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编辑按：运动车型已经成为当前车市的一道风景(图片)线。汽车运动少不了一个强劲的“心脏”发动机支持。选择什么样的发动机从买车开始就决定了驾驭感受的彻底不同。现在市场上热门的A级或者B级车毫无例外，都是采用以下两种方式来提高自己的动力性能。德系车比较青睐发动机涡轮功能。增压涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少。
V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车车主所需要的强大动力。相比L4（直列四缸发动机），V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。
一、迈腾(参数 论坛 图片)2.OT
指导价格：25.18万-26.38万
动力特征：涡轮增压，缸内直喷
迈腾是一款综合素质非常优秀的车型，却因为轴距和空间的因素而在销量上一直没有大的突破。迈腾的优点和高科技装配数不胜数，优异的加速性能和操控性能、方便实用的AUTOHOLD和电子手刹都是那些月销量过万的竞争对手所没有的特色。
迈腾2.0TSI涡轮增压动力能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280牛．米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147千瓦的最大功率，百公里加速仅仅7.9秒。不可谓不强悍。考虑到国内油品质量因素，迈腾2.TSI以及1.8TSI发动机均取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能并不是出色，不过在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也可以适当延长，而不是以前的老款涡轮增压部件在6万公里时需要更换。
除开强悍的涡轮增压发动机，迈腾更引入了前瞻科技DSG双离合变速箱。DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。热点话题：车企探营免费游招募中
二、新一代天籁(参数 图片)2.5L
指导价格：22.48万-25.98万
动力特征：V6动力，C-VTC连续可变气门正时
在原有的V6 2.3L排量基础上，新一代天籁搭载了一台加大排量的2.5L V6发动机，其最大功率为136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛.米/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁(论坛 图片)与凯美瑞(参数 论坛 图片)的2.4L直列4缸发动机，再搭配CVT无极变速箱后，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！比较而言，该发动机相比锐志(参数 论坛 图片)的那台同排量发动机来说还是稍显劣势。但略强于荣威750(参数 图片)的同级车型。
日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸，CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，无极档位更平顺丝毫感受不到换档的动作。乘坐舒适性和安静远远超出同级对手。在大油门状态下，变速箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的操控激情，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。
更为突出的是，新天籁延续日系车一贯精细做工，座椅如同客厅沙发般的柔软，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。具有温馨的家庭风格。配置也相当齐全，氙气自动大灯不但具有高度可调而且拥有清洗功能，甚至后视镜折叠是标配。唯一不足的是没有配备ESP功能，在主动安全方面略不及另两款V6车型。热点话题：车企探营免费游招募中
三、帕萨特(图片)领驭1.8T
指导价格：18.48万-23.68万
动力特征：发动机纵置为多连杆前悬挂预留了空间，涡轮增压技术
在实际驾驶中领驭的发动机表现出老款涡轮增压发动机的典型特征，即动力迟滞的问题。在2000转以下几乎没有动力输出可言，完全只是1.8升自然进气发动机的样子，但超过2000转后，油门响应异常积极，动力随叫随到。在行驶中只要将领驭的发动机保持在3000转左右，那么动力可谓源源不断，而且在踩下油门时，车身还会一窜一窜的感觉。
领驭的方向盘最沉，在多弯路段总是需要用更大的力气，不过在转向还算精确。在高速行驶时，领驭的表现还是可圈可点的，可以轻松达到205km/h的极速，而且沉稳的转向也带来了更好的高速稳定性，不过风噪是其的一大困扰，速度越快，噪音越大。至于底盘（悬挂系统），领驭的悬挂是在帕萨特B5的基础上针对国内路况又进行了改进，悬挂形成更长，因此更注重舒适性。
帕萨特系列车型在国内经久不衰可见它的功力十分了得，沉稳、大气而简练的风格符合国人的审美标准，领驭车身尺寸为4789mmX1765mm，2803mm的轴距在中级车(论坛)中处在一个不错的水平之上，内部空间表现让人足够放心，另外舒适性也很有说服力。而蓝牙、感应雨刷、氙灯大灯和清洗功能等标准商务车配置也体现出了领驭的商务车特征。热点话题：车企探营免费游招募中
四、锐志2.5L
指导价格：21.68万-26.58万
动力特征：纵置全铝合金V6发动机，双VVT-i技术
锐志最大卖点就是其采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC） 24气门结构发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。2.5L发动机最高功率达145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦/L。加速有力而不容易颤抖以及发出噪音，继承了V型发动机的平稳特性。而且锐志2.5升V6发动机采用了比凯美瑞2.4升动力更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。这是当前国内市场上性价比最高的前置后驱V6动力中型车。
虽然具有皇冠(参数 图片)的底盘以及动力、变速箱，但就调教来说，锐志的表现更加激情运动。不同的是，其隔音等效果和皇冠还是有明显区别。锐志的主被动安全设备可谓丰富而齐全。在ABS+EBD的基础上，除了一款入门车型以外，锐志和很多同级竞争对手一样，拥有牵引力控制TCS和车身稳定控制VSC功能。相对对于前驱车而言，后驱车更容易出现弯道甩尾情况，所以牵引力控制以及车身稳定安全保障是非常必要的。
对于家庭用户而言，氙气大灯，自动头灯以及大灯高度调节和清洗功能特别受到消费者的青睐。在带温度分区调节自动空调以及后座出风口的呵护下，对于锐志的驾乘人员来说都人得到较好的舒适感受。这也是一款比较受欢迎的2.5V车型。不足是，其后排地板中央有凸起，影响了中间乘客的舒适性。热点话题：车企探营免费游招募中
五、荣威1.8T
指导价格：14.28万-18.98万
动力特征：全铝合金涡轮增压技术
大家千万不要被荣威550(参数 论坛 车型 图片)前卫数字仪表所迷惑，那并不是其作为科技前沿车的真正内涵体现。更重要的数字技术一方面是来自于Dual-Bus总线，显然它能有效减少车内的线束数量，提高信息传递的可靠性，降低电器系统的故障发生率。有意思的是，荣威550所提供的“Syn-Tech 升级模块”类似于我们熟悉的电脑软件升级，用户可以根据需求，让服务商对行车电脑进行数据升级，刷新发动机管理参数，以获得更强的动力。
荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体，简单易用。热点话题：车企探营免费游招募中
六、新君威(参数 车型 图片)
指导价格：暂未上市
动力特征：2.0T涡轮增压，释放350牛.米峰值扭矩
即将上市的新君威的2.0T输出功率162千瓦/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速为每小时240公里。无论是最大功率还是最大力矩，新君威2.0T都表现得比迈腾2.0T更强悍。虽然新君威2.0T车型的功率和扭矩参数确实厉害，但最大扭矩比迈腾2.0T晚了200转才输出，在车身重量差不多的情况下，新君威0-100公里的加速时间并不比迈腾更优势。
新君威2.0T和2.0以及2.4车型同样配置S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时更兼顾了燃油的经济性。不过就调教方面而言，拥有更强涡轮增压发动机的新君威2.0T车型，将在操控上更赋予激情。
从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念，张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸。更兼新君威采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。
编辑结语：我们无意挑起涡轮增压和V6发动机的大战。两个技术尽管属于不同的流派，但他们出发点都是一样，企图增大更多的动力效率同时，而不需要让发动机体积随之增大较多。更重要的是能够在油耗以及稳定性能方面取得消费者的认同。涡轮增压和V型自然吸气发动机是技术发展不同的分支，他们尽可能都在进一步完美。但V型发动机的造价体积，和涡轮发动机的噪音与动力延迟一样，都是暂时不可避免的缺陷。如何选择，相信消费者都有自己的想法。
(责任编辑：信燕鹏)
