得各个功能性的按钮一目了然，空调出风口、前面板的中间接缝、换挡杆以及方向盘上点缀的银色塑料材质，为车内带来了更为明快的视觉氛围。而规整的“T”形内饰布局营造出了简单易接受的氛围，点睛之笔在于面板下部的一条明显的棱线，为整个内饰凭添了些许力量感。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
长安汽车(参数 图片)为志翔提供了两款发动机，排量分别为1.6 L和2.0 L，其中可以提供多达5款不同配置的2.0 L车型显然是其主打产品。对于一款2.0 L排量的发动机，112 kW的最大功率和192 N·m的最大扭矩还不能称为佼佼者，但驱动整备质量只有1 360 kg的志翔已经足以。志翔方向盘的大小以及粗细程度已经吸收了以操控著称的德系车的特点，就连转向力道也继承了它们的精髓，轻盈但不发飘，稳重而不失灵动。车身的过弯表现得非常灵活，在循迹性能同样表现精准的基础上，稍稍偏软的悬架则限制了它的转向灵敏性。而悬架的调校则更为适合城市(参数 图片)道路连续的微小起伏，过滤充分的同时也会在听觉上产生一定的不适，但至少驾乘人员的身体基本能够保持适度的舒适。当然，如果悬架能够再稍稍增加一些韧性，即使在面对较大起伏时，同样会带来舒适的表现。
虽然我们早已对于自主品牌车型在配置上的齐全表现产生了惯性的思维，但当你能够在一款仅有11.58万元的车型上发现诸如定速巡航、免提电话系统、多功能方向盘、电动调节驾驶员座椅、倒车雷达以及自动空调等舒适性配置的时候，仍然会感觉到些许惊喜。在安全性配置上，除了ABS+EBD的标准制动配置，甚至连TCS（牵引力控制系统）都成为了志翔全系车型的标准配置。在前排双安全气囊的基础上，志翔还为前排乘客周全地提供了侧面的安全气囊，就连安全带也被设计成预紧限力式。志翔的设计师当然也不会对于前排乘客太过偏心，对于后排乘客，虽然2 650 mm的轴距尺寸并不算漂亮，但腿部空间的阔绰、后排中央扶手以及空调出风口设置，同样能够保证志翔能够拥有B级车的基本享受。当然，如果你并不是非常在意这些齐全到夸张的配置，更多的价格空间将会为你敞开，其1.6MT标准型的售价仅为7.98万元。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
东南V3菱悦(参数 车型 图片)
8.38万元配备GPS，这可不是说笑，东南V3菱悦再一次让我们体会到什么叫低价高配。
V3菱悦于2008年下半年上市，凭借出众的性价比和易开易用的特性取得了不错的销售业绩。精干、洗练是V3菱悦外观的特点所在。前脸和尾灯的设计都可圈可点，水滴型的前大灯与后期上市的新宝来(参数 图片)有异曲同工之妙，侧面的线条则与蓝瑟(参数 图片)如出一辙。
三辐式方向盘、简洁的4环仪表和包裹性很强的座椅，这些方面还是保留了三菱(参数 图片)的运动气质。而中控台上的简单旋钮，功能区域划分明显，这些方面又显然适合家用轿车的使用。与其它几款自主品牌车型放在一起，V3菱悦的内饰做工水平可属中上等。作为自主品牌，低价高配一直是与合资品牌同台竞技的利器，V3菱悦当然不会忘记。GPS功能的配备让V3菱悦在这个级别车型中走到了前列，不过，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便。此外，智能无钥匙启动系统和行李厢遥控开启功能也是同级车中少有的配置，即使在这7辆自主品牌车型的阵营中也是唯一的。
很高兴，V3菱悦没有沿用蓝瑟的1.6 L 4G18发动机，这至少让我们感觉到“嘿，这家伙和蓝瑟还是有内在区别的”。这台首次在国内露面的三菱MIVEC 1.5 L发动机具有可变气门正时系统，最大功率为81 kW，最大扭矩为134 N·m。仅从功率一项看，市场上一批1.6 L发动机都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也会让你刮目相看。这台发动机喜好高转、嗓音动听，一股三菱特有的爽快劲。怠速的时候，它非常安静，也毫无振动。但稍微深踩油门，它就会立刻将转速提升。3 000 r/min左右，第一个扭矩高峰出现，而超过4 500 r/min后，你会觉得有更明显的加速力道。
与这台全新发动机配对的是产自日本爱信的5挡手动变速器。尽管变速器换挡杆的换挡行程有些长，入挡的弹性也不足，但它却拥有不错的换挡手感和细密而均衡的齿比设置。这让V3菱悦在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过程。值得改进的是离合器左后方并未设计脚踏板，左脚稍显不适。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架同样源自三菱蓝瑟，这套悬架系统的调校顾及颇多，但可以肯定的是即使对舒适性做了妥协，但这辆车依旧是同类车型中比较硬朗的。感觉悬架的设计较为扎实，甚至在许多时候会让人觉得生硬得有些不够舒适，然而，相比乘坐方面付出的代价，你能得到的乐趣显然会更多。尽管方向盘存在些许转向虚位，但并不影响正常的驾驶，甚至在高速过弯时你也能够准确地感知自己车辆4条轮胎的位置。
V3菱悦之所以在销售业绩上有不俗表现，其主要原因还是在于合理的市场定价，而5.98万~8.38万元的定价反倒让人们不那么关注产品的内在品质。事实上，东南汽车(参数 图片)整合了三菱、克莱斯勒(参数 图片)与道奇(参数 图片)品牌的力量，打造出的V3菱悦是非常符合中国百姓家庭使用的，称其物美价廉或许有些夸张，但物超所值却绝不过分。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
海马欢动(参数 车型 图片)
与新品不断的对手相比，海马汽车(参数 图片)自始至终都不算高调，2008年底上市的欢动无疑是其厚积薄发的一场重头戏，而海马高质高价的发展策略，也是对自主品牌新高度的一次挑战。
尽管欢动的外形是由意大利的IDEA公司主导设计，但由于与马自达(参数 图片)有过多年技术合作的经历，因此海马的许多理念难免还是会有马自达的思维痕迹。前低后高的车身腰线，富有张力的车肩两侧以及流畅圆润的尾部轮廓，这些元素在为欢动营造出运动风格的同时，也显现了几分马自达3(参数 车型 图片)两厢的影子。这也让欢动成为此次7款被测车辆中最为眼熟的车型之一。
欢动虽是自主阵营中的新锐，但心气并不低，热门的两厢福克斯(参数 论坛 图片)被它视作了追逐的首要目标，不要简单的认为这只是海马的营销噱头，如果一一剖析起来，你会发现欢动所执行的技术标准并不输于合资品牌，四连杆独立后悬架，局部can-bus总线，带有6挡手动模式的CVT变速器等等都是能给欢动增加底气的技术。
经历了苦心修炼之后，海马对细节的把握也更加成熟，例如通过对车门铰链及啮合方式的优化，欢动车门只要达到1.0～1.1 m/s的速度就能轻松闭合。此外，车内环保也开始被海马所重视，虽然我们试驾的是一辆仅仅行驶了几十公里的新车，但车内丝毫没有那种刺激性味道，这看似平常的一点，本次汇集的7款车中做到的却不多。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
欢动的车内色调有两个版本，舒适型采用的是灰黑配，而为了突出运动氛围，豪华型选择了纯黑内饰，这在自主品牌中也尚属首例。
海马的配置思路与其它自主品牌对手相比也有所不同，欢动没有去堆砌装备，舒适型的配置起点不低，豪华型也远没有高到过分的地步，一切都是从实用出发，只是音响系统缺少了AUX音频输入插口，有点没跟上潮流。欢动的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一个与行李厢平齐的空间，那你就需要先把坐垫拆卸下来，使用时略显不便。
欢动所采用的1.8 L发动机最大功率90 kW，最大扭矩160 N·m，这款发动机之前也搭载在海马3(参数 论坛 图片)和普力马(参数 图片)上。与手挡车型一同推出的还有欢动的CVT车型，这也成为了欢动的一项技术亮点。在实际驾驶中，除了油门踏板没有想象中的轻便之外，欢动算得上是一款好开的车。三辐式方向盘手感不错，转向力度也设定得恰到好处，在前后独立悬架的支持下，方向盘的指向精准，那种令人慌乱的转向不足在高速过弯时不会轻易出现，车身很容易控制。1.8 L排量的动力与CVT变速器相搭配，一切都是平顺，渐进的风格，而且CVT变速器对发动机的转速控制也极为合理，即便脚下加大油门，让车速提升，转速表仍会维持在2 000 r/min左右，确保了车辆经济性。
欢动并没有在价格上去和其他自主品牌对手血拼，目前上市的4款欢动价格区间从8.76万元一直延续到10.66万元，甚至超越了一些韩系对手。虽然强调品质，勇于体现品牌价值向来不是自主品牌的制胜之道，但从技术含量，品质表现来看，欢动是有十足底气的，这也是我们对其2009年市场表现持乐观态度的理由。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
江淮同悦(参数 车型 图片)
即使在自主品牌领域，江淮也很低调。同悦的出现，会打破人们对江淮的认知么？5.28万元的售价给出了答案——至少这个价格就足够让你心动。
不同于其他自主品牌的白手起家，江淮汽车(参数 图片)厂已经有40多年的历史，而且它的客车底盘和货车也一直在细分市场上保持领先地位，因此江淮有丰富的造车经验，只不过是从宾悦(参数 图片)开始才进入小型乘用车的细分市场。低调的江淮汽车在推出宾悦后将目光瞄向了更贴近普通百姓的紧凑型轿车，那么同悦是否也低调如故呢？
中国人喜欢将快乐与他人分享，所谓独乐乐不如同乐乐，同悦显然是个好名字。名字上讨了个彩头，再看看长相如何。同悦的外观谈不上精致，但却做到了简约和大气。大灯的形状独特耐看，“U”形的前脸是时下流行的元素，衬托出中央江淮的5星标徽。侧面的线条较为饱满，尾灯的造型也颇具新意。与其它6辆同台竞技的自主品牌车型摆在一起，尽管同悦的特点不够突出，但它基本摆脱了抄袭的路线，也做到了让人赏心悦目。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
作为家用轿车，同悦的车内采用了温馨舒适的浅色调。空调出风口可以360°旋转，中控面板的造型非常新颖，不落俗套。仪表盘也是显现设计用心的地方，发动机转速表和车速表被集成在一个同心圆上，驾车时还真要适应一下，不过这种创新还是值得肯定的，毕竟比起那些简单的双圆环式仪表，同悦要别出新意多了。当然，其它内饰件的材质和做工还有待提高，但碍于成本因素，目前的表现尚在可接受范围内。尺寸偏大的方向盘存在少许转向虚位，而这也是其它几款自主品牌车型所存在的遗憾。好在方向盘的转向力度并不轻浮，用心体会还是能够感知两个前轮的角度。
前盘后鼓的制动方式可以理解，但制动效能却有待提高，初段的拖沓会让首次驾驶同悦的驾驶者受到小小的惊吓。好在江淮为同悦配备了博世最先进的8.1ABS+EBD系统，这在一定程度上提升了同悦的安全性。
1.3 L的三菱4G13是大家的老朋友，动力充沛谈不上，但通过自己卖力的勤奋工作，推动1 100 kg的车身在城市中使用还是能够轻松胜任。至于超车和急加速时的温柔表现，只要你怀着5万多元的售价的心态去驾驶同悦，这些不足统统都可以包容。与发动机相比，5挡手动变速器的表现要逊色一些，尽管挡位比较清晰，但较长的换挡行程影响了换挡动作的平顺性。
在弯道上，同悦采用的前麦弗逊、后双连杆式的独立悬架似乎并不热衷对侧倾的抑制，这在让驾驶者谨慎驾驶的同时也适时的提醒着我们其家用轿车的定位。
配置方面，电动调节外后视镜、LED高位制动灯、电动门窗、4/6折叠后排座椅、防眩目内后视镜、手动空调、4扬声器单碟CD音响系统、遥控钥匙、方向盘高度调节等配置在同悦上都有所配备。
目前，市场上同悦仅有1.3 L舒适型车型有售，其售价为5.28万元。事实上，也正是这个5.28万元的定价将驾驶者之前对同悦很多方面的不悦统统驱散。
奇瑞A3(论坛)
做大了的奇瑞如今又开始考虑如何做强，2008年正式上市的家轿力作A3成为了奇瑞战略转型的代表。无论是品质，还是技术，肩负重任的A3都在力图甩掉自主品牌的旧帽子。
为了能让A3实打实的与合资对手站在同一起跑线上，一向以发展速度见长的奇瑞显示出了少有的耐心。从初次公开亮相到正式上市，A3被雪藏了2年之久，足以说明奇瑞的谨慎。
在汇聚一堂的7款自主品牌车型中，A3的外形显得极为抢眼，无论是整体协调性，还是设计理念，A3都紧紧抓住了流行，协调的车身比例和短小紧凑的车尾也都体现出了浓重的欧洲车风格。不过宾法的出色设计也有过于卖弄的地方，竖着安置在C柱门边上的后车门把手是A3的一个特别之处，虽然令人印象深刻，但在使用时却没有体会到太多的方便。
由于A3在设计之初就力求在尺寸、配置和技术三方面达到A级车与B级车之间的水平，因此奇瑞也标新立异的将A3称为“B00”级，不过从4 352 mm的长度和2 550 mm的轴距来看，A3还是属于标准的A级车尺寸，与那些不断加长加大的对手相比，后排空间还不能算是A3的卖点，但1 794 mm的车身宽度却是超越了多数同级对手。
出彩的外观对内饰设计无疑是一种压力，A3的车内并没有给人带来太多的新鲜感，一切都在意料之中，不过在人性化设计方面，A3却广泛采纳了各家所长，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后与行李厢平齐的后排座椅设计等，都为驾乘者提供了方便。工艺细节是品质提升的直观表现，A3在此方面虽有所提高，但与A5(参数 图片)相比，还没有达到质变的水平。
