初教-6A（左）内翼段有一定下反角。雅克-18A内翼段平直，没有下反角
从翼型的选用上可以明显的看出 CJ-6 与 Yak 飞机的区别，对此我有着特殊的兴趣。雅克采用的是在霍克•飓风（Hawker
Hurricane，英伦空战的英雄之一）身上得到稍微改进的 Clark-YH 翼型，这种翼型是 1933 年就诞生了。NACA 23000
系列翼型在二战时期得以发展，直到战后才得到普遍使用。邮政机比奇•幸运（Beechcraft Bonanza）使用的是 NACA 23015。另外，Yak
飞机的全翼展使用的都是 Clark 翼型，而 CJ-6 根据空气动力学向翼尖方向过度到 NACA 4412 翼型，这样获得了更佳的气动效能。
比奇·幸运
CJ-6 相比 YAK-18A
有流畅的气动外形，用平头铆钉的机翼在各个高度都飞机有相当的速度优势。起落架的承载能力也有长足的进步，中国设计师采用的全收放跪式起落架有更好的适应性，同时也没有牺牲飞机的性能。这样的起落架能适应粗糙的跑道和学员粗暴的着陆。
这两种飞机的相似点就在发动机整流罩和同类型的星型发动机上。也就是这个原因使得有些人认为 CJ-6 是 Yak 的拷贝。如果 CJ-6
使用捷克斯洛伐克的“Doris-B”发动机，这种误解也就不会存在了。
即便如此，为何还是称 CJ-6 为 Yak。部分原因是人们的惰性，称呼 Yak 比 CJ-6
