112U”的实体陈列在慕尼黑的一家博物馆中，遗憾的是还是在战争期间毁于轰炸。
发动机过热以及冷却系统工作不可靠的问题一直都没有解决。虽然在试飞时飞行员们都小心翼翼，但冷却液泵却格三岔五闹“罢工”。三月份，在一份递交给恩斯特.亨克尔的备忘录中也提到了这些问题，并要求由专人尽快加以解决。
另外一个问题是，在原型机试验阶段该机的起落架部分持续发生故障。尽管采用大间距的起落架设计可以避免 Bf 109
所遇到的问题，但亨克尔公司的设计却太单薄，陆续的修改也没能真正解决这个问题，结果 V-2，V-3，V-4 和 V-6
号原型机（几乎是近半数的原型机）都因为起落架故障而收到了不同程度的损毁。
-待续-
影 之 传 奇
——亨克尔 He 100 战斗机探秘
Ludas Matyi
Part1
He 100D-0
如上文所说的，在原型机阶段，He 100 的各种试验型被给予不同的改型名称上报 RLM
以便登记生产，但德国空军从未予以采纳。最终亨克尔博士决定不管空军是否接受先按照最新的改动自行生产十五架 He 100
再说，为了区别于早先所生产的十架原型机，这批飞机便被称为 He 100D-0 型，也有称其为“零系列”的。
事实上与后期的原型机比较起来 D-0
系列飞机的改动并不大，主要来说是扩大了飞机的垂直尾翼以求解决飞机的航向不稳定问题。另外，座舱和风挡的设计同样作了一些修改，驾驶员的座椅被略略提高，风挡形状也随之有了变化。全赖这一改良，使得飞行员的视界有了极大的改善。不过
D-0 系列的武装却被简化，只有安装在引擎气缸中的一门 20 毫米机炮（透过螺旋桨毂发射），以及机体侧面的两挺 7.62 毫米 MG 17 机枪。
到 1939 年夏天，亨克尔公司共完成了三架 He 100D-0
型战斗机，主要被用来在曼瑞纳亨（Marienehe）工厂进行各种技术测试。根据所获得的资料和数据，其后生产的十二架飞机的设计又有了一点不同，这便成了 He
100D-1 型。
He 100D-1
He 100D-1 可以说是 He-100 事实上的最终形态了吧！总的来说，这一系列和 D-0
系列在设计上大同小异，外观上主要的差异便是再度修改了飞机的垂直尾翼设计。
