Enst Udet（左）与 He 100 的留影，推测是1938 年 6 月 5
日的那次飞行前后
这一纪录立刻被德国人拿去大肆宣传，不过在各类出版物上该机都被写成了“He 112U”（U
是指乌戴特驾驶该机一事而言）。这样的安排当然也有亨克尔公司自己的考虑，毕竟当时 He 112 仍在生产和销售中，这么处理可以避免新飞机抢了 He 112
的风头，也可以在客户面前增加后者的吸引力。之后，V-2
号原型机同样被送到了雷赫林（Rechlin），由空军进行各类测试，不过当年十月就由于尾轮未能正常放下而在一次着陆事故中受损。按理说对飞机的损害应该不大，但却没有进一步的资料证明该机其后的命运。
V-3 号原型机换上了用于竞赛的短机翼，使得该机的翼展从 30 英尺 10 英寸缩短到 24 英尺又 11 英寸，翼面积也从 155 平方英尺缩小到
118.4 平方英尺。为了提高速度，座舱罩也换成了较小且外形更加流线的样式，另外还对机身表面所有的连接点和突起用腻子整形后再加以打磨。由于在整体组装时预定的
DB 601R 发动机还没有运到，只好在工厂测试飞行时先用 601M 充数。
He 100V-3——D-ISVR，注意垂尾形状的改变
八月份，预定的 DB 601R 终于运到了工厂并装上了飞机。这么一来螺旋桨的最高转速从 2,200 转提高到 3,000
转，同时通过采用向燃料中添加甲基酒精的办法可以提高增压器的冷却效率并在短时间内将发动机的输出功率提高到 1,776