3月18日，装备华晨自主动力1.8T的骏捷和尊驰上市，12.58-19.58万元的价格引发了一定的争议，笔者认为，存在这个争议是情理之中的事情。骏捷和尊驰真正面临的问题绝非是价格因素，而是品牌认知问题。面临新产品的新价格，面临新的细分市场和竞争对手，骏捷尊驰是否能再创辉煌，能否成功闯过新关，将是自主品牌如何突破的一次大胆尝试。
骏捷尊驰1.8T价格为何惹争议？
笔者详细查看各大网站关于此次华晨新产品定价策略的反馈，此次1.8T新产品的价格没有出现去年骏捷的一片喝彩声，反而多了一些争议，既有支持者也有反对者。笔者与业内人士沟通了一下，虽不无支持者，但大多认为定价偏高，说华晨又回到了老路。为何骏捷尊驰1.8T的价格引发了争议？笔者认为有以下几个方面的原因。
首先，06年骏捷以8.58-12.88万元的亲民价格上市，赢得了一片喝彩声，消费者依然期望骏捷和尊驰能够再次创下新的历史。这种事前的期望，形成了与事后实际的差别，骏捷和尊驰1.8T的最终价格超出了消费者事前的预期；其次，骏捷1.8T标准型12.58万元的基准价，在去年6款骏捷之上，12.58万元比去年8.58万元的基准价足足高出了4万元，一个产品平台，只是差了动力和变速箱，消费者认为高出的这4万元不值；第三，更多消费者认为骏捷尊驰1.8T的产品，是一种升级改款，价格应与去年的骏捷尊驰不相上下，这种事前的预期也加大了事后的反差。
骏捷尊驰1.8T的价格究竟高吗？
从骏捷的产品平台和整车质量看，匹配1.6L和1.8L的动力稍显美中不足，所以匹配功率强劲的发动机是骏捷的不二选择，此次1.8T的使用，将弥补这个缺陷。T动力的优势，根据发动机的功率、扭矩、油耗指标中就可见一斑。T动力的价值究竟几何，笔者特别类举了速腾和骏捷不同动力车型的价格差距，进行相关比较。
速腾、骏捷T动力与其它动力价格差距对比表
速腾1.8T手动与自动的两款车型与1.6L和2.0L两个排量的手动自动车型相比，配置基本相同，只是因为动力选择的不同，价格就出现了明显差距。速腾1.8T的价格要比速腾1.6L的价格高了3.9万元，速腾1.8T的价格比速腾2.0L的价格高了2万元。看骏捷1.8T与1.6L和1.8L的价格差距，骏捷1.8T的价格，比骏捷1.6L的价格高了4万元，比骏捷1.8L的价格高了3万元。骏捷1.8T自动的价格比骏捷2.0自动的价格高了2.9万元。
笔者通过速腾与骏捷T动力与其它动力的价格差距对比,并非想说明骏捷与速腾具备可比点,而是通过这种动力的对比看出华晨T动力与其它动力的价值差距来.可惜华晨并没有明确出来,通过速腾T动力与其它动力的对比，可以看出骏捷尊驰1.8T的价格并非高的离谱,存在一定的价值基础。1.8T的动力配合6速变速箱，这个价格还是可以接受的。但是T动力的根本在于质量的稳定性和价值性能究竟有多高,能否得到消费者的认知.必定骏捷T的动力与大众的T动力是有差别的.
从目前骏捷的产品结构上看，骏捷1.8T的价格也只能如此。如果期望骏捷1.8T的价格定在11万元，那骏捷1.8L（9.58万元和10.58万元）的两款车型将受到影响，并且面临调价的危险。另外骏捷1.8T虽然产品平台没有变化，但是科技动力的选择，让骏捷的竞争对手发生了变化，用以前的眼光审视1.8T的骏捷并不理智。但骏捷1.8T的新价格,将面临福克斯、马自达3、思域、花冠、宝来等多款中级车的打压，骏捷1.8T在与这些合资品牌车型的较量中，只一个T动力就可以达到目标？
价格争议下的美丽错误
根据骏捷和尊驰12.58-19.98万元的价格区间，两款新车型需要在现阶段下，需要面临与宝来、福克斯、花冠、307、思域、速腾、轩逸、凯旋、明锐、卡罗拉等多款合资车型竞争。不要说是自主品牌的车型，即使任何一款合资车型，在这个细分市场上也很难有必胜的把握。关于骏捷1.8T的价格争议，是一种感观上的美丽错误，是一种自主品牌和合资品牌较量的冲突。我们很难接受自主品牌与合资品牌在同等价格下的对等竞争，这个争议背后的核心是自主品牌的品牌认知度低的问题。
我们应该清楚的认识到骏捷尊驰1.8T的价格争议是存在的事实，自主品牌要与合资品牌在现阶段取得同等竞争的局面是理想。这个从现实向理想的转变过程，就是自主品牌提升的过程。这个从希望向现实转变的过程，需要我们自主品牌的企业，必需拿出叫得响的产品和服务来。在这个过程中，自主品牌会遇到更多困难，或成功或失败，但是这个过程一定要经历。企业需要经历这种变革，汽车的业内人士也需要这种思维模式的变革。
价格争议曝露企业营销策略失误
骏捷尊驰1.8T看似简单的价格争议，同时曝露了企业营销策略存在的问题。
首先，企业前期的铺垫工作不足，没有对事后消费者的心理预期进行充分分析。企业想简单的依靠骏捷事前打下的市场基础，形成现在的顺利转嫁。虽然骏捷目前依然热销，但是只有数量对骏捷1.8T价格的支撑还显不足。
其次，1.8T动力的性能优势，及带给消费者的切身利益，没有深入展开讨论，使得消费者的认知并不充分。而且1.8T动力的真正价值所在，真正价值几何也没有明示。如果这个问题可以讨论清楚，骏捷1.8T的价格只是一个加减法那么简单。本来可以顺水推舟的事情，因为缺少了这个环节，使得效果打了折扣。
第三，骏捷在去年成功借助低价策略，让整个华晨摆脱困局，企业此次并没有事前对骏捷1.8T的价格进行试探，消费者没有从骏捷品牌的低价策略形象中转换出来。
第四，企业并没有对骏捷1.8T面临的新的细分市场和新的竞争对手，进行目标设定，使消费者对骏捷1.8T的感知停留在以前的位置。在没有任何预期的情况下，华晨将骏捷尊驰的目标市场向合资品牌众多的中级车市转换。
第五，企业没有对骏捷1.8T的品牌向上拉伸给予重视，看似一款新动力却承载着华晨重回高端市场（高端品牌）的大策略。一个高端品牌的塑造，并非只有了产品就可以轻松达到目标，也并非一纸《自主宣言》就可了事。
骏捷尊驰如何再闯新关？
骏捷尊驰1.8T新车型，从价格方面并不存在根本问题，两款新车型会成功的再闯新关，但是需要企业积极消除因为营销策略的失误而带来的不良影响。笔者建议，华晨应从以下几个方面做出调整，为骏捷再闯新关打下坚实基础。
首先，消除价格方面的争议，全面解析骏捷1.8T价值存在的根本。避免价格争议可能带给骏捷这个母品牌的不利影响，借助骏捷1.8T新产品成功提升高端品牌价值。
其次，销售服务渠道对1.8T新动力技术特点的熟练掌握，以及在服务过程中及时排除故障。
第三，制定新的市场竞争策略，明确目标市场。提出与宝来、福克斯、花冠、307、思域、速腾、轩逸、凯旋、明锐、卡罗拉等多款合资车型的竞争方式。
第四，高端品牌成功的塑造，而非简单的“国车新旗手”。在迅速提升产品性能的同时，加大传播力度，塑造新的品牌形象。
后记
或许笔者多虑了，华晨只是想借助两款T系新产品，提高品牌形象。细想来，有多少消费者宁可放弃这个价位众多的知名合资品牌车型，而选择一个华晨T动力的两款新车型呢？这个现实，恰恰是摆在自主品牌与合资品牌竞争中的大实在。一汽大众、上海大众、上海通用都降价了，这次降价给自主品牌带来了切实的危机感，缺乏品牌溢价的自主品牌如何面对新挑战，难道只有降价一条路可选？
上汽借助罗孚品牌打造了自主的荣威品牌，这种合资与自主的落差，在业内没有被扭转，消费者现在还接受不了荣威可高于同级别合资品牌的事实。上汽的荣威用了罗孚的技术，而华晨是自主研发，这需要面对更大的压力和更多的工作。
笔者祝愿华晨一路走好。。。。。
