MM.5932 号 F.4
F.6M 的原型机
F.4 的拖延使 F.5 成为法布里齐一系列相互关联的战斗机计划中最早试飞的。应该指出的是，虽然由法布里齐首先提出，F.5 的设计却是由里帕贝利（Riparbelli）工程师完成的（法布里齐死于一次飞行事故），在设计中还得到巴尔达萨里（Baldassari）工程师的协助。F.5 计划用来参加意大利空军的“第 2 次陆基战斗/截击机公开比赛”（II° Concorso Caccia Intercettore Terrestre），其基本要求是单发单翼飞机。F.5 装一台 870 马力的菲亚特 A.74 RC.38 星型发动机，一副 3 米直径的菲亚特/汉密尔顿可调距螺旋桨，整齐的圆形引擎罩紧埃着活塞头，以至于必须使用突出的整流罩来容纳摇臂（rocker arm），这成为其外型上的一个特征（如同马基 C.200 一样）。武器为分别装于两侧翼根的两挺 SAFAT12.7 毫米机枪，各备弹 350 发。以当时的意大利标准来看，这是一架先进的战斗机。第一架原型机（合同第 3491 号，军机机身号 MM.392）在 38 年底完成，首次试飞时间为 1939 年 2 月 19 日，在维佐拉?提契诺，试飞员为卡普罗尼公司的朱塞佩?潘切拉（Giuseppe Pancera），官方的试飞则在 1940 年 7 月 15 日。
从一开始，F.5 就没有竞争对手（菲亚特 G.50 和马基 C.200）的缺点，相反显示了一系列优越性，如更快的爬升速度。另外，混合结构和易于制造的特点使之成为一架便宜的飞机（一架配备齐全，装螺旋桨但没有发动机的 F.5 在 1940 年造价为 29.5 万里拉，而同样配备的马基 C.200 造价 38 万里拉）。不幸的是，飞行试验的推迟对 F.5 计划是致命的，因为与此同时，意大利空军已经订购了大量的菲亚特 CR.42，菲亚特 G.50 和马基 C.200 战斗机。第二架原型机（MM.413）由一架 F.4 更换了发动机改造而成，并在 40 年 1 月 8 日首次试飞。该机有许多改进之处，如新设计的放大的垂尾以改善方向稳定性，以及增加的螺旋桨桨?b罩，并有一个向后滑动开启的覆盖整个座舱的舱盖。
最后只得到一份合同（第 4424 号），总额 324.5 万里拉，用于生产 12 架 1 系列的飞机，以及制造 200 架飞机的相关设备，12 架 1 系列被给予军机号（Matricole Militari）MM.5921 至 MM.5932。这一批次的飞机又改回开敞座舱和固定尾起落架，并在后机身设置了一个油箱。机身号MM.5932被卡普罗尼公司保留用于唯一一架装 DB 601A 的 F.4（公司称 F.5bis），由弗郎切斯科?阿杰罗（Francesco Agello）于 40 年 7 月进行了首次试飞。F.5 分配给以罗马钱皮诺为基地的第 300 中队，在对希腊的战争中曾在阿尔巴尼亚短暂停留后回到钱皮诺，与其他装备 G.50 和 C.200 战斗机的部队一起，担任罗马的防卫。1942 年 5 月 10 日，该中队加入第 167 截击机大队，补充了一些 CR.42，执行夜间战斗机任务。这个机型混杂的单位还包括第 303 中队，该中队装备雷吉亚内 Re.2001 和原法国空军的德瓦汀 D.520 战斗机。F.5 给飞行员留下了很好的印象，认为比马基 C.200 更好。
到 1943 年 7 月 9 日，意大利空军还有 10 架 F.5 战斗机（其中只有 5 架处于“可飞”状态）。7 月 17 日，第一架原型机仍然可用，而第二架原型机早在 41 年 2 月 25 日就已经被宣布不堪使用。
