被击伤后迫降的雅克轰炸机，从这个角度无法判断其具体型号
大多数 136 团的飞行员在这段时间里只执行了四到六次出击任务记录。当然也有一些例外，戈罗迪夫中尉（Lt. Gorodeev）在一个月内完成了七十七次任务。由于该团后来驻扎的伊兴（Ichen）机场因为跑道的长度问题不允许雅克飞机满载起飞，该团只能转为执行一些侦察任务，导致飞行员们不无自嘲地将 BB 两字解释为“没用的轰炸机（bespolezny bombardirovshchik）”。
其它装备 YaK-2/4 的航空团，包括服务于基辅军区的第 316 侦察航空团和西部军区的第 314 侦察航空团，情况也大多类似。
第 316 团在 6 月 22 日这一天共有三十一架飞机可以出动，但算上那些没有经验的新手也能凑出 20 个合格的机组。让菜鸟上阵的后果十分可怕，一个月之内，该团便只剩下了八架飞机！从另一方面来说，第 316 团倒是做出了一些成绩，它的飞行员在卢布林（Lublin）西南的斯维德尼克（Svidnik）机场发现了德国空军正在集结中的一支轰炸机部队，上百架没有采取任何伪装措施的 Ju88 整齐地停放在机场两边，绝对是个偷袭的好目标。可惜的是，这时的苏联空军已经虚弱到手头没有任何力量可以用于完成这样一次偷袭的地步。七月初，该团的飞机再次提供了可贵的情报，德国空军飞机开始进驻新占领的姆利努夫（Mlynuv），卢茨克（Lutsk），杜布诺（Dubno）和捷尔诺波尔（Tarnopol）等机场，而苏联空军再次因为无兵可派而坐失良机。
直到 7 月 26 日，316 团飞行员持久的努力终于获得了回报。苏联空军根据他们提供的情报对戈罗季谢（Gorodishche），伊津（Izyn），富尔西（Fursy）等三个机场发起偷袭，一举击毁约近六十架德国飞机，而德国方面承认的损失比这个数字还要高。
但总的来说，这样的胜利并不能对大局产生什么影响，而 316 团自己的损失在敌人占据了空中优势的情况下也居高不下。到七月底，该团只剩下了十架 YaK-4，终于也被迫撤出战斗并改编为第 90 独立侦察中队。
第 314 侦察航空团在开战时只有六个机组能驾驶雅克飞机出击，还有十二个机组正在紧锣密鼓的训练中。根据这样的情况，虽然该团的编制下共有 19 架 YaK-2/4，但在开战当天能够发挥出的作用当然也就十分有限了。更糟的是，由于该团缺乏警觉性，在德国开始进攻的最初几个小时内便遭到了不小的损失。在其长达两周的战斗过程中，共执行了 127 次飞行任务，损失了三十二架飞机（平均每四次任务损失一架飞机）。这样的损失率甚至令西部军区对雅克飞机做了“极其不适合侦察任务”这样的评语。
不过 314 团也有自己的辉煌，及时发现了正在向戈罗德诺（Grodno）运动的德国第三装甲集团军和迂回普鲁扎尼（Pruzhany），巴拉诺维奇（Baranovichi）两地的第二装甲集团军。然而这样有价值的情报竟然没有对当面的苏联军队提供任何有益的帮助！
雅克飞机的防御火力受到了许多前线飞行员的批评，尤其是后座机枪的设计招致了最多的批评。但在紧张的空战中，YaK-2/4 也并非全无还手之力。6 月 30 日，314 团的领航员巴布什金（A.P. Babushkin）击落了一架追尾的 Bf 109，其对手很有可能是来自 IV/JG51 的 H?尤尔根斯中士（unter-offitzer H. Jurgens），一个拥有十二次击坠纪录的王牌飞行员。
到 7 月 10 日，整个西方方面只剩下了六到七架雅克侦察机。很多飞行员战死，幸免于难的则告别了残存的 YaK-2/4，被编入了其他部队，甚至作为步兵参加战斗。
该团唯一的女性飞行员托尔斯塔娅（M.I. Tolstaya）实际上并没有出过任务，而是被当成了一名护士。不过在战争后期她终于获得了飞行的机会，开始驾驶 Il-2 打击德国法西斯。
7 月下旬，314 团后撤到莫斯科补充人员和装备。NII VVS 的总工程师斯特法内茨（A.T. Stephanets）仍记得飞行员对雅克飞机的不满，在他的回忆录中写道“…“你们怎么能把这样一种糟糕的飞机送到前线？”那些不解的飞行员们这样问我, 我想他们几乎就要动手揍我了，我不得不对他们解释说我负责雅克战斗机，并没有主持过 YaK-4 的开发…”
到月底，第 314 侦察航空团在收到了补充的十一架 YaK-4 后返回了前线。同时，由 NII VVS 的试飞员组成，装备 Pe-2 轰炸机的第 410 俯冲轰炸航空团也被转用于侦察飞行。在一段时间里，为了尽快将从空中获取的情报交给指挥人员，这两支部队都驻扎在西方面军司令部附近的一个机场。
很自然的，飞行员们开始对各自的飞机进行比较。由于在腹部多了一挺 UBT 机枪，他们普遍觉得彼特良科夫设计的 Pe-2 在战斗中的生存能力要好一些。而相比之下，雅克飞机在面对从后下方进攻的敌机时显得无能为力。除了这个区域外，两种飞机的自卫火力基本相同，最大速度和航程也相近。不过由于维护比较方便，地勤人员倒是一面倒地偏向 Pe-2。
由于德国空军完全掌握了制空权，这两支部队的损失均很大。到 8 月 10 日，第 314 航空团只剩下了八架飞机，而这点家底也很快就在随后的战斗中消耗殆尽。
除了上文中提到的三个航空团外，还有一些单位装备了 YaK-2/4 系列飞机。7 月 30 日，九架准备补充到 314 团的 YaK-4 在博罗夫斯科耶（Borovskoe）机场被第 207 远程轰炸航空团的指挥蒂托夫中校（Lt.Col. G.V. Titov）下令“截流”，因为该部在几天前的空战中损失惨重，正迫切地需要这些飞机来补充战斗力。当时坚持白昼出击且缺少护航力量的苏联空军轰炸机部队普遍蒙受了惨重的损失。就在 6 月 30 日这一天内，活跃在博布鲁伊斯克（Bobruisk）地区的 JG51 联队就宣称击落了 113 架苏联轰炸机！ 对现代的航空史学家来说，要区分这一数字中到底有多少雅克，SB 或 DB-3F 型轰炸机是一个不可能的任务，因为德国空军在战报中习惯于将所有的苏联轰炸机称为“马丁式”。
在整个西南方面共有约 100 架 YaK-2/4，其中 80% 服役于西方面战线。在总计生产了 201 架的雅克系列轰炸机中，有一部分在战前因为各种各样的飞行事故而损失，也有一些被交给了各个飞行研究单位用于测试和评估（如改装具有双重操纵系统的教练型以及安装 KABB-MV 的对地攻击改型）。其他装备过该机的部队还包括第 10，44，48，53 和 225 航空团，但由于这些部队在战斗中没有明确使用该机的记录而受到了后人的怀疑。此外，我们还可以确认的是，第 24 红旗轰炸航空团直到 1942 年中还在它的装备清单中列有一架 YaK-2，但始终在地面趴窝。而目击报告称北方舰队航空兵下属的第 118 侦察分团（118 ORAP）在 1945 年还保留有一架状态不错的 YaK-4。
那些从卫国战争初期幸存下来的雅克飞机在以后的岁月里度过了平凡的生涯。一些无法升空的 YaK-2 被弃置在机场上作为吸引敌机火力的假目标；另一些则在苏军后撤时落入了德国人的手里。
End
