当闷罐子车的大门再次拉开时，已经是边城安东（今丹东）了，战场的气氛扑面撞来。跳出车厢，陈序一眼就看到了夜空中的飞机，那是美国人的，飞得肆无忌惮。地上看不到一点灯光。所有房子的窗户都钉着"十"字或"米"字的木条，屋内的灯都罩上了布。车站上，军人、职工都紧张地忙碌着。这种气氛强烈地感染了每一个投身其中的人。最初是紧张，渐渐的，怒火开始在每个士兵的心中蔓延。
在安东，陈序看到了自己的新汽车--苏联援助的嘎斯51。说嘎斯51，今天的人们没有印象，但要说"大解放"卡车，三十岁以上的中国人几乎无人不知。嘎斯51样子和"大解放"非常相近，只是个头稍小一些。中国人自古便根深蒂固地认为，马是军人的半条命。对于即将暴露在敌火下跑战区的汽车兵来说，汽车不仅是驾驶员的命，还是前方部队的命。战争对汽车的要求是实打实的。车孬，关键时刻闯不过去，那就意味着失败和死亡。陈序对嘎斯51的第一印象不错，至少样子比自己以前开的老"道奇"要漂亮。武器的样子好看，是建立士兵初步信心的关键，至于性能，还得战场上见。
入朝了。前方，我们的几个军已经和美国人绞杀在一起，打得很艰苦，比在国内打日本鬼子和国民党要惨烈，空中牢牢地掌握在美国人手里，部队只能在夜间行军，并且改车队行进为单车行进，每五分钟发一辆车，每辆车一名司机，外加一名补充的新兵作副司机。这样，即便遭遇敌机轰炸，一次只损失一辆车。
真正上了战场，陈序越来越感到嘎斯51真是辆好车、是个好武器！今天的兵器爱好者们喜欢在技术手册上对比标称数据，来判断每种武器的性能，甚至据此来个武器排行榜。然而，战场上评判武器的标准简单、实在：武器性能好，士兵用着踏实，出任务时有信心；武器性能差，就会多死人。当时的战场环境，对于车辆的大小有着严格的要求。运输部队当然希望车子能大一些，能多拉物资，但以朝鲜的路况，很多地方大车跑起来很吃力。另外，由于美军疯狂的空袭，运输车白天需要就地伪装。大车伪装起来很难，一旦伪装慢了或是伪装不逼真，就意味着车辆和物资将化为一堆废铁。当然，车小了也不行。车太小，一来运的货物少，朝鲜战场上志愿军的每一车物资都是靠人命送上去的，要尽可能地多装一些；二来开起来受气，几个部队争抢通过道路时，别人的大车一挤就过不去了。
为什么说嘎斯51的大小正合适呢？首先，嘎斯51伪装起来又快又方便。车厢左侧绑着圆木，如果在城市的残垣断壁环境，用断墙和木头支起一层铁皮，飞机根本分辨不出。如果在山林中，就砍些树枝盖在车上，现在还能看到一些纪录片中，车顶覆盖着树叶伪装的嘎斯51。下雪的时候最方便，用随车的白布一盖就解决问题了。嘎斯51还非常灵敏，道路通过性很强。尽管朝鲜的路况极差，但只要牛车能走的道，嘎斯51就能走。这一点非常难得，要知道，满载的嘎斯51毕竟有5吨多重！动力方面，嘎斯51的马力很足，标称2吨半的车，装上3吨的货物也拉起就走。另外，真实地战场可不像电影，在战区道路，当几支火急火燎的部队叉在一起的时候，嘎斯51和别的车辆抢行一点不吃亏。正因为这些原因，嘎斯51成了当时志愿军汽车兵最为青睐的车辆。不过嘎斯51让陈序最震撼的，还是第一次行车的经历。
