R-29-300
·R-35-300：长约 4,975 毫米，重约 1,800 千克；总增压比 13.0，涡轮前温度
1,520K；最大推力约 8,550 千克，加力推力约 13,000 千克，推重比 7.2；最大推力和加力推力下耗油率分别约为 0.96 和 1.95
千克/千克推力·小时；其余数据与 R-29-300 基本相同。
米格-23-11 原型机使用 AL-7F-1，其尺寸约 6,810×1,250 毫米，重
2,010 千克；空气流量 114 千克/秒，总增压比约 8，涡轮前温度 1,200K；最大和加力推力分别约 6,800 和 9,200 千克，推重比
4.6；最大和加力推力下耗油率分别约 0.90 和 1.99 千克/千克推力·小时。
其它主要特点
米格-23
采用半硬壳式机身，主要制造材料是钢和铝合金。飞机的液压系统沿用了米格机传统的双余度设计，即包括完全独立的主液压系统和助力液压系统（分别相当于美机的共用液压系统和飞行操纵液压系统）。主液压系统向机上所有需要液压能源的系统和附件供应能量（含机翼转动和平尾差动），助力液压系统仅对飞行操纵提供液压能源，可保证前者发生故障时飞机的安全返航。两套液压系统压强均为
210 千克/平方厘米。
由于采用了上单翼布局，所以主起落架只能安置在机身，这样便形成了米格-23
相对于以往米格机独特的八字形主起落架（轮距 2.88 米）。且其前起落架为双轮（前主轮距 5.81 米），主起落架为单轮。
