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前不久我们推出过一篇介绍发展历史悠久的紧凑型车(论坛)的文章，其中有的车型居然跨越了七十余年的时光而经久不衰，而其实在我们常见的中型车里也有不少车型饱经风霜，今天我们就着眼于国内中型车领域，为大家介绍4款久经沙场的车型，他们自身虽然上市时间不久，但前辈车型的岁数可能比屏幕前大多数读者的年纪都要大。
奥迪A4(参数 论坛 图片 拷问)L(图片 拷问)
最初上市：1966年
目前车型：第八代
奥迪(参数 图片 拷问)A4车系一直是在国内备受关注的对象，尤其是最新的奥迪A4L，在以全新形象和市场定位上市后，更加成为媒体及消费者的讨论焦点。但如果单说以A4命名的这个车系的历史，其实并不长就是1994年的事情，但如果追溯到前身车型奥迪80的话，那就要从遥远的1966年说起了。
『第一代奥迪80』
比较有意思的是，虽然现在的奥迪A4L已经拥有可以和中大型车媲美的车身尺寸，但最初代的奥迪80却是长度不到4.2米，轴距仅为2470mm的小型车(论坛)。而它的竞争对手也是当时的欧宝(参数 图片 拷问)和福特(拷问)的当家小型车。
『纵置发动机布局是从奥迪80年代就开始的传统』
那为什么说这款小型车是现在A4L的前辈车型呢？其实从最早的奥迪80开始到现在的第八代车型，一脉相承的基因是显而易见的，最明显的就是这个车系自始至终一直坚持的发动机纵置布局。在《有哪些优势？几款纵置发动机车型介绍》这篇文章中，有网友回复说奥迪之所以一直采用纵置布局是为了和它的quattro四驱系统匹配，但其实这套四驱系统是在B2车型上才出现在奥迪sport quattro上的，而纵置布局是B1车型时代就已经确定下来的。
『第七代奥迪A4的后排空间不太令人满意』
如果以今天的尺度来衡量，就算是第七代奥迪A4也不能被称为标准的中型车，其2648mm的轴距比一些紧凑型车都要短不少，当时也有很多人称之为拥有紧凑型后排空间的中型车，这也是很多消费者最终放弃奥迪A4的主要原因。
当日历翻到2009年，全新的第八代奥迪A4的身影早就充斥在街头广告牌和媒体的报道中，国内版本最引人注目的改变就是A4L的尺寸。本来奥迪为了让消费者忘掉那拥挤的后排空间，就已经将新一代车型的尺寸提升到标准中型车的水平，2808mm的轴距放在竞争对手面前已经很有震慑力了。
但是，到现在我们也不清楚到底是什么原因促使奥迪做出在中国市场推出加长版本车型的，不过结果很清楚了，现在的A4L比国内版本还要加长了60mm，而这个长度完全转化为轴距的提升，现在拥有2869mm轴距的A4L再也不会听见有关后排空间的批评声音了。
除了车身明显膨胀外，全新一代的奥迪A4L还通过前移前轴的位置、将转向机构放置在更低的地方以及把电瓶放到后备厢里的方法，重新分配了整车的前后重量比例。现在搭载3.2L发动机的奥迪A4L前后比重已经达到完美的50:50，这是在第七代车型上无法想法的。
奥迪A4车系发展到今天已经拥有43年的历史，在这多年的进化中这个车系一直是奥迪运动精神的体现，不过这一传统定位似乎在最新的第八代车型上有点模糊了，加长后的车身已经不太适合游走在多弯的山路上，这是很多奥迪的拥护者不愿见到的事情。但如果你希望拥有一辆既可以用于出席正式场合又能偶尔纵情飞奔的车型，那现在的A4L绝对能胜任，2.0T车型的0-100km/h加速可是8.2秒。热点话题：车企探营免费游招募中
本田(参数 图片 拷问)雅阁(论坛 图片)
最初上市：1976年
目前车型：第八代
在国内中型车市场上，本田雅阁也是备受关注的车型，虽然在北美市场上它卖不过丰田(参数 图片 拷问)的凯美瑞(参数 论坛 图片 拷问)，但在国内却一直是销售排行榜上的领头羊。和奥迪A4L一样，今天的雅阁也是这个车系的第八代车型，不同的是它要比奥迪A4资历略浅一些。
第一代雅阁诞生于1976年，当时正值上世纪七十年代的全球石油危机，众多厂商都在想尽办法节能减排，在此大环境中上市的雅阁最初的设计思路就是要打造一款注重燃油经济性和减少排放的家用小型车，其轴距只有2380mm，比现在的本田飞度(参数 论坛 图片 拷问)还要短不少。
『第六代雅阁国产时的广告』
如果说到国内消费者对雅阁的印象可能最初是从第四代雅阁开始的，当时港产电影里经常有四代雅阁飞车的精彩镜头。而从第五代开始，就已经有进口车在国内市场销售了。到了1999年，在接下广州标致(参数 图片 拷问)的烂摊子和消化了数千辆广州标致的库存车型后，广州本田(拷问)正式开始国产第六代雅阁，直到第七代和现在的第八代，和一汽-奥迪一样，每次车型更新时，广州本田都是采取垂直换代，这样的做法很厚道值得某些国内合资厂商好好学习。
其实从第四代车型开始，雅阁就已经拥有标准的中型车身材，2720mm的轴距在当时可以算是中型车尺寸的新标杆，要知道那个时代的奥迪A4的轴距只有2611mm，是标准的紧凑型车尺寸。但就像A4L在不停催长自己的尺寸一样，现在的第八代雅阁(参数 车型 图片 拷问)也在力争保持着中型车领域的尺寸优势，2800mm在第八代雅阁上市前绝对是中大型车才会拥有的轴距，但雅阁突破了这个瓶颈，也带领起一股中型车的尺寸竞争。
除了尺寸的变化，雅阁从第八代开始外形设计也明显转变了思路。我们可以反观一下第四代到第六代车型，不难发现在这十多年间，雅阁车型的外观设计并没有特别明显的改变，都是一个风格上的小进化而已。
但从第七代开始，全新的造型更有动感和冲击力，到了第八代这种改变已经非常彻底了，原来中庸朴实的造型逐渐被人遗忘，现在雅阁开始用更有力量的直线条前脸和车身轮廓彰显着自己国内中型车市场霸主的身份。
即使到了第八代，雅阁还是没有忘记1976年最初设计的初衷，减少燃油消耗和排放污染一直是雅阁车型的设计时重点考虑的标准。现在国内在售的雅阁共有三种发动机可选，2.0L和2.4L发动机均配有i-VTEC智能可变气门正时系统，这个大家应该都很熟悉，就不多说了。值得一提的是在3.5L车型搭载的这台V6发动机除了采用i-VTEC系统外，还配备了VCM可变汽缸管理系统，这使得3.5L的雅阁可以自行根据道路状况来选择是以3缸、4缸还是6缸来工作，期间的变化过程车内人员几乎察觉不到，因此3.5L车型不但可以保持强劲的动力输出，还能兼顾不错的燃油经济性。
今年是广州本田建立十周年，也是国产雅阁的十岁生日。在历经这么多年的不断进化后，无论是品牌还是车型本田雅阁在国内市场都得到了广泛认可。虽然外形有所改变，但它的目标客户群始终是那些注重乘坐和驾驶舒适性，同时想拥有体面大气车型的用户。 而作为一款成熟车型，雅阁的技术和服务都是值得信赖的，其中型车的霸主地位短时间内恐怕还无人能够撼动。热点话题：车企探营免费游招募中
宝马3系(参数 论坛 图片 拷问)
最初上市：1975年
目前车型：第五代
看过了在国内市场颇有影响力的两款车型后，让我们换个口味，来一起领略一下豪华运动中型车宝马(参数 图片 拷问)3系的风采。虽然相比前两款车型，宝马3系的国产时间不长，但其品牌形象绝对凌驾于本田甚至奥迪之上。就在5年前能开上宝马绝对是身份和地位的象征，只是在国产后，这种尊贵感略有下降，但宝马3系目前依旧还是属于少数人的座驾。
『第一代宝马3系E21』
让我们把时间回转到1975年，第一代宝马3系在这一年上市用于取代已经尽显老态的宝马2002。恐怕就连当时的宝马掌门人赫伯特也没有想到这款车型对于宝马来说具有划时代的意义。在随后的三十余年间，宝马3系一共销售了300多万辆，而目前每两辆宝马中就有一辆属于3系。
『从第四代开始宝马3系实现了国产』
不过在2004年之前，国内消费者对于宝马3系的认识还多停留在只是知道的程度，因为当时过高的售价使绝大多数消费者只能对其敬而远之。这种情况随着2003年底华晨宝马(参数 图片 拷问)正式投产第四代宝马3系时有所改变，国产后的宝马3系让人觉得亲民的不少，不再那么遥不可及。
『325i搭载的六缸发动机采用镁铝合金缸体』
虽然发展历史长达34年，但宝马3系车型目前只进化到第五代，平均近七年才进行一次换代的宝马3系每次的新车型都有技术上的长足进步。第五代宝马3系较第四代尺寸略有增长，后排乘客的头部和腿部空间有了改善，同时在车身和悬挂结构上开始采用大量的铝合金材质以减轻重量，而新型的直列六缸发动机首次采用了镁铝合金缸体。而这些新技术国内的用户在2005年9月开始就都可以拥有了，只比国外用户只晚了不到半年。
但毕竟宝马3系的定位还是偏向运动车型，即便五代车型的轴距比四代车型加长了35mm，但后排空间依然不太令人满意，乘客坐在里面就不要奢望能像雅阁或奥迪A4L那样舒展身体了，不过也不会显得局促。
『宝马3系在车辆操控方面的造诣是有目共睹的』
后排乘客的虽然不是很舒服，但前排的驾驶者根本不会在乎这些，宝马3系本来就是专心服务于前排乘员的车型，如何提供驾驶乐趣、如何提升操控感觉才是宝马3系愿意去考虑的事情，而前置后驱的先天布局优势使宝马3系非常精于此道。
宝马3系的定位非常鲜明，这使消费者在它面前不会有任何彷徨的感觉。这款车被打造出来就是用于诠释豪华与运动是如何结合了，同时也很清楚的表明了自己不适合用于公务或商务，现在应该都清楚了吧，如果你需要一款这种车，那宝马3系恐怕是这个级别为数不多的选择之一。热点话题：车企探营免费游招募中
丰田凯美瑞
最初上市：1980年
目前车型：第七代
说到历史，日系阵营中恐怕谁也不敢和丰田叫板，在介绍历史悠久紧凑型车时1966年诞生的丰田卡罗拉(参数 论坛 图片 拷问)就榜上有名。而在中型车领域，从1979年丰田cressida晋升为中大型车后就出现了12年的真空断档，直到1992年凯美瑞出现才结束了这种尴尬的情况。
『第一代凯美瑞』
等等，现在可能有人看糊涂了，小标题明明写着凯美瑞的最初上市时间是1980年，怎么刚才又说是1992年呢？其实凯美瑞的名字第一次出现在丰田的车系中是1980投产的一款小型车，两年后凯美瑞成为独立的车系时按车身尺寸来看是标准的紧凑型车，直到1992年才正式变为现在的中型车。这个历程和刚才介绍的三款车都有相像之处，随时代的需要不断进化，才能在市场竞争中生存下来。
就在上月18号，国内的凯美瑞和国外同步进行了改款。尽管中庸沉稳的外形风格没有多少改变，但外观细节更加精致。前包围上的雾灯区用镀铬饰板重新装点过，使新款凯美瑞(参数 车型 图片)多了一丝阳刚。而尾部的变化大多体现在尾灯上，LED尾灯组的应用很符合时代的需要。
内饰方面凯美瑞的风格非常商务，颜色搭载比较大众(拷问)化并不抢眼，木纹装饰板虽然不太符合潮流趋势但估计会受到这个级别消费者的认可。座椅设计依然以舒适性为最大需要取向，可以说凯美瑞是典型的商务车型，就像宝马3系是豪华运动车型一样的定位鲜明。
在国内中型车市场上，就在去年凯美瑞也曾延续了北美市场的辉煌，但现在雅阁已经明显领先于它，而这次借改款之际，凯美瑞也通过降低入门级车型售价和增加配置的方式来提升自己的竞争力，看来重归霸主地位是凯美瑞不变的目标。
性价比一直是凯美瑞在全球范围内和同级别对手较量时的有力武器，在经历了改款后，此项优势更加突出。除此之外安全性也是凯美瑞值得自豪的亮点，在美国国家高速交通安全碰撞测试是凯美瑞的成绩近乎满分，看来凯美瑞不但在满足商务需求方面做的很到位，在其它方面也有独到之处。
全文总结：
本文介绍的四款中型车各自都拥有引以为傲的悠久发展史，在经历多年的技术更新和车型进化后，现在的车型都是各自品牌的主力车型，不但定位明确，技术先进更是这些著名品牌自身文化底蕴的显现，所以拥有这些车型的用户不但能享受到厂商科技带给我们的舒适和便捷，更能感同身受的体会到不同厂商的车型取向设计和品牌定位，如果你还没有拥有它们中的一款，不妨现在就考虑一下，如果你已经是它们的主人就请仔细上车品味吧，这些车都是凝聚了厂商心血的结晶作品。
(责任编辑：崔潇旭)
