桑塔纳（普桑）最近不动声色地推出了２００７款，相对于时下载歌载舞、在闹腾方面无所不用其极的新车发布活动，它的出场显得另类和落寞。当然，如果它也赶潮流来个粉墨登场，会显得更加另类，给人感觉如同老太太出嫁时大操大办。
在石家庄一家上海大众４Ｓ店中，我们见到了０７款普桑。此前普桑几乎年年都在做大大小小的所谓改进手术，动静最大的是改出了桑塔纳２０００和３０００。但就观感和驾驶体验而言，今天的普桑跟二十年前并无多大区别。０７款的改进之处仍是小打小闹，比如多了几种车身颜色，在门锁、后视镜、音响之类的地方向现代造车技术靠拢了一下。很显然，厂家还是要延续用户对于普桑的一贯认识，如果真的想有所突破，那会是桑塔纳４０００之类。
桑塔纳在中国创造了一个造车“神话”，一款车在只做小改款的情况下，持续销售２０多年，这在世界造车史上可谓绝无仅有。它还创造了另一个奇观，隔了好几辈子的祖孙在车市上同台竞技—-普桑的原型车是帕萨特Ｂ２，现在帕萨特已经进化到Ｂ６（在中国取名迈腾）。
在媒体上，老桑不唱主角已经很久了，但它的销量仍然让众多新生代车型艳羡不已：２００６年度轿车品牌销量排名中，桑塔纳占到了第四。所以尽管几年来不断出现老桑退市的传言，但任何一个头脑清醒的汽车生产商都会作出选择：卖自己的老桑，让别人去说吧。
中国车市让汽车评论家们感到匪夷所思的地方很多，老马恋栈就是其中之一。老桑不是一种车在战斗，老迈年高仍然坚持奋战在车市一线的业界同仁还有捷达、富康、夏利等。其中捷达的表现最为突出，在这个注重包装的年代，它的外观和内饰都进行了改良，虽然被讥为“老太太做美容”，但去年，它的销量仍然占据了头把交椅。
其实不是厂家死抱着老车不放，而是买家仍然在买老车的帐。
为什么在西方国家只会对汽车收藏家产生吸引力的老车型，会在中国市场上发挥主力军的作用？中国人对新车型、新技术没有兴趣？
我们没兴趣替车商研究究竟中国车市是怎么回事，也不关心精英阶层的汽车消费观，作为中国普通百姓，在有能力进一步改善生活时，对于家中的新大件，会有什么样的想法？
当然首先要考虑钱，虽然有人提出了１０万元家轿的概念，但考虑购车支出占中国家庭收入的比例，这个数字要再低些，越低越好。
其它因素有：
质量。没能力想换车就换车，所以要皮实耐用。
使用成本。传说中车是买得起养不起，油耗、保养、维修诸项费用要慎重考虑。
通过性。中国很多道路路状差，车子要能跑烂路。
空间。中国想买车的家庭一般还只能拥有一辆车，祖孙三代都要照顾，还是大一些实用。
外观。车子是面子的一部分，看上去要大方气派。
以上为必答题，选答题还有很多，比如操控性、舒适性、安全性等等。
总之，普通百姓选车要实惠、耐用，如果外观好看一些、技术上又不太落后，则是上佳之选。
老桑之流实在是太老了，外观已乏善可陈，从设计技术看，再改也还是老身子骨。虽然很多人从实用角度选择了老桑们，但买一个过时的新车，心里还是有很多遗憾。国际造车巨头不停地吹嘘自己的技术多么先进，但就是没人认认真真考虑为中国百姓造一部适用的好车，好在自主品牌终于显现出发力苗头，奇瑞的Ａ５、中华的骏捷等都拥有了还算不错的销量和口碑。
再加把劲，民族品牌中一定会产生中国的国民车。
