德.哈维兰 de Havilland D.H 98
Mosquito 98
性能简表：
型号 B.IV NF.II FB MK.VI B.XVI
用途 轰炸机 夜间战斗机 战斗轰炸机 轰炸机
乘员 2
发动机 2*1250hp MerlinXXI 2*1460hp MerlinXXIII
2*1250hp MerlinXXI 2*1680hp Merlin72
重量 KG 5942/10152 6093/? 6486/10115 ?/10433
最大速度 KM/H 612 595 611 656
升限 M 9500 11000 11000 ?
航程 KM 1960 2740 3033 2390
武器 907KG炸弹 4*20mm Hispano-Suiza 4*0.303 Browning
4*20mm Hispano-Suiza 4*0.303 Browning 907KG炸弹 1814KG炸弹
简介：
德.哈维兰公司的DH98“蚊”式，是第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。首先，“蚊”式是一架全木质的飞机；其次，“蚊”式是1939年到1945年间世界双发军用飞机中用途最广泛的飞机，只有德国的JU-88能够与之匹敌。
德.哈维兰公司以制造木质轻型飞机而著名，代表作为DH82虎蛾和DH91信天翁(Albatross)。1938年，德.哈维兰公司建议英国空军部发展一种快速轰炸机，速度达到超过战斗机，由此能够不携带自卫武器。
保守的英国空军部对当时主流的多炮塔轰炸机情有独钟，认为非武装的轰炸机在战场上的生存力很低，拒绝了德.哈维兰公司的建议。但德.哈维兰公司并未放弃计划，自己出资将计划向前推进。
由工程师R.E.Bishop,R.M.Clarkson,C.T.Wilkins领导的设计班子按载弹454KG，航程2400KM，速度644KM/H的设计目标进行设计。为了达到这一目标，飞机的自重必须减轻。首先。飞机不再装自卫武器的炮塔，机组人员从6人减到2人。其次，采用特殊的木质结构。 飞机发展史上轻金属结构取代木结构或钢管/木蒙皮混和结构的原因是轻金属结构强度更强、重量更轻，新飞机采用传统木材结构显然是达不到减重的目的的。德.哈维兰公司的设计师决定采用一种少见的木质结构--“模压胶合成型木结构”。
“模压胶合成型木结构”最早是由一个小飞机制造公司，LWF飞机公司，在1919年的LWF V飞机上采用。生产量很小的LWF V飞机仅有捷克空军装备。1922年美国诺斯若普公司在S-1双翼机上也采用这种结构。先用混凝土制造一个21英尺长的模具，然后将云杉木薄片涂上干酪胶后交替放置，盖上模具的盖子。此时，再向中间的橡胶气囊中充入压缩空气，待干酪胶固化后即形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。
1922年8月，这种结构获得美国专利。由于生产成本低廉，S-1飞机被称为“穷人的双翼机”。 “蚊”式在此结构基础上再进行改进，将木质胶合结构中间的木料改为一种轻质木材--巴尔沙木(Balsa,和我国的泡桐类似)，木质结构重量进一步减少，强度有所增强。机翼：除了机翼中间有两根金属翼梁外，由上、下两片整体模压的上翼片和下翼片对合而成；机身：由左右两半木质胶合结构对合成为筒形承力结构，在对合前先完成电线、控制拉线的敷设；付翼、尾翼：金属或金属架布蒙皮；冷却器：安装于发动机短舱和机身中间，进气口开在机翼前缘；主起落架为双柱结构，发动机安装于钢管支架上用橡胶支承座支承。 采用全木质结构是德.哈维兰公司最具深谋远虑的的决定，充分预见到战时英国的铝合金将出现匮乏，掌握飞机金属结构制造技术的工人也将十分短缺，木质的飞机能够由任何技术熟练的木匠进行生产，英国的钢琴厂、橱柜厂、家具厂都能投入飞机的生产。
1940年3月1日，英国空军因为战争爆发后需要高性能的飞机而和德.哈维兰公司签定了DH98轰炸机50架(含原型机)的合同(B1/40)，并核准正式名称为“蚊”式。敦刻尔克撤退后，因随时面临德军的入侵而一度取消合同，1940年底由重新恢复执行合同。原型机试制过程中，正是不列颠之战最紧张的时侯，德.哈维兰公司的Hatfield工厂附近被德国飞机反复轰炸，工作人员不得不经常躲避到防空洞中。
即使这样，在工作人员的努力下，1940年11月25日，首架原型机(W4050)进行试飞。为了避免被地面防空火力和巡逻飞机的误击，飞机漆成显眼的明黄色。 经过试飞，“蚊”式显露出巨大的潜力，引起英国空军的重视。“蚊”式自重、发动机功率、航程约为“喷火”的两倍，但速度比“喷火”快32KM/H(1941.2的试飞中，曾经达到631KM/H的速度)；升限达11000M；尤其是在载重能力上，“蚊”式大大超出原设计指标(在DZ594/G号上曾经进行携带4000磅Cookie Bomb炸弹的试验，四倍于设计载弹量；在一次试验中，由于工作人员的疏忽，给飞机装上10000磅的压舱物，飞机仍然安全起飞)。
根据作战任务的需要，“蚊”式在生产过程中一共有43种改型，其中26种曾经参加二战的作战行动。 “蚊”式的改型按其用途有分类，大约有如下机型：
照相侦查机、轰炸机、战斗轰炸机、夜间战斗机、轰炸引导机、鱼雷轰炸机、猎潜机、昼间巡逻机、布雷机、教练机、特种运输机等。
改型表
PR.I 1941年9月入役，非武装照相侦查机。
F.II/NF.II NF.II，1942年5月入役，装4*20mm+4*7.7mm机枪/炮，后期加装AI MK IV/V“箭”雷达或Turbinlight探照灯，逐渐取代Bristol Blenheim成为本土夜间战斗机主力，并为重型轰炸机夜间轰炸护航，共击落敌机600余架，击落V-1导弹近600枚。部分在拆除雷达后改为F.II型昼间战斗机，在马尔它、西西里、北非战场使用。共计制造466架。
T.III 教练机。
B.IV 不装自卫武器的轰炸机，机内弹舱携带4*500磅炸弹。1941.11装备105中队，1942.5.31首次参加对科隆的轰炸。少部分在改进机内弹舱后，可挟带4000磅炸弹。
FB.VI 1943.2入役，在NF.II基础上增加机翼强度，除在机身弹舱内携带1000磅炸弹外，机翼下还携带2*500磅炸弹，总载弹量达到2000磅。如不携带炸弹，可携带50/100加仑付油箱、水雷、深弹、8*60磅火箭弹等。一些飞机还装雷达装置。该型的总产量达2584架，是“蚊”式中生产量最大的，是在敌占区执行轰炸、引导任务的主要机型。
B.VII 加拿大生产的B.IV型，仅在加拿大本土使用。
PR.VIII B.IV换装Merlin61带增压器发动机改成的照相侦查机。
MK.IX 装双级增压Merlin发动机，能携带4000磅炸弹，装若干先进电子设备：Rebecca(雷别卡导航系统)；Boozer;Oboe;MK VI H2S(地形轰炸雷达)。
NF.XII 夜间战斗机，和NF.II相似。装AI MK VIII Centrimetric雷达，由于雷达的天线为盘形，原机头的机枪取消。 NF.XIII 和NF.XII基本一致，但机翼采用FB.VI型机翼，可以和FB.VI 一样在机翼下携带若干装备。
NF.XV 延长翼展的高空战斗机，装增压座舱，机体结构再次减重，装AI MK VIII雷达，用4*7.7mm机枪取代20mm机炮，专门为对付德国Ju-86P高空袭击机而制造。
MK.XVI 分PR.XVI和B.XVI(侦察/轰炸)两种型号，装增压发动机和增压座舱，共生产1200架。战争后期用来携带4000磅炸弹，对德国本土目标进行骚扰性攻击。
NF.XVII 夜间战斗机，装AI MK X或SCR 720雷达，4*20mm机炮。 FB.XVIII 多用途战斗机，FB.VI的改型，俗称"TseTse"，在机腹装一门57mm Molins 6磅炮，备弹25发，仅保留2挺7.7mm机枪。原设计目的是一种反坦克机，因57mm炮不能有效的击穿德军坦克的装甲，全部移交海岸警卫司令部，成为猎潜机。
NF.XIX NF.XIII 改装AI .VIII/X或SCR720雷达的改型。
B.XX 加拿大建造的B.IV. FB.21---T.29 加拿大建造的装仿Merlin的Packard V-1650发动机的若干改型，未全部投产。
NF.30 夜间战斗机，装AI MK.X雷达和电子干扰设备。
PR.32 延长机翼，装Merlin113/114发动机的侦察机。
MK.33 海军的舰载型，机翼可折叠，四叶螺旋桨，有着舰钩，4*20mm机炮，鱼雷，美国ASH雷达。
PR.34 装增压座舱，装Merlin113/114发动机的战略侦察机。
NF.36 战后型战斗机，装Merlin113/114发动机,AI MK X雷达。
TF.37 海军鱼雷轰炸机，和MK 33类似，但装AI/ASV MK XIII雷达。
NF.38 最终的出口夜间战斗机，装AI MK IX雷达。
TT.39 靶标拖曳机。
FB.40 澳大利亚生产的MK VI.
PR.41 澳大利亚生产的PR.IX
T.43 澳大利亚生产的教练机
除了机身结构先进外，“蚊”式的优秀性能还来源於性能先进的Merlin 12缸"V"形液冷发动机。各型装配的发动机如下：
1、MK.II/III/IV/早期VI Merlin 21 1230hp
2、FB.VI后期 Merlin 25 1635hp
3、MK.IX Merlin 72 1680hp
4、MK.XVI Merlin 72/73/77 1710hp
5、MK.30 Merlin 76 1710hp
6、MK.33 Merlin 25 1635hp
7、MK.34/35/36 Merlin 113/114 1690hp
“蚊”式各型一共生产了7781架，包括加拿大生产的1034架和澳大利亚生产的212架，在战争期间交付的共6710架，生产一直持续到1950年，在一些国家一直服役到60年代中期。
战史
1941年9月17日，PR.I型(W4055)对法国德占区的Bordeaux (波尔多)和La Pallice进行首次侦察任务。
1942年5月30-31日，第105中队的四架B.IV型参加对科隆的“千机轰炸”。之后，“蚊式”参加了几乎每一次夜间轰炸行动。由于速度快，基本上可以避免德国截击战斗机的截击，通常做为轰炸机编队的前导机。在飞临目标上空后，用燃烧弹在目标区炸出火光，为后续重型轰炸机编队指示目标。德国对“蚊”式恨之入骨，但是没有能够有效截击“蚊”式的飞机，一直到He-219和Me-262的夜间战斗型服役后，情况才稍有改观。为了截击“蚊”式，德国还专门摹仿“蚊”式的结构，设计了全木结构的FM Ta-154来对抗“蚊”式。德国人对木结构本身并不在行，Ta-154在试飞中结构多次出现破坏，加上生产胶水的工厂被盟军炸毁，Ta-154未能批生产。
影响最大的轰炸行动是1943年1月31日，当天上午戈林准备在柏林的阅兵式上讲演。早上，第105中队的“蚊”式从柏林上空编队飞过，阅兵式不得不取消。改在下午进行的阅兵式又因为第139中队的“蚊”式再次飞临柏林上空而再次取消，准备再下午发表鼓励性演说的戈培尔也被迫取消演讲。这两次轰炸虽然一枚炸弹都未投下，但却使戈林、戈培尔夸下的“没有任何敌机能在白天飞临柏林上空的海口，变成了笑话。戈林对此大为震怒，在德国空军部的一次讲话中说：“....我看见“蚊”式后非常羡慕....英国人能够得到比我们多得多的铝材，却发展了这样一种优雅的木头飞机，连英国的钢琴厂都能大批制造，而且速度如此之快。和他们相比，我们作了些什么呢？....没有什么是英国人作不到的，英国人是天才，我们是傻瓜...。”
“蚊”式高速、远程的特点使它能够胜任突破敌方空防，以超低空袭击位于敌方纵深的点目标，所以在执行特殊任务时有用武之地。著名的战斗有以下战例：
