继凯领与锋哲先后以国产和进口的方式引入国内后，道奇第三款车型-酷搏已于本月26日正式发布，其售价为23万元。道奇-酷搏融合了轿车、SUV甚至是跑车的设计元素，这也让其具备了多功能车的优势。通过以下的详细评测，让我一同了解其到底有着怎样的美式做工。
道奇-酷搏
相关新闻：
配置公布：道奇-酷搏26日上市 标配ESP/配置参数曝光
现车状况：道奇酷搏开售！现车少量 预定提车要等三周
真实对比：美式的较量！ 酷搏 科帕奇 指南者对比解析(图)
一、外观部分
从外观整体上看，道奇-酷搏的工艺水平还是可圈可点的。保险杠、发动机盖、翼子板以及水箱进气隔栅的接缝都比较均匀，只不过前大灯与引擎盖缺少同级车中的橡胶密封条，使得整体的视觉效果有些缺陷。
道奇-酷搏尾灯四周与车身的接缝都比较均匀，并且后备箱盖的接缝也很整齐，充分显示出美国车在钣金方面的工艺水平。
作为一款二十三万元的进口车来说，道奇-酷搏仅配备了有骨式雨刷，这多少让人感觉有点遗憾。但是在后续的保养中，相关费用肯定要低于无骨式雨刷了。
道奇-酷搏标配了215/55 R18的轮胎，且轮毂为5辐铝合金材质。大尺寸轮胎的应用，不仅改善了道奇-酷搏舒适性能，而且也提升了整车的通过性能。
道奇-酷搏后备箱的开启方式为上掀式，且开启角度较大，方便物品的取放。在正常状态下，后备箱通过隐藏扳手外部开启，但当车辆通过中控锁车后后备箱无法外部开启。
道奇-酷搏的发动机舱布局比较规整，充分体现出大品牌的制造工艺。此外除在发动机盖上装有隔音棉外，其引擎与驾驶舱之间还加有隔音、隔热涂层。二、车门部分
道奇-酷搏的车门拉手与车身同色，开启方式为“拉动式”，其整体做工比较精细。反复开启车门时车门把手没有松动的迹象，并且开启时手感比较厚重。
驾驶席车门的开启角度较大，方便驾驶员上下车。车门上的密封橡胶条质地比较厚实，不仅在关门时可以起到很好的缓冲作用，而且在车门关闭的状态下也有密封隔音的作用。
道奇-酷搏的车门内拉手经过镀铬工艺处理，提升整体档次的同时手感也比较到位。此外，车门内拉手周边配件的做工也很细致。
虽然道奇-酷搏的门内衬板采用了皮革材质，但是手感比较生硬。而宽大的车门扶手设计，对驾驶员的手臂起到了很好的支撑作用。
驾驶席车门中控区上的车窗按钮、后视镜调节按钮塑料感较强，手感欠佳。但在使用时发现这些按键的阻力比较适中，没有松垮现象。三、中控台部分
道奇-酷搏的中控台布局简洁、做工细致，其整体制造工艺不在同级车之下。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中，只不过空调出风口百叶窗的阻尼较大。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看上去还是摸上去，都能感觉到这部分材料的工艺比较精细。
道奇-酷搏副驾驶席与仪表台为相同材料手触感觉非常生硬，副驾驶席下方的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力“自由下落”。其最大的特点是在手套箱的上部，还有一个隐藏式储物箱，并且手套箱中间夹层采用了可制冷设计。
道奇-酷搏的中控台面板同样是硬塑料材质，属于时尚、简洁的类型。使用中发现中控台各旋钮阻尼较小、但按钮弹力适中，各项调节功能准确到位。四、驾驶员功能区
道奇-酷搏的方向盘为真皮材质，其针线均匀、包裹紧密，使用中手感非常舒适。但在整个方向盘“3点”与“9点”位置没有易握住的凹槽设计，感觉有些遗憾。
道奇-酷搏的手刹依然是普通的拉杆设计，拉起放下都还算比较省力。只不过其塑料材质的应用，使得使用起来手感比较生硬。
点火开关周围的做工比较细致，且接缝均匀，整体感较强。插入两键式遥控钥匙后没有上下晃动的余量，整体感觉比较顺手。
道奇-酷搏的换挡手柄采用真皮与金属相结合的设计，不仅手感舒适而且整体效果也很上档次。而且其变速箱的模拟手动挡设计，让驾驶更具操控乐趣。
驾驶员脚下的油门、制动踏板，外覆件均为橡胶材质。虽然脚踩油门感觉很轻，但制动踏板的脚感比较硬。五、前后座椅类
道奇-酷搏的驾驶席座椅为手动调节，且带腰部支撑功能。但作为一款二十多万元的进口车来说没有配备电动调节，显得有些寒酸。
道奇-酷搏虽然座椅的接触面为真皮材质，但除此之外的部位均为织物材料。难道这样的设计是为了节约整车制造成本吗？
乘坐后可以感觉到前排座椅的支撑感和包裹感都很到位，但比较可惜的是前排座椅坐垫长度略有些短，大腿部分的支撑力略显不足。
道奇-酷搏的后排乘坐空间较前排更加理想些，较长的坐垫对腿部的支撑更加到位，并且一定的角度设计也让头部上方拥有更充足的空间。
通过以上的全方位解析可以看出，美系车做工粗糙的特点并没有完全体现在道奇-酷搏上。反之，其整体做工的细致与选材的考究，让我们对这款车拥有纯正美国血统道奇-酷搏有了更直观的了解。
