的后掠角则用于空中格斗。其它有利于提高亚音速性能的设计有：活动翼前后缘均布置有多段式襟翼，其中后缘的单缝襟翼基本占有整个后缘长度（其最外侧一段可以在最大后掠角状态下独立使用），大大提高了飞机的起降性能；每个活动翼在后缘襟翼前方布置两片单偏扰流片，可结合差动平尾进行滚转控制，不仅满足了滚转操纵力矩的需要，还使在飞机活动翼后缘布置全展向襟翼成为可能（否则要布置控制滚转的副翼）；活动翼上加装了一个
2.4° 的锯齿形前缘（23-11 和 23S/SM
无此锯齿）并在机翼沿展向做中等程度的锥形扭转，提高了高亚音速巡航状态下的升阻比，可降低油耗、提高续航时间和航程等。机翼具有 4° 的下反角，后机身布置的 4
块减速板（平尾上下对称于机身轴线各布置 2 块）。
米格-23
机翼后缘布置着几乎全展长的襟翼
米格-23 采用略低于机翼平面全动式斜轴平尾（平尾转轴后掠角为 45°），前后缘后掠角度分别为
55°40′ 和 15°，面积 6.93 平方米，展弦比
1.84。当做升降舵使用时平尾偏转范围为-24°~+8.5°（以前缘向上偏转为正），差动滚转时最大差角大小为 10°（机翼后掠角为 18°40′~47°40′
时）和 6.5°（机翼后掠角为 47°40′~74°40′ 时），机翼上的扰流片则与平尾差动机构和机翼转动机构联动，机翼后掠 18°40′
时进行滚转控制其偏角为 45°，后掠角为 74°40′ 时偏角为 0°。它与差动平尾的结合可为米格-23 提供足够的滚转力矩。