主持人：大家好，这里是《中国财经报道》，我是贾志红。在前两天的节目里，我们探讨了一些城市对小排量车解禁传递出了哪些信号，以及新的汽车消费税政策实施对车价的影响。节目播出以后，很多观众都发来短信和我们探讨各种有关车价、车市的问题。比如说，现在汽车厂商利润究竟有多少，降价是不是真让了利？还有像汽车加价真的因为供不应求吗？维修价格凭什么这么高等等，这些问题可能您平时看到、听到，并不陌生，但是它们背后是不是隐藏着一些谜团呢？从这期节目开始，我们就来揭开这些车市谜团。
今天，我们还是要从价格说起。有不少想买车的朋友给我们发短信说，今年很多新车上市都买不到，加价卖车几乎已经成了普遍现象，有的车甚至要加一万块钱才能提到现车。这些朋友觉得很费解，车价不是一直都在降吗？加价的这些车真的那么走俏吗？
张先生在北京做生意很多年了，四年前他买了一辆宝来，但用了一段时间以后觉得车里空间还是有点小，所以一直想换辆车，最近一汽丰田的锐志上市后，他就喜欢上了。
张先生：“同等价格比里边差不多的，就是说空间、利用率、安全系数、性能都看了看，感觉还挺好的。”
张先生到银行取了钱，准备就买这款车了，可让他没想到的是，销售人员告诉他，现在只有样车，没有现货，即使现在预定，也得排队，估计两个月以后才能提到车。一位顾客则告诉他，要想马上就拿到现货，也不难，只要加钱找找人也能办到！这让张先生非常郁闷，不是车都在降价吗？怎么又突然紧俏起来了呢？
张先生：“我说什么时候能提到车，他说可能得等一段时间。我说得等多长时间，他说不好说，怎么着也得两、三月吧。”
在一些业内人士看来，张先生遇到的这种买车需要排队的现象，今年并不少见。尤其是3月份新车陆续上市以来，加价卖车已经成为新车销售中的普遍现象。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“比如像广本、蒙迪欧、奥迪这些新投放市场的车，特别是2006年投放的。还有一些传统的知名的品牌，也都加价销售。”
据苏晖介绍，像今年刚刚投放市场的帕萨特领驭的6个车型，均在指导价基础上加了800到10000元销售；而马自达3上市也加了3000到5000元；此外，2006款新雅阁和锐志等也都在加价销售。
主持人：眼下车市里品牌那么多，竞争那么激烈，降价的声音可谓是此起彼伏。虽然以前买车也有过加价的现象，但都不像今年这么普遍，加价幅度也没有这么大。如果需要加上万块钱才能买到车的话，又有谁会买呢？这些车的人气真的就这么旺吗？
记者来到了北京的一家广州本田汽车专卖店，这里的负责人告诉记者，从年初到现在，他们的生意一直都很好。截止到目前，他们今年已经销售了400多辆车，但是还是不能满足消费者的需求。这里的负责人告诉记者，今年雅阁的确出现了供不应求的状况，主要原因之一是春节休假导致产品供应不上。
广州本田中汽特约销售服务店总经理贺德琛：“因为休假，工厂不生产，市场上会出现暂时的这个产品断档，就是生产跟不上去。”
不仅是广州本田，一汽丰田的销售人员也表示，目前他们的锐志和皇冠也都是供不应求。
一汽丰田销售公司副总经理站董海洋：“到目前为止，我们的有增加的迹象，尤其是我们皇冠，现在还要一般平均两个月或两个月以上的一个交货时间。”
供不应求，究竟是怎么造成的？既然发现供不应求，又为什么不多生产一些呢？几位销售公司经理的回答几乎异口同声，那就是今年各大厂商都采用了定单销售的模式。
北京汇京柯曼汽车专卖店总经理苏梦春：“今年的206投放以后，这也就是说正式接受预定，我们的预定量已经超过了200台，应该是220台左右。”
所谓定单销售，最早由日本丰田汽车公司提出，并作为丰田的生产管理的重要理念被推行。这种销售模式的最大好处，就是先预定，再生产，将汽车厂商的生产管理从“推动式”变为“拉动式”，从而能在降低库存成本，提高物流速度的基础上，更好地满足消费者的需求。
一汽丰田销售公司常务副总经理王法长：“订单式的销售应该是包含两个方面,一就是说，真实的，用户的，订单所需求的这个商品。比如说，我们现在采用这样管理模式，用户到了经销店之后，进行A卡和C卡的登记。”
填写A卡，表示用户有买车意向，但只想进行咨询和了解；而填写C卡，则意味着交了定金，可以请厂家为他安排生产。
一汽丰田销售公司常务副总经理王法长：“从整个营销过程当中，避免了进行仓储，避免了进行，额外的其他费用的增加。对经销店来说，就是，要直接基本的一种，营销的一个方式。”
对厂家来说，采取定单销售，好处似乎是非常明显的。仅拿最近一个多月来说，东风雪铁龙3月18日宣布即将在4月底上市的新车凯旋开始接受预定，截止到目前订单已经超过了一万台；而4月10号刚刚公布了价格的一汽大众速腾，接受预订才几天时间，也有了上千台的定单。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“那么对厂家来说，它有订单，就可以稳定生产，不像原来，生产出来还不知道谁买。”
由于厂商的生产能力有限，那些等到新车上市再出手的消费者，自然也就排在了已经下了定单的客户后面。所以一旦您想要的车刚好预定的人也多，就只能加价购买才能排到前面了。像这款标致206，目前的订单已经排到了5月份，就是说如果你现在下了订单，交了定金，也得到5月份才能提到车。那么，既然预定期间就已经能明显看出新车很受欢迎，为什么不多生产一些呢？对于这个问题，厂商们的是这样回答的：
东风标致副总经理唐腾：“各个厂家对自己整个的市场营销，包括排产、投放日期、价格策略等等都会是一个比较周密、详细的计划。一个产品上得很快，我们也是需要有一个质量控制，保证我们的产品质量和服务质量跟上我们这样一个发展。”
按照唐腾的解释，汽车和其他商品不同，排产计划一旦确定，进口计划、配件订购、生产组织等都要围绕这一目标来进行，即便遇到特殊情况需要调整，由于涉及环节太多，反应周期也至少需要半年左右，所以短期内企业想扩大或减少产量都是不可能的。就拿标志206来说，它的很多零件都需要进口，要从国外订购到发运，最后到厂里，这期间就要几个月的时间。
然而，调查中也有不少消费者表示，他们并不会买定单销售的帐，现在降价还嫌降得不够，更别提加价买车了。
消费者：“今年上市四十多种新车，反正是很多，选择余地比较大一些。”
消费者：“如果再买这种加价车的话，肯定是考虑得比较多，已经很周全了才出手的。”
一些消费者认为，加价实际上就是变向涨价，如果真是像厂商们所说，从预定到生产至少需要半年的时间，那么，厂家为什么不早点做市场调查，早点开始接受预定呢？面对类似的质疑，一些业内人士也透露，实际上这也是一些汽车厂商的难言之隐，之所以采用定单销售，主要是希望规避排产的风险。2004年各厂家曾纷纷调高生产计划，但是车市远没有大家想象得好，严重的库存积压给厂商们带来了一场噩梦。2005年一汽大众和一汽丰田等厂家一方面调低了生产目标，另一方面尝试定单销售，这一策略成功地使这些厂商地减少了库存，于是今年也被更多厂家所效仿。但以避免库存风险为主要目标的定单销售，就与原来丰田提出的个性化销售的定单销售模式有了一定的区别。供货时间的人为拉长，直接导致了货源紧缺。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“直接带来的后果有两条，一条造成消费者耐心有限，我再等不行。第二，毕竟中国的品牌车型太多了，选择余地太大了，那么我没有耐心，我就选择别的品牌，那么你的市场份额就会减少，造成两方面的影响。”
主持人：厂商采用先进的营销模式无可厚非，但消费者说的也有道理，怎么就不能早点做市场调研，早点开始接受预定并安排生产呢？反正，这种定单销售能不能被大多数消费者所接受，还得由市场来做评判。其实啊，造成买车加价的原因，还不只是定单销售带来的货源紧缺。那么，到底有没有人在有意抬高车价呢？
2005年5月，车市上曾经出现过一个怪现象，那就是所谓“饥饿疗法”。当时，一些汽车厂商为了拯救销售惨淡的市场，故意将新车上市的宣传期拉长，并控制产品上市的数量，制造市场供应紧张的假象，迫使消费者提早订货，甚至加价购买，以此变相抬高车价。在“饥饿疗法”的作用下，一度传出了不少关于车市即将复苏的消息。然而由于多数消费者购买心态比较理智，因此这种方法很快也就失效了。那么，今年出现如此之多的加价车，这当中“饥饿销售”是否故伎重演了呢？对于这个问题，业内人士普遍认为真相很难判断，定单销售中有没有包含“饥饿销售”的成分，只有厂家自己心里明白。
上海华普汽车有限公司董事长徐刚：“说的好听，是一种很好营销手段，说的难听还是有一些造势，实际上真正有的时候，你去判断一下这个预订是真，还是假的话呢，它往往一款新车出来说预订数千辆，上万辆，几万辆，排队排到明年八月份，但是你最后去查一查，它下个月实际销量是多少，它往往说不行了，不行了。这就是当时造势之过，然后得到的效果很小。”
不管是否存在“饥饿销售”现象，按照汽车厂商们的说法，他们是不允许4S店进行加价销售的。
广州本田中汽特约销售服务店总经理贺德琛：“大部分加价这一块呢基本上是在亚运村、北方市场以及中间市场一些4S店之外的经营商进行的一些炒作。所以厂家来说对4S店是不允许进行加价销售的。”
那么，又是谁在加价卖车，抬高车价呢？节目开始时讲到的张先生在得知要买的丰田锐志需要等上两个月后，并没有放弃买这款车的想法，于是他又一次来到了专卖店，这回他遇到了一个人。
张先生：“他说如果想早点也可以，就是说得交一部分费用，我问他多少，他说一万元钱吧。一万元钱，我说能提前多长时间，他说一个月左右吧就可以提到车了。”
加一万块钱，张先生认为有点不值，但眼看着喜欢的车买不到，这又让他很不甘心。
张先生：“我喜欢就觉得值，不喜欢就不值。早点能拿到车，早点开上也是一种享受，对吧。”
张先生加了一万块钱，通过这位神秘人物提前提到了心仪的车，可让他想不通的是，为什么他去就没有现车，但这个人就能帮他拿到现车呢？记者联系到了张先生所说的这位神秘人物，经过反复沟通，这位王先生，终于同意透露一些汽车销售中的秘密。
王先生：“比如现在有一款车现在又是新上市，而且4S店里它这个订单比较多。同样肯定客户直接到店里，提不到现车的。他想要这款车啊，所以就不太在乎这个加了点钱。”
王先生说，厂商不允许4S店加价销售，但4S店又想多赚钱怎么办？这时候就需要他们这些中间人了，外面也管他们叫“车虫”。车虫专门负责在消费者和专卖店之间穿针引线，谈好加多少，如果操作好的话能狠赚一笔。
王先生：“那就没谱了，有的说真挣得好的话，一个车能挣一万多元钱。”
不过，面对一个陌生人，消费者又怎么会相信呢？
王先生：“首先一点车是4S店的车，我最终带你去提车，一般情况下都到4S店去提。谈不上相信不相信，即使再不相信的，完全可以告诉你，您最终您交钱，交的不是交给我，您是交给4S店，提车也是在4S店提。只是一个中间的这么一个差价的问题。”
那么，对于这种现象，厂家是否知情呢？王先生说，这个他不清楚，反正存在就有它的合理性，他们这些车虫能生存下来就是证明。
主持人：虽然这位“车虫”不肯明确地告诉我们他和专卖店是怎么合作、怎么分账的，但其中的暗箱交易我们已经能看出个大概了。不能否认的是，厂家不能给生产规划留出更多的市场调研时间，造成了供不上货，而这也在某种程度上给了车虫们生存的土壤。究竟这个问题该如何解决，如果您有什么好主意，也不妨和我们交流。好，在下期揭开车市谜团中，我们来看看汽车降价有没有降了不该降的东西。感谢收看这期中国财经报道，下期节目再见！
主编：李 洋
记者：殷洪生 赵君胜 胡旭萍
《中国财经报道》播出时间：
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信息来源：央视国际
