安装“Doris-B”发动机的原型机于 1958 年 8 月 27 日首飞。飞行员是 Yinxi He 和 Maofan
Lu。试飞后发现发动机和螺旋桨的匹配性不好，并且有“一些技术问题”必须改进。由于“Doris-B”发动机一直延误，1960 年 7
月，动力系统改为有供应保障的苏制 A-14P 型 9 缸星型发动机和 F530D35 螺旋桨。
更换动力系统后，试飞继续进行。其中包括螺旋改出试验，由 Zhaolian Huang
——一位在西方（美国、英国等）接受教育的飞行员。试飞的结果显示基本设计没有必要修改；问题主要有: （1）机翼油箱的燃料消耗不均衡；（2）
发动机汽缸温度过低；（3）右偏航配平力矩过大；（4）滑油散热不充分。虽然 CJ-6A 比较好操纵，但飞行时还是要注意一些操纵特性的。
1961 年 10 月 15 日量产型原型机试飞。飞行测试持续共计飞行 612 小时，约 1,800 架次起降。1962 年 1
月，国家向南昌飞机制造厂签发了生产许可证。1963 年，中国开始生产 AI-14R 型 9 缸活塞发动机，定名为活塞 6 （HS6，260 马力）。在 1965
年有所改进的活塞 6A（HS6A，285 马力）投产前，这型发动机一直作为 CJ-6 的标准配置。美国民间进口的主要是安装 285 马力的 CJ-6A。
1964 到 1966 年间，南昌飞机制造厂将 10 架 CJ-6A 改装成有固定武装的 CJ-6B。原计划为 CJ-6B 安装活塞 6D
（HS6D，300马力）发动机，但直到 1975 年该型发动机也未能实用化。这 10 架飞机是在中国军队服役还是外销已无从可知。南昌飞机制造厂向阿尔巴尼亚出口了
15 架 CJ-6A，孟加拉国 35 架，北朝鲜 50 多架，赞比亚 12 架，向坦桑尼亚和柬埔寨出口的数量不详；2002 年中，斯里兰卡为自己的空军购买了
10 架 CJ-6A。
现在 CJ-6 仍在少量生产，并有新型号如
CJ-6G。该型进行了一些有实效的改进：提高了发动机功率，加大油箱容量，安装西方航电设备，加强机身结构，有了更重的起飞重量和更有效的液压刹车。
Yak-18A 的真实故事
Yak-18A 并不是 Yak-18 的直接发展型，虽然型号名称很相象，但它是由 Yak-18U 改进而来的。
