一汽大众再度墙头猫叫，且看其他车商如何见招拆招！
虽然之前已经有东南汽车和上海通用分别降价，但是无论车商名气还是降价范围，两者都无法和一汽大众相提并论。
作为一直游离主流之外的东南汽车，向来都以“偏安一隅”的角色示人，闹出的动静再大，也只能给人留下自娱自乐的把柄。相比之下，06家庭轿车的市场主力，上海通用的当家花旦凯越高达万元的降价，让人颇感意外。细想一下，虽是意料之外，也是情理之中。面对越来越激烈的市场竞争压力，人老珠黄的凯越不得不靠擦脂抹粉残喘余年。
降价需要勇气，同样也需要实力。2006年，一汽-大众通过采取提速行动、营销变革
、推出新产品等举措实现了良好的销售业绩，市场销量增长25%，其中大众品牌市场销量攀升22%，旗下主力车型捷达凭借“安全耐用、质量可靠”的优良口碑再次成为中国汽车市场销量冠军。同时稳定了市场价格实现了用户满意度的提升，增强了一汽-大众企业和品牌的竞争力。正是基于这样辉煌的战绩，一汽大众才有底气调整旗下所有车系的价格，而且最高降幅敢于达到创记录了的21000元。
春节之后五一之前，历来都是车市淡季，而刚刚开始的三月份，车市还在经历来势汹汹的倒春寒，几乎所有的消费者都开始捂紧自己的腰包，变节前逆市疯抢为节后犹豫观望。春节过后，几乎所有经销商的汽车展厅都到了门可罗雀的地步，除了来来往往的销售顾问，整个大厅竟然见不到几个顾客。春节已经过去半个月，竟然还有经销商的交易记录显示为零。这不得不让有志于07新突破的车商忧心忡忡，三年前那个恶魔般的黑市难道还会卷土重来？
整个06年度，充斥网络和平面媒体的全是车市火爆的片面之词，但个中真实，想必只有厂家和经销商心里明白。密密麻麻的扎堆新车上市，过分稀释了部分经典车型的消费市场，诺大一个市场，竟然没有一款车型年销量能够冲过20万门槛，一款新车的市场寿命，竟然只有短短两三年时间，形同一次性消费用品。而中国股市的一路牛升，不但分流了大量资金转移市场，也给汽车消费带来了巨大的被动障碍。整个汽车潜在消费市场，已经出现列强滥采滥挖的疑象，一方面道路环境压力日渐负重，潜在市场的消费能力开始吃紧，另一方面，国内各大车商盲目加码产能，压库存货现象越来越严重。在各方利空围追堵截的空前压力之下，降价或许只是某种开端。
2004年，南北大众夫唱妇随的联袂表演曾经让中国车市大幅缩水，也成就了当时南北大众一统江山的神话，今天一汽大众又开始上演墙头猫叫的好戏，接下来其他车商如何拆招，列位看官只能拭目以待了。
