事实上随着 2003
年空军开始实行新训练大纲，作战部队将会把更多的精力放在战术训练上，基本飞行技能的训练将主要靠航校和训练基地完成，空军再也不能忍受将宝贵的飞行时数都消耗在起降、航线这些基础科目上了。因此，未来的教练机应该具备与战斗机类似的机动性能和航电布置，否则飞行员到了部队后将要花大量时间在熟悉战斗机上。
呼啸的山鹰 高教-9
作为中国新一代教练机的先行者，贵航高教-9“山鹰”的出现却并没有引来多少关注的目光。或许是因为贵航多年来一直陷于沉寂，人们对其的认识已经逐渐模糊，因此当贵航突然推出一款新型飞机时，大多数人仅仅是怀着一种疑问：这飞机行么？确实，贵航在中国航空史上并不是什么举足轻重的角色，既没有沈飞的老大哥地位，也不像成飞那样创造了歼-7
的辉煌并且被新歼的神秘所笼罩。贵航留给人们的印象仅限于歼教-7 飞机，而这种飞机也从来都不是明星。
高教-9（原称
FTC-2000）首飞成功，试飞员向大家挥手致意
从实际使用上看，歼教-7 并不能说是个很成功的飞机，由于要将歼-7
改为双座，因此在气动上要做很多改动。这些改动并不是很出色，飞行员反映“歼教-7 比歼-7 还难飞。”确实，如果用教练机的标准衡量，歼教-7
并不是一种好飞机，它仅仅是一架双座的、能训练飞行员的飞机而已，而教练机强调的良好的起降性能、操纵特性它都没有；但要作为双座型战斗机来看，歼教-7显然又差了一些，机动性不如歼-7
