Ms 406（原型机于 1935 年 8 月 8 日试飞）青眼有加，更使得这一情况雪上加霜。1937 年，该飞机项目的开发终于得以继续进行，MB.150
的原型机被送到了位于维拉库布莱（Villacoublay）的航空材料试验中心 CEMA（centre d'Essais du matériel Aérien），并于
5 月 4 日，由该中心的试飞员安德烈.居尔瓦勒（André Curvale）驾驶进行了首次试飞。在测试中发现，该机在地面滑跑时的方向安定性不足，为此工程师们重新设计了该机的中央翼段并安装了新型的梅西艾（Messier）起落架，翼面积也从
15 平方米增加到了 15.35 平方米。9 月 27
日，修改后的原型机再次进行了试飞，地面滑跑不安定的问题倒是获得了彻底的解决，不过，又暴露了发动机马力不足这一更令人困扰的缺陷。为了替 MB.150
选择一种合适的动力装置，这架原型机被送回库尔贝伏瓦工厂，以一台 890 马力的“土地神”-罗纳 14N-07 型星形气冷发动机取代了原先的 14Kfs
型发动机。1938 年 2 月，完成改装的原型机又回到了 CEMA 重新开始试验，令人大失所望的是，安装新发动机所增加的 40
马力对于解决动力不足的问题似乎是杯水车薪。无奈之下，军方再次下令为该机换装更大马力的发动机；同时为了节省时间，换装工作在维拉库布莱就地进行。这一次，MB.150
的“心脏”换成了改良了冷却和润滑系统的 1,135 匹马力的“土地神”-罗纳 14N-21 型发动机，终于大致上满足了要求。
