R-1830C3-G“双黄蜂”发动机（这是一种美国产的十四气缸空冷星型发动机），同时还装上了三叶的汉密尔顿螺旋桨。这架飞机被改称为 MB.153，并于 39 年
4 月 8 日在维拉库布莱进行了首次试飞，之后又在 CEMA 进行了一系列测试，最后于 1940 年 5 月 28
日交到了空军手中。不过空军并没有对这种采用舶来品发动机的飞机表示出什么兴趣，唯一的这架原型机也在五月末的一次着陆事故中损毁了。
装上普拉特.惠特尼 R-1830C3-G“双黄蜂”发动机的 MB.153 战斗机
另一架 152 的机体预备装上另一种美国的气冷星型发动机--1,200 马力九气缸的莱特 GR-1820-G205A“旋风”发动机，称为
MB.154。由于该型发动机迟迟没有从美国运到，计划不得不被放弃。
到了 1939 年秋，布洛克系列战斗机的设计者吕西安.塞梵蒂教授开始研究在 MB.152 的基础上进一步提升性能的新机型。新飞机被称为 MB.155
战斗机，要求拥有比 152 型更快的速度，更大的航程和更小的转弯半径。而同时，为了节省开发和生产的时间，新飞机又要尽量保留 MB.152
的机体设计，实在是矛盾重重。新飞机扩大了发动机罩的直径以便容纳一个新的滑油散热器进气口，因此其上的气缸摇杆臂整流突起也大大缩小，机头看上去更加流线。发动机和下部机身的结合处也加以整形，并去掉了水平尾翼下的支柱。另外，飞行员座舱向后移动了