从综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手。因为不光是性能上，还有品牌的知名度，国内都找不出实力相当的对手。这是广州丰田执行副总经理袁仲荣在凯美瑞亮相时说的话。CAMRY自上世纪80年代面世以来，仅23年销量突破1000万辆，而在中国生产最新一代更是引起巨大轰动。但好的产品就一定有好的销售吗？凯美瑞在中国真的没竞争对手吗？
厂商观点：国内没有竞争对手
广州丰田总经理葛原： 中国市场上与凯美瑞同级别的车型，今年至少有13款，到2008年会增加到18款，中高级车市场竞争必然是空前激烈的，但凯美瑞的确是一款货真价实值得期待的新车。
广州丰田执行副总经理袁仲荣： 如果说中高档车目前领袖是雅阁的话，那我们这款车一出，它肯定是当之无愧的领袖。新凯美瑞不在锐志之下，识货的人看来，凯美瑞和奥迪A6有得一比。
广州丰田胡苏副总经理： 我们的价格很有竞争力，很合理，很有吸引力，完全能够帮我们实现今年6万台，明年14万台的销售目标，以及实现市场占有率的计划。
专家观点：要踏踏实实做实事
程远：(凯美瑞有何令人期待的理由)所有同级别的车都是对手，但主要对手是销量比较好的雅阁、天籁、领驭、君威。
高晓宁：(凯美瑞准备好了吗？)上海大众总经理陈志鑫说：拥有好产品并不见得就拥有了市场，那样的光景早就过去了。没有合理的价格，没有很好的产品宣传策略，没有完善的服务体系，一样有可能面临市场的困境，这些例子还少吗？
铜车：(看广丰凯美瑞如何比锐志“高”)对如此的“旗舰型”，我不得不提醒消费者必须擦亮眼睛，企业除了借华丽的表面文章趁机抬高价格外，恐怕不会有为消费者着想的半点用意。
网友观点：皇帝的女儿不愁嫁，但关键在于要多少嫁妆
袁仲荣说，广丰对凯美瑞的考虑方向是，第一，平衡地满足了整体用户的综合需求；第二，凯美瑞这个车型本身适用性非常广，它是一个
“上下通吃”的产品，既可以作为公务用车，还可以作为商务车，又可以作为私家车，正好可以满足中国目前经济发展阶段国人对中高档车多
方面的高需求。据悉，市场上与凯美瑞相近的车型有13个，例如雅阁、领驭等等。但是，袁仲荣认为，凯美瑞真正意义的对手没有。
最后一句话比较有意思，仔细想想，这句话套用到什么车上都没问题。不知道这位老总说这话是过于自信还是信心不足，实际上camry从一开始
就面对着众多强敌的夹攻：
1.雅阁：不用说了，在日本在美国都是camry的劲敌，欧版accord甚至比avensis卖的好一点，尺寸、动力、配置、品牌形象都和camry保持着同
步升级，更有高性能版共选择，品牌形象要年轻一点。国内的款式以美版为基础，经过几次升级之后新鲜感仍在，国产化率已经相当高了，还
存在着降价的空间。
2.帕萨特领域：帕萨特在欧洲以外都卖不过camry，原汁原味的欧版在中国也肯定竞争不过日本车，不过领域这个混血面世以来似乎相当受欢迎
：价格便宜量又足，谁管它在欧洲老家长什么样呢。不过拉皮的新鲜感能持续多久是个问题，两年以后日本人小改款了，领域还能像现在这样
露着金牙傻笑吗？但愿B6的混血在同步开发中。
3.skoda：想了想还是单独分出来说，上海大众据说准备开始生产skoda了，不知长的什么样，但至少就SuperB来说难与camry竞争，不知是哪款
车型会在中国落户。
4.galant：美版很难看，但够大也便宜，问题三菱现在风雨飘摇，品牌号召力差了很多，国产之后表现如何定价是关键，3.8升V6是北美的主打
，不知国产后用什么机器。
5.御翔：很受老美欢迎，在北美有3.3升V6的配置，定价也比上一代车提高了不少，兼有现代一贯的超长保修期，不过国产车的整体质感很难让
人有什么购买欲望，还要看价格的进一步变化。
6.君越：GM在中国作的很成功，关键在于他们很聪明的认识到了客户都比较傻，也乐于陪着客户犯傻，更能在关键的时刻作出关键的价格调整
，但这车似乎更偏向于商务，和camry不完全正面冲突。
7.天籁：刚才忘了说了，实际上他有很强的竞争力。日本三大在中国投放的这个级别的产品都以胖为美，外形让人看着就提不起兴趣，不过天
籁胜在内部设计典雅，发动机安静，另外产品线丰富，从2.0升4缸3.5升6缸都有覆盖，相信价格或者配置上也都留有一手，等着camry先出着。
8.蒙迪欧：价格真的不贵了，22万多就能买到V6，问题是加工质量让人提不起兴趣，欧洲味也不够浓(这点太遗憾了)，另外空间和装备肯定不
能和camry比。
剩下的就是边缘选手了，大多是欧洲人：407很法国，可强项在柴油机；vectra空间稍小另外价格略高；富士力狮开着让人上瘾，但进口车的身
份注定了它是小众车型。
说到底，camry是皇帝的女儿不愁嫁，但关键在于要多少嫁妆，如果广丰能像当年新雅阁那样低价入市的话，凯美瑞大可以像拍拍胸脯然后怒吼：还...有... 谁？(《功夫》和《金刚》的混合体)；但如果价格引起群众的置疑，恐怕...哦，忘了，丰田是不会允许这种事发生的。
