的大修间隔和使用寿命都较短，由于教练机的使用频率高，这会使飞机的全寿命成本大大增加。
如果从长远方面考虑，这两种飞机都具备改装成多用途战斗机的潜力。高教-9
飞机本身就与歼击机有这千丝万缕的联系，其高速性能和较大的推重比使其较容易具备空战能力和部分对地攻击能力；而 L-15 的身份本来就很可疑，就洪都而言，强-5
的辉煌难以忘怀，使 L-15 成为一架出色的攻击机也在情理之中。相比而言，L-15
的性能特点更适合于对地攻击，在空战方面则不具备能量优势，当然，新一代战斗机的性能非常出色，让教练机去充当战斗机是不现实的，就这一点而言，L-15
成为作战飞机的市场前景比高教-9 要明朗得多。
事实上从教练机的角度看，高教-9
仅有的优势就在于价格。贵航的观点很明确，就是要压缩成本，因此在材料、电子上都是能省则省，这对于手头并不富裕的中国空军来说也确实具备吸引力。另外，毕竟高教-9 比
L-15 早出来，时间上的优势也能让高教-9 抢得一个先机。最后还有一个技术外的因素，那就是贵航公司多年来无新品打市场，如果高教-9
发展不成功，则可能会被永远的挤出航空市场；而洪都公司在军品方面除了 K-8 等飞机外，还有不少导弹的项目在手。从衡量全局方面考虑，定购部分高教-9
也是给贵航一个发展的机会。从军方的使用需求看，如果不考虑外购教练机，那么 L-15 自然是未来最适合的选择。但 L-15
的发展还受到多方面因素制约，因此军方在最后选择 L-15 前很有可能会订购一批高教-9，以缓解即将到来的训练资源危机；当 L-15 飞机成熟后，高教-9
作为过渡产品的使命也将完成，到那个时候，如果高教-9 能够借此契机发展出别的切合市场需求的衍生型号，那么未来很可能出现两种飞机并行存在、互补互助的局面。
-End-
