中方规定卖到美国的 CJ-6 必须拆掉电台，拆除老旧的中国产电台后可以减轻负荷 180
磅。安装轻巧的西方航电设备后，不仅提高了可用性，还能携带更多的其他东西。原始的中国电台安装在后座的后方，拆除后腾出的空间正好可以作为行李舱。
出于安全和实用的考虑，CJ-6 的排气管通常被更换掉。原来的排气管为维护方便，外露设计，普通钢质，这样非常容易生锈并引起失火。很多卖主都为 HS6A
发动机改装了不锈钢排气管。由于这样的改装不需要通过补充型号合格证，所以价格非常合理。现在，已经有厂商生产不锈钢排气管供应美国市场了。
经过这些简单的改装后，只用了廉价的支出，CJ-6A 就拥有了卓越的操纵品质，也就不难理解其受欢迎的原因了，也将同样来自共产主义社会的竞争对手
Yak-52 甩在了后头。“冷战产物”终于被允许一窥铁幕后航空世界的“神秘和黑暗”了。象 CJ-6A
这样的飞机，能有机会经历另一世界的人们是如何在飞行器上感知飞行，同时这些人的阅历和价值观又是如何影响飞机的设计。这对那些生产这种伟大飞机的人们来说是重要的，虽然他们开创的历史不可能在美国延续。CJ-6
的诞生和发展在中国揭开了重要的历史篇章，就象中国的古老文明，它决不是某种事物的复制。
我，堂吉诃德：带上头盔，放下面罩，紧扣马镫，妖怪就在眼前，举起长矛，冲！
（写在末尾的话：几乎所有中文网站都引用了“发展”甚至“拷贝”的论述，当然，国内某大师绘制的初教-6 工作图也是明证，和俄罗斯版雅克-18
工作图惊人的一致！比对着手头数百张实机照片，编者发现初教-6
工作图错误颇多，小到座舱、起落架的相对位置，大到翼展，机长的比例关系。“我最终走到了至少不再相信‘权威之此图’的地步”。作为模型制作者，可以有“考证派”和“直做派”的分歧，但至少长宽的大比例不能出入太多！或许毕竟是二十多年前的图了。所以费时数日翻译此文，也是警示自己。但本国的飞机却要老外来正其名？！）
-End-
