缪斯河上的桥梁。尽管法军炸毁了桥梁，但德军以浮桥取而代之，并继续其凌厉的装甲攻势
尾声与反思
虽然迭遭重创，“战斗”在法国境内还是一直奋战到 6
月中旬。此时盟军在法国战役中的失败已成定局。残存的“战斗”回撤到英国，前沿空中打击部队亦被撤消。恢复建制后的轰炸机第一大队依旧使用“战斗”，在随后的几个月里，在夜间发动对荷兰和法国港口的袭击，以阻挠德军海狮计划的实施。
第一大队最后一次执行作战任务是在 1940 年 10 月 15 日到 16
日。第 301 波兰中队轰炸了法国布伦港。12 和 142 中队则轰炸了加莱。此后，大队就开始换装“威灵顿”轰炸机。
而“战斗”的作战生涯也就此基本结束。剩余的“战斗”主要用于训练和靶标牵引等任务。
142 中队的“战斗”，由法国返回后改装为靶标牵引机
1940 年 9 月 2
日，英国生产的最后一架“战斗”交付使用。包括原型机和 226 架靶标拖曳机与 100 架教练机在内，英国总共生产了 2,185
架“战斗”。其中费尔雷公司生产了 1,156 架，奥斯丁公司的产量为 1,029 架。在一些盟国，“战斗”一直使用到 1949 年。
作为一种完全达到设计指标的飞机，“战斗”在实战中却以一曲悲歌结束了它的战斗生命，这充分暴露出单发轻型快速轰炸机的固有技术缺陷。事实上，轰炸机的任务和乘员载荷，决定了其重量必然超过同时代的战斗机。如果动力装置的总功率没有相应的提高，则轰炸机是无法在速度上与战斗机抗衡的。显然，单发轻轰炸机的动力构型与速度指标之间，存在着无法解决的矛盾。实际上“雄鹿”等机型的成功，只能昙花一现于和平年代中。在军备竞争和缓、技术兵器发展缓慢的环境下，一些设计优秀的单发轻轰炸机才会有机会取得速度上的相对优势。一旦环境发生变化，军备竞争加剧，航空兵器得到快速发展，单发轻轰炸机的所谓速度优势就会立即荡然无存，而当初为了追求速度而在防护、载弹量等方面做出的牺牲，就突显出来而成为致命缺陷了。