4月洛克希德?马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军。该机编号为4009。在接下来的9个星期内，4009号飞机将进行一系列的飞行试验，主要评估后勤保障性能。试验中将拆卸各种零部件，再重新安装，以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能。F/A-22的后勤保障试验将由空军实施，但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂，这样就不必将飞机输送到位于加利福尼亚的爱德华空军基地，从而可节省50万美元。
目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显示器采用电磁测绘座舱的方法进行定位，和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题，正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF项目的进展评估JHMCS的整合进度。但JHMCS计划官员相信，该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易，因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。
5月31日，洛克希德?马丁公司在完成F/A-22静力试验之后，又成功地进行了F/A-22的疲劳试验。F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时，本次试验项目证明，F/A-22的机体完全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的，而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度，试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。
6月，F/A-22飞行时数超过2000小时，并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)，F/A-22逐步接近装备现役部队，前景非常看好。目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部，空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前，不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才对F/A-22进行必要的改型，再进行空对面攻击试验。8月底，F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。
2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题。目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏度，这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高，而且靠近油箱的排气口，在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸。造成这一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小，又没有反推力装置，而且还要求飞机在很短的距离内停下来，这就只能依靠刹车系统吸收飞机的能量，从而导致温度的上升。
F/A-22首架批量型号首飞
编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10～17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展，确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛?马公司最近改变了它的F/A-22制造过程，在最后完工投入使用之前进行首飞，因此，大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆，它是一层初始的涂层，用于保护飞机的机体，防止自然环境的腐蚀，同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。
2002年11月，洛克希德?马丁公司已开始投资1360万美元的项目，在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机，新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房，正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室，以及机械设备支持区。在其外面，一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统，为飞行试验作准备。在燃油试验期间，先检查飞机燃油系统是否泄漏，然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房，它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备，以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转，包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址，以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计，计划在2002年底动工建设。
11月，F/A-22已完成初始飞行试验，结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度达50000英尺（15240米）以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在10000英尺（3048米）以上高度进行了亚音速飞行。
2003年，美国总审计署（GAO）多次向美国防部（DOD）发出警告，要求其重新考虑F/A-22的开发风险，停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称，F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标，而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长，DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误，该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题，如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称，空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划，GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后，再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中，以验证得出的结论。对于GAO的报告，国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建议。
2003年4月，美国空军部长詹姆斯?罗奇称，F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战，而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外，F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力，从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害，F/A-22装备250磅小口径炸弹，适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时，给美军飞行员至少两次射击机会。
2003年5月，雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德?马丁公司处获得了总值5510万美元合同，为F/A-22项目提供通用综合处理器（CIP）。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑，它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位，并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时，F/A-22未来重要的对地攻击武器：洛克希德?马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利，去年12月和今年1、2月的首批试飞，进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验，以及一次战斗部火箭车试验，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克，比现有制导炸弹都小得多，这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链，并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍，达到与激光制导炸弹相近的水平，同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。
2003年7月，洛克希德?马丁公司在防务采办委员会（DAB）开始对F/A-22 "猛禽"项目进行评估之前，将困扰多时的F/A-22软件问题最终予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件于今年2月份安装在F/A-22上后非常显著的改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。在F/A-22项目的专门初始作战试验和评价（DIOT&E）飞行阶段，对其软件可靠性的基本需求是连续运行20小时。
2003年8月，美国空军开始研究F/A-22发射45千克重无人机的可能性。该无人机能够在战场上巡航半天以上，携带的武器足以重创装甲车辆。这项计划名曰"空中统治者"（Air Dominator），波音公司的“幻影”工作组已获得该项目的飞机机体技术演示阶段合同，制造一架低速、长航时原型机。据波音公司“幻影”工作组先进战术导弹系统主管卡尔?阿维拉说，成熟的验证机定于2005年首飞。飞行方案包括首先确定若干飞行弹药至少在长达12小时内能扫过战场的杀伤范围或影响区域。同一时间，美国空军同EDO公司签订了一项价值260万美元的补充合同，由该公司的舰载和机载系统部生产F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸弹架，从而使总合同经费达到670万美元。该补充合同到2004年8月为止。这两种炸弹架是已经装备F-15E战斗机的制式炸弹架，而且BRU-46是将装备F-16战斗机的BRU-57“灵巧炸弹架”的主要部件。EDO公司已经生产了超过6700件的BRU-46和BRU-47炸弹架，加上这个补充合同，总产量将超过7800件。
2003年9月，第一架实用型的F/A-22已交付美国空军位于Tyndall空军基地的F/A-22学校。 至此，中国歼击机与美国战斗机的装备水平差距缩短为一代之差。
基本技术数据
全长 18.92m
全宽 13.56m
全高 5m
空重 13636Kg
最大起飞重量 27273Kg
超音速巡航时飞行速度 1590km/h
高空最大飞行速率 2335km/h
海平面最大飞行速率 1482km/h
升限 15240m
