级斜板上还开有吸除贴着斜板形成的附面层气流的小孔，可将附面层气流排入与机身侧表面之间的附面层槽道中，提高进气道的进气效率。每侧进气道外侧表面安装有两个上下布置的矩形辅助进气门，其开关由进气道内与外部空气压力差控制，可保证发动机工作需要的进气量。3
级斜板中最前方的第 1 级固定，第 2、3 级则可调（偏转角度由斜板调节系统根据发动机压气机增压比控制），由此构成了 4 波系进气道。
米格-23
使用了几种不同型别的涡喷发动机，均为莫斯科的图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）或莫斯科留里卡设计局（今“留里卡-土星”联合股份公司）的产品（前者产品标识为
R，后者为 AL）。最主要 3 种是 R-27F2M-300（用于 S/SM/UB）、R-29-300（用于M/MS/MF）、和 R-35-300（用于ML/P（MLA）/MLD），它们（R-27/29/35
系列）的总设计师均为 K.哈察图诺夫，主要性能数据如下：
·R-27F2M-300：尺寸约 4,850×1,060 毫米（长×最大直径，下同），重
1,725 千克；空气流量 95 千克/秒，总增压比 10.9，涡轮前温度 1,370 K；最大和加力推力分别约 6,900 和 10,000 千克，推重比
5.8；最大和加力推力下耗油率分别约 0.98 和 2.09 千克/千克推力·小时。
·R-29-300：尺寸约 4,992×1,088 毫米，重 1,992 千克；空气流量 110
千克/秒，总增压比 12.88，涡轮前温度 1,410K；巡航、额定、最大、小加力和全加力推力分别约 5,300、6,100、8,300、9,800 和
12,500 千克，对应的涡轮后温度分别为 913、913、1,113、1,068 和,1,113K，推重比
6.5；巡航、额定、最大、小加力和全加力推力下的耗油率分别约 0.83、0.84、0.96、1.5 和 2.03 千克/千克推力·小时。
