访美空军萨克拉门托后勤中心
美空军萨克拉门托后勤中心，座落在美国西部的加利福尼亚州，距海滨城市旧金山100多公里。这里濒临太平洋，气候温和，景色宜人。我率空军航空维修代表团访美期间，有幸访问了这里。 那天，两架C―21小型客机分别载着我们代表团全体成员，从冰雪覆盖的科罗拉多州劳里空军基地出发，经过1个多小时的空中飞行，到达了后勤中心所属的麦克莱伦空军基地。随着飞机高度的不断下降，一个规模宏大的现代化航空修理中心映入我们的眼帘。飞机停稳后，早已等候在那里的后勤中心司令格里尔少将热情地迎上前来，向我们介绍中心的情况。 萨克拉门托后勤中心，是美空军后勤司令部所属的5个后勤中心之一，始建于1939年。该中心机关设有参谋部、质量保证办公室和小型企业与承包办公室。下设计划规划、维修管理、器材管理、配给管理和承包制造5个局，全面负责装备的修理、采购、运输、储存、保管和供应分配工作。 中心共有14500人，其中军人159名，其余为文职人员。军人中有32名军官，12名飞行员，由1名少将担任司令，3名上校担任副司令。主要负责修理F―111、F―104、F―105、A―10等几种飞机。年修飞机268架，创产值4.09亿美元，全员劳动生产率为7.5万美元。 美军空军的飞机修理体制和布局有一个演变过程。1962年以前采用的是分散修理，在美国本土和海外建有十几个大修厂。但实践证明，这种体制效益不高，弊多利少。因此，从60年代末期起，下决心集中为5个修理中心。这种体制，一个机种在一个地方、一条生产线修理，修理设备、技术力量相对集中，形成拳头，效益较高，保证了质量。当我问及修理工作由军人管理的好处时，格里尔少将说：后勤中心的主要领导由现役军人担任，有利于实施管理，有利于保证修理质量，也有利于军官技术素质和管理水平的提高。第二天，在后勤中心副司令的陪同下，我们参观了车间、厂房和航材仓库，虽然是走马观花，但在不少方面给我们留下了深刻的印象。 厂房和设备比较先进。该中心的厂房高大、宽敞，特别是总装车间，几十架A―7、A―10、F―111型飞机一字排开，修理规模和修理能力十分可观。中心还拥有专用于静力试验的厂房和设备，可对F―111飞机进行整机高空模拟静力试验。无损探伤设备先进、齐全，除有磁探、X光、荧光、电涡流、超声波设备外，目前正在发展中子探伤设备。这种设备主要用于机翼蜂窝结构的原位检查。投资600万美元的无损探伤检查厂房，扩建工程于1987年夏季完成。厂房占地46000平方英尺，将装有世界上最大的机库级可移式机器人操作的X射线和中子射线探伤设备。 重视现代科学技术在管理中的应用。电子计算机应用相当普及，在管理方面发挥着重要作用。早在50年代，中心就开始应用电子计算机参与管理，70年代装备了第三代计算机，并与美国本土的主要空军基地联成网络，可对维修信息进行贮存、分析和处理。80年代以来，装备了一套“自动化库房系统”，用计算机控制仓库作业，代替手工及机械化作业，器材管理自动化程度很高。在中心的仓库里我们看到，航材领取处有一台微机，若需领取，只要输入相应的命令，计算机立即操纵机械手将预先存放的航材取出，既准确又快捷，令人惊叹。在技术资料的积累上，有一套先进的微缩设备，全部技术文件、资料和图纸，均经微缩后存档。技术人员不仅可通过微缩阅读器调阅资料，而且可当场拷贝、复印和放大，充分显示了现代科学技术的优越性。 有一套完整的质量管理体系和严格、科学的管理方法。特别引起我们兴趣的是，每个车间都设有专门的建议台。谁在提高质量或改进工艺等方面提出了合理化建议，就将他的照片、名字连同建议以及建议采纳后所取得的成果一起刊登出来，以示表彰和奖励，从而调动了工人和技术人员提建议的积极性，有效地促进了产品质量的提高。 综合修理能力强。
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