匹马力（不过这么一来就必须在每一次飞行后彻底排干发动机中剩余的燃料，对战地情况下的维护保养来说非常不利）。九月份，V-3
号原型机被送到了瓦尔讷明德（Warnemünde）准备用来冲击当时国际航联的陆上机速度纪录。
不过就在正式向世界纪录挑战前的一次飞行中，该机的起落架由于故障而不能正常放下并锁住。当时驾驶 V3
的是亨克尔公司的首席试飞员厄哈德.尼塍科（Gerhard
Nitschke），在判断不可能安全降落后他当机立断决定跳伞逃生，并让飞机在机场中的无人区域坠毁。不过他在跳伞过程中却被飞机尾部打到，所幸只受了轻伤；而 V-3
号原型机则完全毁坏，令德国空军不得不中断了用该机破世界纪录的计划。
同样在 1938 年夏天完工的 V-4 号原型机是唯一一架 He 100B 型飞机（V-1 到 V-3 皆被称作“A 型”）。当 V-3
号坠毁后位于雷赫林的该机便接受了作为竞速机的必要改造，继续向世界速度记录挑战。需要说明的是，尽管没有武装，该机却仍旧可说是一架标标准准的“战斗机”。安装 DB
601M 发动机的 V-4 在性能上远远超过了德国空军手中制式的 Bf 109 型战斗机，尤其是在平飞极速这一栏上。从当年夏天测试中的数据来看，He 100
在海平面的速度便达到了 348 英里/小时，甚至超过了 Bf 109 在其最佳使用高度的性能。在 6,560 英尺的高度上，He 100V-4号飞出了 379
英里/小时的好成绩；而在 16,400 英尺的高度上，该机的速度高达 416 英里/小时！就算在 26,250 英尺高度也有 398 英里/小时的实力。V4
后来在十月二十二日因为起落架折断而损坏，不过并没有受到严重的损坏，修复后在第二年的三月份重上蓝天。
虽然 V-4 是最初计划的四架原型机中的最后一架，不过生产并没有就此停止。亨克尔决定继续生产六架原型机，以便继续加以改进。由于 V-3 的坠毁，V-8
的机体便被改成了 V-3 二代，不过却装上了 DB 601Aa 发动机，并在十二月一日进行了首次试飞。到第二年一月，该机又换上了 601R
型发动机在奥拉宁堡（Oranienberg）进行试验，并在汉斯.迪耶特勒（Hans Dieterle）的驾驶下达到了 746.6 公里/小时（463.9
英里/小时）的极限速度，创下了新的世界纪录。不过在大众出版物上，这一纪录还是归于 He 112U 的名下。该机最终的结局如何不得而知，很可能也和后来的 V-9
号原型机一样被用于迫降试验而损毁。
