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编辑按：众所周知，大伙都知道发动机是汽车的“心脏”。但这心脏也有相同也有不同。相同的是，大抵上都是四冲程内燃机，工程界叫奥托循环。汽车发动机发展100多年内。基本原理虽然没有变，但加工材料以及各种配套技术却发生了翻天覆地的进步。随着中国经济的发展，不少大汽车厂商也将目光盯到了国内市场，现在上市或即将上市的车型中，也有几款拥有特色技术的发动机。下面我们就深入浅出的来和大伙讲讲这几款不同一般的发动机。
一、大众1.4TSI
动力排量：1.4升
特色技术：涡轮增压、缸内直喷
搭配车型：速腾等A级车
在国外市场，大众共有两个型号三款1.4TSI发动机；仅带涡轮增压最大输出马力为120匹和140匹、带双增压器最大马力为170匹。其中针对双涡轮增压的TSI三个字母分别代表的意思是：Turbochanger（涡轮增压）、Superchanger（机械增压）和Injection（直喷）。
国产大众1.4L TSI直列四缸发动机实际排量为1390cc，最大功率为96千瓦/5000rpm，转速在1600～3300转时就能达到220牛·米的最大扭矩。从数据上看这款发动机很值得大家期待，其最大功率明显优于POLO所搭载的1.6L发动机（77千瓦/5600rpm），最大扭矩在数值上与速腾1.8T发动机相同（220牛·米/2000～4600rpm）。
因为引入了缸内直喷技术，配合新的涡轮增压系统，这套动力性能很强劲，远比现款速腾的8气门SOHC结构2.0发动机要强劲不少。根据目前资料，是最合适取代2.0的动力单元。不用可惜3800转实现峰值扭矩的2.0老式动力。这款发动机虽然皮实，但制造精度低，内摩擦大，机件粗糙，需要先期较好的磨合才能保障以后行车，同时零部件自重大，运转阻力大，单顶置凸轮轴结果，转速提升困难，甚至较大自重造成发动机功率和扭矩的负荷加大。对比2.0发动机，1.4T发动机缸内直喷可以让油气的雾化和混合效率上也更为优化。在涡轮增压部件帮助下，不仅峰值扭矩更低更宽广。同时油耗经济性也值得期待。
需要指出的是这款1.4TSI发动机和先期大众1.8TSI以及2.0TSI发动机一样，都去掉了多层精确燃烧功能。如果把责问的板子全部打到大众头上并不公平。因为这涉及到国内的油品问题。世界上主要两种标定汽油辛烷值的方法分别是研究法和马达法，马达法需要汽油加温，转速在900转/分左右测试，测试比较严格。研究法不需要汽油加温，动力转速在600转/分即可，所以我国采用的研究法辛烷值标定比较高。同时，我国的炼油技术偏低，喜欢用大量汽油添加剂辅助。这类添加剂虽然可以让辛烷值达到97号汽油标准（和乌鸦琢石到瓶中喝水道理类似），但和催化裂化技术工艺比较高的欧美汽油产品相比。这类添加剂燃烧热值不够，不容易实现精确燃烧。
想想当年怒砸大奔的人实在不值得，这很大部分原因不是大奔的错，而是国内油品燃烧值以及抗爆震程度不够。一些水货大奔，没有通过正规渠道，自然没有调整发动机点火角、压缩比等关键数据。我们不是一味替大众说话，但我们更不想昧着良心替国内的油品说好话（想想价格）。热点话题：车企探营免费游招募中
二、 本田3.5 VCM
动力排量：3.5升
特色技术：V6发动机，i-VTEC，VCM系统
搭配车型：雅阁3.5L
顶级版雅阁采用的3.5升V6 VCM发动机，它取代上代雅阁的3.0车型。280hp的最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省油。
笔者是最早在去年夏天试驾了雅阁2.4和3.5车型。3.5没有试驾车，还是开的4S老板座驾。2.4车型没有太多让人惊喜的，相比老款，因为车身尺寸以及重量的加大，2.4的动力指标有所上升，但都只能抵消负荷加大的影响。动力没有什么推背感受。市内足够。3.5就不同了，可以根据不同的油门深度来调节发动机的气缸运动。有时是3缸，有时是4缸，全速是6缸同时运动。仪表上有不同颜色小灯光显示。
第二代VCM可变汽门系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。
当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些低速度巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的。在实际驾驶过程中，3级可变气缸管理系统工作起来准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作，反应速率相当出色。绝对没有车身顿挫的动力变化感受出现。5速自动变速箱的输出没有畅快的运动感受。一切以舒适平稳为准。热点话题：车企探营免费游招募中
三、丰田双VVT-i
动力排量：1.6升或1.8升
特色技术：双VVT-i
搭配车型：雅力士，新威驰，花冠EX，卡罗拉
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
以雅力士，新威驰，花冠EX以及卡罗拉1.6L车型为例子，全铝双顶置凸轮轴结构，借助双VVT-i技术，最大功率可以达到90千瓦，最大扭矩可以达到154牛米。仅仅从这个指标来看，也是1.6级别发动机中的翘楚了。1.8排量发动机甚至可以达到100千瓦，175牛米的峰值扭矩。更重要的是扭矩转速从1.6的5200转降到了4400转。很遗憾的是，搭配1.6和1.8双VVT-i发动机仅仅是4速自动变速箱，这多少限制了这款发动机的油耗以及平顺性表现。
其实欧美很多车型都带有VVT正时可变技气门控制技术，只是没有像日系车喜欢表明在车身上。当然，具有双VVT-i技术的车型，目前在国内，只有丰田一家。热点话题：车企探营免费游招募中
四、福特反置式发动机
动力排量：1.6升、1.8升，2.0升
特色技术：发动机反置
搭配车型：福克斯，马自达2,马自达3，嘉年华
反置式发动机是针对发动机横置的布置方式而言的，纵置发动机没有正反置之说，因为进排气歧管只是布置在发动机的左侧或者右侧，不同的布置方式并没有什么区别。而横置发动机就不同了。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：
对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置。
如果反置式发动机布置方式那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为反置式发动机在带来诸多优点的同时需要更高的技术和付出更高的成本,被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近,高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入驾乘仓；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，要控制这些影响，只有通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对驾乘仓的影响，另外，反置式发动机容易产生积碳。热点话题：车企探营免费游招募中
五、丰田混合动力
动力排量：1.5升
特色技术：混合动力
搭配车型：普锐斯
谈到混合动力车，就不能不说起丰田的普锐斯，这款于1997年正式投放市场的产品，是世界上首款量产的混合动力车，为丰田在这次新能源开发的竞争中再次争得了领先，不仅是市场上最畅销的混合动力车型，而且还为丰田树立了“绿色环保”的品牌革命性形象。
先说个别的熟悉话题，现在国内的火车已经朝电气化发展了。尚有一定比例的内燃机车头其实都是柴油机带动交直流发电机为驱动电机提供能量。电机有什么好处，它免去了转统复杂的机械变速箱等机构，转动效率更直接，能耗损失更低，同时驾驶噪音也会更低，乘坐感受更舒适。
很显然，通过油电混合动力方式，当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的电动车，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。
普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。这套系统使得普锐斯是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这便是其节省油耗的最大奥秘！
编辑结语：动力如何选择是消费者以及市场特色所决定的，我们列举这些动力，并不是简单的推荐，而是在一起相同中找出一些不同来。看看特色到底不同在哪方面。先进的技术和与众不同的特色，有时往往是双刃剑，增加了购买价格和保养费用养车成本。但对此，不同的人有不同的看法，这就需要我们根据经济情况以及需求，因地制宜的制订购车目标。
(责任编辑：崔潇旭)
