程不时第一次乘坐自己设计的飞机后留影！73 岁，于美国
现在，有约 200 多架 CJ-6A 在美国安家落户。由于其价格低廉，结构简单，场地适应性强和飞行品质卓越，CJ-6A
已经成为很受航空运动团体欢迎的军用飞机。其中的大多数飞机都通过了展示会飞行（Experimental
Exhibition）的鉴定许可，虽然这样的飞行会受到一些小限制，但却回避了昂贵的补充型号合格证（STC——Supplementary Type
Certificate）要求的零部件认可。展示会飞行的鉴定许可也使不少 CJ-6A 的拥有者“建设性的”规避了联邦航空局（FAA ——Federal Aviation
Administration）的审批。
Yak-2001
聚会时的初教-6 机群
CJ-6A 受到欢迎的另一原因是可以将飞机的 HS6A （285 马力） 发动机更换成俄罗斯设计、罗马尼亚生产的 M-14P（360
马力）发动机。这型发动机是飞机获得了几乎于原来两倍的爬升率，同时也提高了飞机的其他性能。由于 M-14P 的外形参数与 HS6A 相同，这种更换就相当容易，同时
M-14P 的价格也非常合理。 更换发动机后就需要不同的螺旋桨，通常会使用旋风（Whirlwind）或 MT 产的全新复合材料三叶桨，会获得更杰出的性能。
还有一种改造是增加燃油装载量（原载油量是 42
加仑）。可以通过增设内部油箱或外挂副油箱实现。增设内部油箱有好几种方案，使用最多的是将油箱安装在主起落架舱后方的中心线上。虽然这既不是最容易也不是经济的做法，但考虑重量和平衡等航空力学问题，这是最合理的方法。