热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
我相信很多人都跟我一样，对英菲尼迪(参数 图片)G37有很强的好奇心。对很多人来说，强大的VQ发动机与前置后驱底盘的组合就像薯条蘸上番茄酱一样有种莫名的吸引力，另外还有飘逸的外形和精致的内饰。不过由于进入国内的时间不长，销量有限，很多人对于英菲尼迪的印象不是很清晰，渐渐的这个品牌就被神话了。说实话在这次体验之前，我也不太清楚G37的底细，只知道一堆数据摆在那里。直到今天有机会亲身感受，一个真实的G37终于呈现在面前。
近年来英菲尼迪逐渐形成了一系列独特的的家族特征，让人们能够一眼就认出来。G系列也不例外，在主流车型遍布的闹市中，它的外形总能引起人们的注意。我们体验的是一辆四门sedan版本，相对于coupe版来说没有那么强的运动感，在细节的设计上要保守一些，例如coupe版的无框式车门在sedan版上就没有采用，刹车卡钳也是普通的卡钳而不是coupe版上那种涂成红色的卡钳。
英菲尼迪的前灯设计是吸引人的亮点之一，在G系列的不断演化中，车身线条的变化不是很明显，但大灯的形状却是越来越抽象也越来越凶狠。如果仔细观察的话，灯罩内的细节设计也很别致，仿佛有一颗随时待发的火箭，因此我称之为“火箭式前灯”。
虽然sedan外观的运动感不如coupe，但它更偏向豪华路线，车身上镶嵌的镀铬装饰表达一种典雅风格。如果说coupe版仿佛身披名牌运动服的话，sedan版就是穿着一身高档西装，身披斯文外衣同时又具备很强运动气质，这样的搭配确实别有一番风味、热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。
G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。
不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。
值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。
另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。
先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。
需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。
英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。
总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
刚才已经提到，为了追求整体感和流畅性，G37中控台上的烟灰缸和杯架都有装饰板覆盖，而且没有设置放随身物品的储物格。因此储物空间方面G37并没有优势。中控台上除了杯架之外就没有别的储物格，而且相信很少有人会把钱包手机等物品放在中央扶手箱里或车门储物格上。看来只能插进烟灰缸里了！
如果放瓶瓶罐罐的话，G37的空间还是挺充裕的：前排中控台有两个杯架，车门板上还有放瓶子的地方。后排也有两个可以安稳放下两个600ml瓶子的杯架。坐进车内尽情畅饮吧！
后排座椅中间有一个通向后备箱的“秘密通道”，在体验过程中我切身感受到了这种设计的实用性：我坐在后排手持沉重的单反相机，可是我实在不像背着它去吃饭，于是就打开这个小舱门把相机放进后备箱。这样既省去下车开后备箱的麻烦，又免得被车外的某些不安分的人看见。只是G37 sedan的后排座椅不能放倒，这确实是件遗憾的事。
G37的储物空间中规中矩，没有什么亮点。对于车主来说，大件物品基本与这辆车无缘，而且不要带太多的随身物品，另外最好买一个与烟灰缸相配的钱包。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
最后让我们来看看G37坐起来究竟怎么样。看看下面细腻柔软的座椅，基本上就可以想象到坐在上面是一种什么感受。驾驶者的臀部和背部被温柔的包裹着，同时两边的支撑又恰到好处，坐在上面不会有什么特别的感觉——没有感觉才是最好的感觉，就好像浮在空中一样。
G37的车内空间表现出应有的水平，身高1.85米的笔者在前排后后排都能找到舒适的坐姿，不会产生过分局促的感觉。车内坐进四位1.85米的人应该不会有什么问题。但如果挤入5人的话，后排中间乘客恐怕就比较难受了。
英菲尼迪的G系列和M系列粗看上去有很多相似之处，实际上两者定位并不相同，看看后排就明白了。在M系列上配备的后排豪华配置在G系列上没有出现，因此G系列更适合个人用户而M倾向于商务功能，相信各位消费者在选车时能够充分评估自己的需求。
前前后后看完这辆G37之后，相信各位对这辆车已经有清晰的了解，但这反而容易令人更加困惑了。这是一辆矛盾的车，一方面它有先进的发动机和优秀的底盘，另一方面它又有令人印象深刻的舒适性，能够让最柔弱的女士爱上开车。至少从静态体验来看，这是一辆面面具到的车，不是什么机械怪兽。关于G37的动态评测，请继续关注汽车之家之后推出的测试文章。
(责任编辑：信燕鹏)
