从 80 年代开始，美国和欧洲空军再一次寻找 C-130 的替代，这也是洛克希德加入 FIMA
的初衷。出于种种原因，洛克希德分出去单干，继续改进 C-130，最后采用罗尔斯罗伊斯 AE2100
涡桨发动机、数字航电、双人座舱、平视显示器等先进技术，使已经 40 多年历史的 C-130 重焕青春。老树新花的 C-130J 在
1996 年首飞，1999
年开始批量交付，美国空军依然是最大的用户，美国海军陆战队、英国、澳大利亚、加拿大、意大利等也相继订购。值得指出的是，C-130J
并没有增加载重量或机舱宽度，传统 C-130 的机舱宽度和载重量的问题依然存在。但这对美国空军不是太大的问题，因为美国空军已经装备
C-17 运输机，具有足够的空运大尺寸、大重量货物的能力。无独有偶，英国、加拿大也装备了
C-17，澳大利亚可能也将跟进。至于挪威、丹麦、卡塔尔、以色列这些也订购 C-130J
的国家，他们并没有太大的空运大尺寸、大重量货物的要求，所以这也不是问题。相反，已有的 C-130
保障体系可以继续发挥作用，反而是一个优点。
