发射车可重复使用。发射车内装有航向自动纠偏系统，确保在1000米滑跑距离内航向偏离维持在30米内。发射车助推起飞固然减小了无人机本身的复杂程度，但与空投或火箭助推起飞方式相比，较为复杂和麻烦，好处是省却了调用有人飞机作为母机。拉-17靶机使用空投方式放飞。飞行控制包括遥控遥测和应答系统，装KJ-9自动驾驶仪，具有三轴姿态稳定与操纵、程序爬高、等高平飞、下滑自动拉起着陆及应急自毁等功能。设备包括583遥控接收机、25YF-1遥控车、PCT06甲遥测车和“黑龙江”雷达。应答机可接收地面雷达发来的询问信号并给回答，以与空中其它目标区别。任务设备装有5个被动式雷达回波增强器(角反射器)。用来模拟真实飞机的几何尺寸。机翼下或发动机尾部上方可安装4枚“海鹰”1号曳光弹，用来协助地面光学仪器发现目标。长空一号起飞85秒后，开始转入机上程序机构控制飞行，之后由地面站通过雷达信息和其他手段，发出适当的无线电指令进行遥控。长空一号C型能进入地面武器射击区域2到8次，提供射击机会。动力系统拉-17使用的是推力较小的发动机，长空一号后来改用一台改进的涡喷-6发动机。该发动机也被我军歼-6、强-5飞机采用。尾喷口改装成固定式，可通过改变发动机转速来调节推力，海平面额定静推力21.1千牛，最大静推力24.5千牛。该发动机原为歼-6所采用。发动机的工作状态由地面站遥控，也可由飞控系统直接改变作为靶机使用，“长空一号”能进入射击区域2～3次。整体油箱的容量为820升，燃油质量600千克，B、C型加副油箱后，燃油质量达840千克。由于WP-6发动机推力比原来的发动机大7倍，而长空一号外型不变，使得起飞过程中不可避免地产生了过早升力矩，致使靶机起飞试验一直有问题。后来采取了与一般飞机起飞时减小低头力矩、增强升力相反的方法，在长空一号起飞时加大其低头力矩解决了这一问题。
