气动力不对称，再加上尾桨引起的低频横向振动，因而振动水平高，无法安装激光测距仪，只好使用精度不高的角度测量法测距。米-24V
在瞄准时，连飞行员头部都在颤抖，瞄准误差大。卡-29 固定武器的瞄准精度比米-24V 武器的瞄准精度提高 2 倍。
卡-29
气动力对称的另一好处是对风向和风速不敏感，这对舰载非常有利。舰只行进时，上层建筑和侧风往往形成强大湍流，给直升机舰上起降增加了很大困难；但卡-29
在航行的舰上起降不受湍流影响。
卡-29
的共轴式旋翼使该直升机驾驶简单，战斗机动时有更高的安全性，飞行员可以将更多的精力用到操纵武器去摧毁目标上，从而提高了战斗效果。而米-24V
直升机脚蹬的移动引起尾桨叶安装角的改变，发动机功率在旋翼和尾桨之间重新分配，这又改变了旋翼转速和拉力，在机动飞行中引起飞行高度的变化。为了保持飞行高度，在转弯过程中驾驶员就得借助总距操纵对旋翼桨叶安装角和发动机工作状态施加影响。这时，直升机存在相对于三个轴的空间失衡。为消除失衡，就要利用操纵杆、脚蹬和总距杆产生协调的连续动作，这样，米-24V
的驾驶就变得极其复杂。过于复杂的驾驶势必影响机动飞行的安全性。
其四，无尾桨的卡-29 安全性好。实践证明，单旋翼带尾桨直升机严重事故中大约 15%
的事故是由于尾桨与地面障碍物（树木、电线、建筑物等）相撞造成的。没有尾桨的卡-29 不存在这些问题。
当然，共轴式的卡-29
也并非一切都优于单旋翼带尾桨的米-24V。共轴式直升机有上下两副旋翼，飞行起来阻力比较大。因此，一般来说，共轴式直升机的飞行速度都低于同重量级别的单旋翼带尾桨式直升机。卡-29
与米-24V 最大起飞重量相同，但卡-29 的最大飞行速度为 280km/h，而米-24V 的最大飞行速度却达到 315km/h。
米-24V 与卡-29 的比较
米-24V
卡-29
首飞时间（年）
1973
1976
机组成员（人数）
2
2
正常起飞重量（kg）
11,200
11,000
最大起飞重量（kg）
11,500
11,500
装甲重量（kg）
400
350
运送兵员数目（人数）
8
16
外挂货物重量（kg）
2,400
4,000
直升机长度（旋翼转动）（m）
21.35
15.9
